الصاعدون من F2: كم اسماً استطاع البقاء في F1 بشكل دائم؟

بطولة F2 ليست تذكرة عبور تلقائية إلى F1؛ فمنذ عام 2017، استقر بعض من تتوّجوا باللقب في مقاعد Ferrari وMercedes، في حين لم يشارك بعض الأبطال حتى في سباق F1 واحد. أي أنها ليست ضمانة، بل اختبار فعلي: لا توجد قاعدة تقول إن من فاز على الورق سيحصد أحد المقاعد الـ 22 على الشبكة.

ما هي F2 بالضبط، ولماذا هي بهذا القدر من الأهمية؟

وُلدت FIA Formula 2 في عام 2017 بإعادة تسمية سلسلة GP2، وهدفها واحد: أن تكون آخر درجة أسفل Formula 1 مباشرة. تعمل السلسلة بمبدأ العلامة الواحدة؛ أي أن كل فريق يستخدم هيكل Dallara نفسه ومحرك Mecachrome تيربو V6 سعة 3.4 لتر نفسه. حتى الوقود موحّد، وهو وقود مطوّر وفق معيار وقود مستدام بنسبة 100%. باختصار، لا يوجد فرق في السيارة؛ الطاولة عليها السائق وحده. وهذا ما يجعل البطولة حقاً من صنعة السائق.

دعني أشرح منطقها بمقارنة من الحياة اليومية: F2 أشبه بأصعب اختبارات تجريبية قبل الامتحان. الأسئلة تكاد تكون مطابقة لامتحان F1 الحقيقي، والأجواء كذلك: تُقام عطلات السباق ضمن فعاليات F1، وفي الموسم 14 جولة و28 سباقاً في 13 بلداً. سباق السبرنت 120 كيلومتراً، وسباق الفيوتشر 170 كيلومتراً. في السبرنت يحصد أول 8 نقاط، أما في الفيوتشر فيعمل نظام 25-18-15 كما في F1؛ مع إضافة نقطتين لصاحب بول والنقطة واحدة لأسرع لفة.

ولنعرّض رقماً حتى تتضح جدية الأمر: في أول 8 مواسم من F2 شارك 122 سائقاً، وحقق نصفهم تماماً الفوز بسباق F2 واحد على الأقل. أي أن الجميع في الصف يُعد ناجحاً، لكن عدد من يخرجون من الصف ويصعدون إلى الطابق الأعلى قصة أخرى تماماً.

مصير الأبطال: من استقر ومن اختفى؟

ها هو جوهر المسألة. في القائمة الممتدة من أول أبطال حقبة F2 الحديثة حتى اليوم نرى مسارين مهنيين مختلفين: من جلسوا على القمة وضيوف موسم واحد. لنلقي نظرة سريعة عبر جدول:

الجالسون على العرش: ليكليرك وروسل وبياستري

موسم تشارلز ليكليرك عام 2017 ما زال حاضراً في النقاشات حتى اليوم: 7 انتصارات و7 انطلاقات من الصدارة في عام الفئات الجديدة، وفارق 72 نقطة عن أقرب منافسيه. في عام 2018 خطأ أولى خطواته في الفورمولا 1 مع ألفا روميو ساوبر، وبعد عام دخل من باب فيراري ليصبح أول اسم تخرّجه الأكاديمية إلى الفريق الرئيسي. ومع دخوله موسمه الثامن مع فيراري في عام 2026، حصيلته كالتالي: 171 سباقاً كبيراً في 9 سنوات، 1672 نقطة، 8 انتصارات، 50 منصة تتويج، و27 انطلاقة من الصدارة. في عام 2022 خاض معركة على اللقب ضد فيرستابين لكنه حلّ ثانياً بفارق 146 نقطة. ولنضف جانباً آخر: فوزه في موناكو ومونزا معاً في عام 2024 جعله المغواربي الوحيد الذي فاز بسباق موناكو في العصر الحديث.

قصة جورج راسل تبدو وكأنها مكافأة الصبر. تُوّج باللقب في عام 2018 برقم قياسي بلغ 287 نقطة آنذاك، وسحق نوريس بفارق 68 نقطة، مع 7 انتصارات و6 انطلاقات من الصدارة و6 أسرع لفات. ثم انتظر ثلاث سنوات في ويليامز. ولا تزال جولته في سباق Sakhir لعام 2020 بديلاً عن هاملتون أسطورية: دخل السباق متصدراً وفتّر المنصة بسبب مشكلة ميكانيكية، لكن الجميع رأى ما فعله. في عام 2022 انتقل إلى مرسيدس، وحصد فوزه الأول في البرازيل متجاوزاً هاملتون بفارق 35 نقطة. أغلق موسم 2025 في المركز الرابع بـ 319 نقطة، وهو الآن في موسمه الخامس مع مرسيدس إلى جانب الفتى الجديد كيمي أنتونيلي.

إن لحالة أوسكار بياستري سبباً خاصاً: الفوز بلقبَي F3 وF2 في عام الفئات الجديدة على التوالي لم يحصل عليه سوى ليكليرك وروسل في التاريخ، وانضم بياستري إلى هذا النادي بوصفه الاسم الثالث. وهو اليوم يجلس في مقدمة ماكلارين، وهؤلاء الثلاثة هم الدليل الحي على وجوب أخذ F2 بمحض الجدية. ولنستكمل صورة الخمسة الأوائل فلا ننسى غابرييل بورتوليتو: فهو أيضاً حقق الثنائية F3-F2 وكان في الفورمولا 1 عام 2025 مع ساوبر.

من لمعوا موسماً ثم خفت نورهم: دي فريس وشوماخر

قصة نيك دي فريس هي على الأرجح الأكثر إيلاماً. تُوّج بلقبه في محاولته الثالثة، إذ حسم اللقب قبل ثلاثة سباقات من النهاية. وحين لم يُفتح له باب الفورمولا 1 اتجه إلى الفورمولا إي وأصبح في عام 2021 أول بطل معتمد من الاتحاد الدولي (FIA) في السلسلة. ثم جاء سباق إيطاليا الشهير عام 2022: نافس بديلاً عن ألبون، وحقق المركز التاسع عند الوصول ليجمع نقاطاً في محاولته الأولى. قال الجميع إن الرجل جاهز، فوقّع عقداً بدوام كامل مع ألفا تاوري في عام 2023. بعد عشرة سباقات، وحتى قبل سباق المجر، نُقل مقعده إلى ريتشاردو. اليوم يتنافس في الفورمولا إي مع ماهيندرا وفي عالم التحمل مع تويوتا، بل إنه حلّ ثانياً في لومان في موسمه الأول في WEC، كما يتولى مهام الاختبار والمحاكاة لدى ماكلارين. مسيرته خارج الفورمولا 1 مشرقة تماماً، لكنه لم يحصل في الفورمولا 1 على الوقت الذي أراده.

في عام 2020 تُوّج ميك شوماخر باللقب رغم حصوله على المركز الثامن عشر في السباق الأخير، متقدماً على كالوم إيلوت بـ 14 نقطة. أما موسماه مع هاس فقد رسما منحناً معاكساً: في 2021 لم يحصد أي نقطة، وفي 2022 حلّ السادس عشر بـ 12 نقطة، ومنح الأمل بتحقيقه المركز السادس في النمسا والثامن في سلفرستون، لكن حوادثه المكلفة اجتمعت مع الأداء فذهب مقعده إلى هولكينبرغ. في عامي 2023-24 كان سائق احتياطي لدى مرسيدس لكنه لم يشارك في أي جلسة لسباق كبير. الآن يتنافس في WEC مع ألبين وقد دخل منصة التتويج في فوجي؛ وبعد أن خسر مقعد كاديلاك لعام 2026 لصالح بوتاس وبيريز، سيواصل مسيرته في سلسلة إندي كار مع فريق RLL.

هل هناك أبطال F2 لم يجدوا مقعداً في F1؟

نعم، وهناك، وهذا السؤال يحمل الجواب الحقيقي للعنوان. فيليبي دروغوفيتش (2022) وثيو بورشير (2023) هما الاسمان اللذان توّجا بلقب F2 في العصر الحديث دون أن يصل أي منهما إلى مقعد في الفورمولا 1. وتلخّص كلمات بورشير نفسه مدى هشاشة وضعه:

أنا واثق تماماً أنه حتى لو فزت بلقب F2، فلن يكون لي مقعد في الفورمولا 1 لعام 2023.

وعاشت قصص مماثلة في عصر GP2 أيضاً. فابيو لايمر، رغم تتويجه بطلاً لـ GP2، لم يستطع فتح باب أي فريق F1 لأنه لم يقدّم مساهمة مالية كافية، ولم يشارك حتى في سباق واحد. وفي الوجه الآخر من الصورة عمالقة من إرث GP2: نيكو روسبرغ توّج باللقب عام 2005 وانتقل إلى الفورمولا 1 مع ويليامز عام 2006، وأسماء مثل هاملتون وغاسلي جاءت من الطريق نفسه. في انتصارات مسيرته المهنية، تتجاوز أرقام هاملتون البالغة 105 انتصارات أرقام روسبرغ البالغة 23 بفارق كبير؛ ولا يوجد بطلاً آخر لـ F2/GP2 وصل إلى هذا المستوى.

الرخصة السامية والمال: من يفتح الباب وكيف؟

كل من يرغب في السباق في الفورمولا 1 يحتاج إلى الرخصة السامية من FIA، وتُكتسب هذه الرخصة عادةً بـ 40 نقطة على الأقل مجمّعة من سلسلات معتمدة خلال فترة تتراوح بين سنتين وثلاث سنوات. وF2 هنا متقدمة بخطوة: البطل يحصل وحده على 25 نقطة كحد أقصى، لكن المراكز الثلاثة الأولى مجتمعة تعطي 40 نقطة كاملة. أي أن السائق الذي يتسلّح إلى منصة التتويج في F2 يضع حقه في الرخصة في جيبه فوراً. النظام منطقي؛ المشكلة ليست في الحصول على الرخصة بل في إيجاد المقعد.

لأن F2 من أغلى درجات السلم تحت الفورمولا 1، وتقاس تكلفة الموسم الواحد بالملايين. ولهذا أثر دومينو مثير للاهتمام: بينما يدفع السائقون مبالغ ضخمة في F2، يبدأون أحياناً بتلقّي رواتب في الفورمولا 1. أما العودة إلى F2 بعد موسم سيئ في الفورمولا 1 فهي عملياً شبه مستحيلة، لأنك إذا عدت فستضطر مجدداً إلى السباق مجاناً. الاقتصاد يؤثر على القرارات المهنية بقدر الأداء على المضمار.

وهناك أيضاً معادلة المقاعد. تربط فرق الفورمولا 1 سائقيها مبكراً للموسم المقبل، وعدد المقاعد "الضعيفة" حقاً والشاغرة قليل جداً. لذلك تستمر النقاشات؛ أحد المقترحات هو إنشاء نظام يضمن لبطلاً لـ F2 مقعداً في الفورمولا 1 لمدة سنتين. الفكرة جميلة، لكن توسيع الشبكة لفتح مكان ليس بالأمر السهل. كما أن سيارة F2 قاسية في القيادة؛ لا يوجد فيها مساعدة توجيه هيدروليكية، لذا فهي شاقة بدنياً أيضاً. لكن سرعة سيارات الفورمولا 1 تتطلب تدريباً مختلفاً، ولهذا لا بد من منح المبتدئين بعض الوقت.

ماذا عن 2026؟ البطل الجديد فورنارولي على الأبواب

الصورة الحالية تتّسم بالتفاؤل والحذر معاً. ليوناردو فورنارولي توّج بطلاً لـ F2 لعام 2025، واعتُبر الاسم الخامس في نادي "الفائزين باللقب من أول محاولة" إلى جانب لوكلير وراسل وبياستري وبورتوليتو. الإيطالي البالغ من العمر 20 عاماً أُدرج في برنامج ماكلارين لتطوير السائقين؛ أي أن الباب لم يُفتح بالمفتاح بعد، لكن المسمار أُدخل. وفي شبكة F2 لعام 2026، يُشار إلى نيكولا تسولوف من أكاديمية ريد بُل بين مرشحي اللقب بفضل وصافته في F3 لعام 2025؛ كما يملأ أسماء مثل رييو مياتا وكولتون هيرتا في فريق Hitech، وآر. كامارا وج. دوركسن في فريق Invicta، الفريق بنسبة أكبر.

في جانب الفورمولا 1 أيضا اتسع الباب قليلا: مع انضمام كاديلاك كفريق حادي عشر في 2026 يرتفع عدد الفرق في الشبكة إلى 11 فريقا و22 سائقا؛ وقد مُنحت المقعدان لبوتاس وبيريز. ومع التنظيم الجديد يعمل وحدة قوة مُعدّلة، وديناميكا هوائية نشطة، ووضع 'Overtake' يسهّل التجاوز. وعلاوة على ذلك في 2025 أثبت لاندو نوريس مرة أخرى مكانة السلسلة بمثابة مدرسة للبطولات، إذ أصبح أول سائق متخرج من الفورمولا 2 يفوز بلقب بطولة الفورمولا 1. أما أحدث اسم في الشبكة فهو أرفيد ليندبلاد الذي يتنافس باسم Racing Bulls.

لكن هل تخبرنا بطولة الفورمولا 2 حقا بشيء ما؟

في رأيي الجواب واضح: بطولة الفورمولا 2 هي شهادة الموهبة، أما مقعد الفورمولا 1 فهو قرار تعيين. ليس كل من يحمل الشهادة يجد عملا، لكن تعيين شخص بلا شهادة أصعب بكثير. يُمثل لوكlerc وروسيل الجانب الأفضل من ذلك، بينما يُمثل دروغوفيتش وبورشير جانبه الأكثر مرارة، أما دي فريس وشوماخر فيمثلان المنطقة الرمادية بينهما. وجود أربعة أبطال ما زالوا على مقاعدهم في الفورمولا 1 في 2026 أمر مشجع؛ لكن لا تنسَ أن هناك أيضا قصص أسماء فازت بالبطولة ثم رُفضت عند الباب على نفس الشبكة. هل تظن أن بطل الفورمولا 2 القادم سيكون قادرا على كسر هذا التوازن؟ في رأيي فورنارولي مرشح جيد - سنرى أي الأوراق ستلعب بها ماكلارن.

المصادر

• أبطال F2 من 2017 إلى 2024: أين هم الآن؟ الجزء الأول - سجل بادوك
• ما هي فئة F2؟ - FIA Formula 2
• دليل المبتدئين إلى Formula 2 - Formula 1
• FIA Formula 2 تحتفل بعقد من النجاح - FIA Formula 2
• لوكلير وروسل يريان ما الذي تخسره F1 برفض بياستري - The Race
• ماذا آلت إليه سابقة جميع أبطال Formula 2؟ - AutoHebdo
• سائقو Formula 2 الذين كان متوقعا أن يصلوا إلى F1 (لكنهم لم يفعلوا أبدا) - Dive-bomb
• بورشير: أنا واثق من أنني لن أكون في F1 عام 2023 حتى لو توّجت ببطء F2 - Motorsport.com TR
• فابيو ليمل: بطل GP2 الضائع - Feeder Series
• دليل المبتدئين إلى رخصة F1 السوبر - Formula 1
• استعراض موسم Formula 2 لعام 2026: دليل لجميع السائقين الـ22 - Formula Scout
• موسم Formula 1 لعام 2026 - ويكيبيديا (TR)
• تشكيلة Formula 1 لعام 2026 | أعمار السائقين - Race Result