Yang Naik dari F2: Berapa Banyak Nama yang Bisa Bertahan di F1?

Formula 2 & Formula 3
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 13 Oktober 2026

Juara F2 bukanlah sebuah kontrak melainkan sebuah ujian; tidak ada aturan yang menyatakan bahwa pemenang di atas kertas akan mendapatkan salah satu dari 22 kursi di grid.

Bagikan Halaman Ini

Juara F2 bukan tiket otomatis ke F1; Sebagian nama yang bertakhta sejak 2017 telah duduk di kursi Ferrari dan Mercedes, sementara beberapa juara bahkan tak pernah tampil di satu pun balapan F1. Jadi kelas kedua ini bukan jaminan, melainkan ujian sesungguhnya: tidak ada aturan yang menyatakan bahwa pemenang di atas kertas otomatis mendapatkan salah satu dari 22 kursi di grid.

Sorotan

Sejak 2017, 21 pembalap telah naik dari F2 ke F1; pada 2025, rekor 5 rookie dalam satu musmus dipecahkan.
Leclerc, Russell, Piastri, dan Bortoleto adalah juara F2 yang masih mengisi kursi F1 pada 2026.
Felipe Drugovich dan Théo Pourchaire adalah dua nama yang menjadi juara tetapi tak pernah merasakan kursi F1.
Tiga posisi teratas di F2 bernilai 40 poin super lisensi saja; artinya podium secara langsung menjamin lisensi tersebut.
Lando Norris menjadi pembalap pertama yang menjuarai F1 pada 2025 sebagai lulusan F2.

Apa Sebenarnya F2, dan Mengapa Begitu Penting?

Aynı araç, aynı motor, aynı yakıt: F2'de masada sadece pilot kaldığı için şampiyonluk gerçekten direksiyonun arkasındaki ismin işidir.

FIA Formula 2 lahir pada 2017 dari rebranding Seri GP2 dan hanya punya satu tujuan: menjadi tingkat terakhir tepat di bawah Formula 1. Seri ini berjalan dengan konsep satu merek; artinya setiap tim menggunakan sasis Dallara yang sama dan mesin turbo V6 Mecachrome 3.4 liter yang sama. Bahkan bensinnya pun standar, dan itu pun bahan bakar yang dikembangkan sesuai standar bahan bakar 100% berkelanjutan. Singkatnya, tidak ada perbedaan mobil; yang ada di meja hanyalah pembalap. Hal ini menjadikan kejuaraan benar-benar hasil kerja sang pembalap.

Biarkan saya menjelaskan logikanya dengan analogi dari kehidupan sehari-hari: F2 seperti ujian coba yang paling sulit sebelum ujian sesungguhnya. Soal-soalnya hampir sama dengan ujian asli F1, suasananya pun sama: akhir pekan balapan berlangsung terbenam dalam acara F1, dengan 14 ronde dan 28 balapan di 13 negara dalam satu musim. Balapan Sprint sejauh 120 kilometer, sedangkan balapan Feature 170 kilometer. Di Sprint, delapan besar mendapat poin, sedangkan di Feature berlaku sistem poin 25-18-15 seperti di F1; pemegang pole mendapat tambahan 2 poin, dan pencetak lap tercepat 1 poin.

Mari kita berikan satu angka agar kesungguhan urusan ini jelas: Dalam 8 musim pertama F2, 122 pembalap telah start, dan tepat separuh dari mereka berhasil memenangkan setidaknya satu balapan F2. Artinya semua orang di kelas itu dianggap berhasil, tetapi jumlah mereka yang mampu keluar dari kelas dan naik ke tingkat berikutnya adalah kisah yang sama sekali berbeda.

Nasib Para Juara: Siapa yang Bertahan, Siapa yang Tenggelam?

Inilah inti persoalannya. Dalam daftar dari juara-juara awal era F2 modern hingga kini, kita melihat dua jalur karier yang berbeda: mereka yang duduk di puncak dan tamu musiman. Mari kita lihat sekilas lewat sebuah tabel:

Juara	Tahun	Ringkasan Karier F1
Charles Leclerc	2017	Musim ke-8 di Ferrari; 8 kemenangan, 27 pole
George Russell	2018	Di Mercedes; 5 kemenangan, menutup 2025 di P4
Nyck de Vries	2019	Kehilangan kursinya setelah 10 balapan penuh waktu
Mick Schumacher	2020	2 musim di Haas; pindah ke IndyCar pada 2026
Oscar Piastri	2021	Salah satu pembalap terkuat di grid bersama McLaren
Felipe Drugovich	2022	Tak pernah mendapatkan kursi F1
Théo Pourchaire	2023	Tak pernah mendapatkan kursi F1
Gabriel Bortoleto	2024	naik ke F1 bersama Sauber pada 2025

Yang Menduduki Puncak: Leclerc, Russell, dan Piastri

Musim 2017 Charles Leclerc masih diperbicangkan hingga hari ini: 7 kemenangan, 7 pole, dan selisih 72 poin dari pesaing terdekatnya di tahun pembalap pemula. Pada 2018 ia melangkah ke F1 bersama Alfa Romeo Sauber, setahun kemudian masuk lewat pintu Ferrari, dan menjadi nama pertama yang dilirik naik ke tim utama dari akademi. Pada 2026 ia memasuki musim ke-8. bersama Ferrari, dengan rekor: 171 GP dalam 9 tahun, 1672 poin, 8 kemenangan, 50 podium, 27 pole. Pada 2022 ia bertarung memperebutkan gelar melawan Verstappen, namun finis kedua dengan selisih 146 poin. Mari kita tambahkan satu sisi lagi: memenangkan Monaco sekaligus Monza pada 2024 menjadikannya satu-satunya warga Monako yang memenangkan Monaco di era modern.

Kisah George Russell seperti hadiah dari kesabaran. Pada 2018 ia menjadi juara dengan 287 poin, rekor pada masa itu, mengalahkan Norris dengan selisih 68 poin; 7 kemenangan, 6 pole, 6 lap tercepat. Kemudian ia menunggu tiga tahun di Williams. Penampilannya menggantikan Hamilton di GP Sakhir 2020 masih legendaris: ia memasuki balapan sebagai pembalap terdepan, gagal finis podium karena masalah mekanis, namun semua orang melihat apa yang ia lakukan. Pada 2022 ia pindah ke Mercedes, meraih kemenangan pertamanya di Brasil, dan mengungguli Hamilton dengan selisih 35 poin. Ia menutup 2025 di posisi P4 dengan 319 poin; kini ia memasuki musim ke-5. musimnya.

Posisi Oscar Piastri punya alasan tersendiri: memenangkan F3 dan F2 secara berurutan di tahun pembalap pemula hanya pernah diraih Leclerc dan Russell dalam sejarah, dan Piastri menjadi nama ketiga yang bergabung ke klub ini. Kini ia duduk di posisi utama McLaren, dan trio ini adalah bukti nyata mengapa F2 harus dianggap serius. Untuk melengkapi gambaran lima besar, jangan lupakan Gabriel Bortoleto: ia juga meraih ganda F3-F2 dan berada di F1 bersama Sauber pada 2025.

Yang Bersinar Lalu Padam dalam Satu Musim: de Vries dan Schumacher

Kisah Nyck de Vries mungkin yang paling menyayat hati. Pada percobaan ketiganya, ia dimahkotai dengan mengamankan gelar juara saat hanya tersisa tiga balapan. Ketika pintu F1 tak terbuka, ia pindah ke Formula E dan menjadi juara pertama seri tersebut yang disetujui FIA pada 2021. Kemudian datanglah GP Italia 2022 yang terkenal itu: ia membalap menggantikan Albon, finis P9 dan mengumpulkan poin pada percobaan pertamanya. Semua orang berkata 'dia siap', dan kontrak penuh waktu bersama AlphaTauri ditandatangani pada 2023. Setelah sepuluh balapan, kursinya dialihkan ke Ricciardo menjelang GP Hungaria. Kini ia membalap di Formula E bersama Mahindra dan di dunia ketahanan bersama Toyota, bahkan finis kedua di Le Mans pada musim WEC pertamanya; ia juga menangani pekerjaan tes dan simulator di McLaren. Karier di luar F1 cukup cemerlang, namun ia tidak mendapatkan waktu yang ia inginkan di F1.

Mick Schumacher menjadi juara pada 2020, meski finis P18 di balapan terakhir, unggul 14 poin atas Callum Ilott. Dua musimnya di Haas justru menggambarkan tren menurun: di 2021 ia tak meraih poin sama sekali, di 2022 ia finis ke-16. dengan 12 poin, memberi harapan lewat P6 di Austria dan P8 di Silverstone, namun kecelakaan-kecelakaan mahal yang bertumpuk dengan performa membuat kursinya beralih ke Hülkenberg. Pada 2023-24 ia menjadi pembalap cadangan Mercedes, namun tidak pernah masuk ke sesi GP mana pun. Sekarang ia membalap bersama Alpine di WEC, bahkan sempat merasakan podium di Fuji; Ketika kursi Cadillac 2026 jatuh ke tangan Bottas dan Pérez, ia akan melanjutkan jalannya bersama tim RLL di IndyCar.

Adakah yang Menjadi Juara F2 tapi Tidak Mendapatkan Kursi F1?

Ada, dan pertanyaan ini memuat jawaban sebenarnya dari judul di atas. Felipe Drugovich (2022) dan Théo Pourchaire (2023) adalah dua nama yang menjadi juara di era modern F2 namun tidak pernah mencapai kursi F1. Seberapa rapuh posisi Pourchaire tercermin dalam kata-katanya sendiri:

Bahkan jika aku memenangkan gelar juara F2, aku cukup yakin tidak akan memiliki kursi di F1 untuk tahun 2023.
Théo Pourchaire, pembalap F2

Kisah serupa juga terjadi di era GP2. Fabio Leimer, meskipun menjadi juara GP2, tidak mampu mendapatkan tempat di tim F1 manapun karena tidak membawa kontribusi anggaran yang cukup, dan tidak pernah start di satu pun GP. Di sisi lain ada para raksasa warisan GP2: Nico Rosberg menjadi juara pada 2005 dan masuk F1 bersama Williams pada 2006, nama-nama seperti Hamilton dan Gasly juga menempuh jalur yang sama. Dalam catatan kemenangan karier, 105 kemenangan Hamilton berada jauh di depan 23 kemenangan Rosberg; tidak ada juara F2/GP2 lain yang mencapai level tersebut.

Super Lisensi dan Uang: Siapa yang Membuka Pintu, dan Bagaimana Caranya?

Semua yang ingin membalap di F1 membutuhkan FIA Super Licence, dan lisensi ini umumnya diraih dengan minimal 40 puan yang dikumpulkan dalam periode dua-tiga tahun dari seri-seri yang disetujui. F2 di sini selangkah lebih unggul: sang juara sendirian mendapat maksimal 25 puan, tetapi tiga posisi teratas secara bersamaan bernilai tepat 40 puan. Artinya, seorang pembalap yang naik podium di F2 langsung mengantongi hak lisensinya. Sistemnya masuk akal; persoalannya bukan pada lisensi, melainkan menemukan kursinya.

Sebab F2 adalah salah satu anak tangga termahal di bawah F1, dan biaya satu musim dihitung dalam jutaan. Ada efek domino yang menarik: pilot F2 membayar uang besar sementara di F1 mereka kadang mulai menerima bayaran. Kembali ke F2 setelah satu musim buruk di F1 praktis nyaris mustahil, karena jika kembali kamu terpaksa balap gratis lagi. Ekonomi memengaruhi keputusan karier sebesar performansi di sirkuit.

Ada juga matematika kursi. Tim-tim F1 mengikat pembalap mereka jauh-jauh hari untuk musim berikutnya, dan jumlah kursi yang benar-benar 'terancam' serta menganggur sangat sedikit. Itulah sebabnya diskusi terus berlanjut; salah satu usulannya adalah menciptakan sistem yang memberikan kursi F1 terjamin selama dua tahun bagi juara F2. Idenya menarik, tetapi membuka tempat tanpa memperbesar grid tidaklah mudah. Selain itu, mobil F2 dari sisi berkendara sangat brutal; tidak ada power steering hidrolik, sehingga juga berat secara fisik. Namun kecepatan mobil F1 tetap menuntut latihan yang berbeda, sehingga para pebalap pemula perlu diberi waktu.

Bagaimana Kondisinya pada 2026? Juara Baru Fornaroli Mengintip di Pintu

Gambaran terkini bersifat optimis sekaligus hati-hati. Leonardo Fornaroli menjadi juara F2 2025 dan dianggap sebagai nama kelima di klub 'para pemenang gelar pada percobaan pertama' bersama Leclerc, Russell, Piastri, dan Bortoleto. Pebalap Italia berusia 20 tahun itu dimasukkan ke dalam program pengembangan pembalap McLaren; yani kapıya anahtar değil ama çivi sokuldu gibi. Di grid F2 2026, Nikola Tsolov dari akademi Red Bull, dengan gelar juara kedua F3 2025, disebut-sebut sebagai salah satu kandidat juara; Di Hitech ada Ryo Miyata dan Colton Herta, di Invicta ada R. Câmara dan J. Dürksen yang juga melengkapi daftar tersebut.

Di sisi F1 pun pintu sedikit terbuka lebih lebar: Pada 2026, dengan Cadillac masuk sebagai tim ke-11, grid akan terdiri dari 11 tim dan 22 pembalap; kursi-kursi itu diberikan kepada Bottas dan Pérez. Dengan aturan baru, power unit yang direvisi, aerodinamika aktif, serta mode 'Overtake' yang memudahkan salip menyalip berlaku. Apalagi pada 2025, Lando Norris menjadi pembalap pertama alumni F2 yang merebut gelar juara dunia F1, sekali lagi membuktikan pentingnya seri ini. Pembalap termuda di grid adalah Arvid Lindblad yang membalap untuk Racing Bulls.

Lalu, Apakah Juara F2 Benar-Benar Berarti Sesuatu?

Menurut saya jawabannya jelas: Gelar juara F2 adalah ijazah dari bakat, sedangkan kursi F1 adalah keputusan perekrutan. Tidak semua orang berijazah mendapatkan pekerjaan, tetapi jauh lebih sulit bagi seseorang tanpa ijazah untuk diterima bekerja. Leclerc dan Russell mewakili sisi terbaik dari hal ini, Drugovich dan Pourchaire sisi paling menyakitinya, sedangkan de Vries dan Schumacher mewakili wilayah abu-abu di antaranya. Fakta bahwa empat juara dunia masih memiliki kursi F1 pada 2026 memang menggembirakan; tapi jangan lupa, di grid yang sama juga ada kisah-kisah nama yang menjadi juara dunia namun tetap ditolak di pintu. Menurutmu, akankah juara F2 berikutnya mampu mengubah takdir yang timpang ini? Menurut saya Fornaroli adalah kandidat yang bagus - kita lihat saja kartu-kartu apa yang akan dimainkan McLaren.