Los que ascendieron desde la F2: ¿Cuántos nombres lograron permanecer en la F1?

El título de F2 no es una entrada automática a la F1; desde 2017, mientras algunos de los nombres que han coronado se han asentado en los asientos de Ferrari y Mercedes, algunos campeones ni siquiera llegaron a disputar una carrera de F1. Es decir, no es una garantía, sino un examen real: no existe ninguna regla que diga que quien gana en el papel se llevará uno de los 22 asientos de la parrilla.

¿Qué Es Exactamente la F2 y Por Qué Es Tan Importante?

La FIA Formula 2 nació en 2017 con el rebranding de la Serie GP2 y tiene un único objetivo: ser el último escalón justo por debajo de la Formula 1. La categoría funciona bajo el concepto de monomarca; es decir, cada equipo utiliza el mismo chasis Dallara y el mismo motor turbo V6 de 3.4 litros de Mecachrome. Incluso la gasolina es estándar, además desarrollada según el estándar de combustible 100% sostenible. En resumen, no hay diferencias entre los coches; en la mesa solo está el piloto. Esto hace que el título dependa verdaderamente del trabajo del piloto.

Permíteme explicar su lógica con un símil de la vida cotidiana: la F2 es como el examen de prueba más difícil antes del examen real. Las preguntas son casi idénticas al examen real de la F1, y el ambiente también: los fines de semana de carrera transcurren inmersos en los eventos de F1, y la temporada tiene 14 rondas y 28 carreras en 13 países. La carrera sprint es de 120 kilómetros y la carrera principal de 170. En la sprint puntúan los 8 primeros, mientras que en la principal rige el sistema de puntos de la F1, 25-18-15; se suman 2 puntos a la pole y 1 a la vuelta rápida.

Démosle también una cifra para que quede clara la seriedad del asunto: en las primeras 8 temporadas de la F2, 122 pilotos tomaron la salida y exactamente la mitad logró ganar al menos una carrera de F2. Es decir, todos en la clase se consideran exitosos, pero la cantidad de quienes salen de la clase y logran subir a la categoría superior es una historia completamente distinta.

El destino de los campeones: ¿quiénes se consolidaron y quiénes se esfumaron?

Aquí está el corazón del asunto. En la lista que va desde los primeros campeones de la era moderna de la F2 hasta hoy vemos dos trayectorias profesionales distintas: los que se instalaron en la cima y los invitados de una sola temporada. Echemos un vistazo rápido con una tabla:

Los que se sientan en la cima: Leclerc, Russell y Piastri

La temporada 2017 de Charles Leclerc todavía se habla hoy: 7 victorias, 7 poles y una ventaja de 72 puntos sobre su rival más cercano en su año de novato. En 2018 dio el salto a la F1 con Alfa Romeo Sauber, un año después entró por la puerta de Ferrari y se convirtió en el primer nombre que la academia llevó al equipo principal. En 2026, al entrar en su octava temporada en Ferrari, su balance es el siguiente: 171 GP en 9 años, 1672 puntos, 8 victorias, 50 podios, 27 poles. En 2022 disputó el campeonato contra Verstappen, pero terminó segundo con una diferencia de 146 puntos. Añadamos un dato: ganar tanto Mónaco como Monza en 2024 lo convirtió en el único monegasco que ha ganado Mónaco en la era moderna.

La historia de George Russell, en cambio, parece la recompensa de la paciencia. En 2018 se proclamó campeón con el récord de la época, 287 puntos, aplastando a Norris por 68 puntos; 7 victorias, 6 poles, 6 vueltas rápidas. Luego esperó tres años en Williams. Su sustitución de Hamilton en el GP de Sakhir 2020 sigue siendo legendaria: entró a la carrera en cabeza y perdió el podio por un problema mecánico, pero todos vieron lo que era capaz de hacer. En 2022 pasó a Mercedes, consiguió su primera victoria en Brasil y superó a Hamilton por 35 puntos. Cerró 2025 en P4 con 319 puntos; ahora está en su quinta temporada en Mercedes junto al novato Kimi Antonelli.

El caso de Oscar Piastri tiene una razón especial: ganar la F3 y la F2 de forma consecutiva en su año de novato solo le había correspondido en la historia a Leclerc y Russell; Piastri se unió a este club como tercer nombre. Hoy ocupa el lugar destacado de McLaren y este trío es la prueba viviente de por qué hay que tomarse en serio la F2. No olvidemos a Gabriel Bortoleto para completar el cuadro del top cinco: él también logró el doblete F3-F2 y en 2025 estaba en la F1 con Sauber.

Los que brillaron una temporada y se apagaron: de Vries y Schumacher

La historia de Nyck de Vries quizá sea la más enternecedora. En su tercer intento, se coronó al asegurar el campeonato con tres carreras por delante. Cuando no se abrió la puerta de la F1, se fue a la Fórmula E y en 2021 se convirtió en el primer campeón oficial de la FIA de la serie. Luego llegó el famoso GP de Italia 2022: corrió en lugar de Albon, terminó P9 en su debut y sumó puntos en su primer intento. Todos dijeron "este chico está listo", y en 2023 firmó un contrato a tiempo completo con AlphaTauri. Diez carreras después, antes del GP de Hungría, su asiento fue traspasado a Ricciardo. Hoy compite en Fórmula E con Mahindra y en el mundo de la resistencia con Toyota; además, en su primera temporada del WEC terminó segundo en Le Mans; también trabaja como piloto de pruebas y simulador en McLaren. Fuera de la F1 tiene una carrera brillante, pero en la F1 no consiguió el tiempo que deseaba.

Mick Schumacher en 2020 se proclamó campeón pese a lograr un P18 en la última carrera, 14 puntos por delante de Callum Ilott. Sus dos temporadas en Haas, en cambio, trazaron una curva inversa: en 2021 no sumó ningún punto, en 2022 terminó 16.º con 12 puntos, dio esperanzas con un P6 en Austria y un P8 en Silverstone, pero los accidentes costosos sumados al bajo rendimiento hicieron que su asiento fuera para Hülkenberg. En 2023-24 fue piloto reserva de Mercedes, pero no entró en ninguna sesión de GP. Ahora compite en el WEC con Alpine, y hasta subió al podio en Fuji; cuando en 2026 el asiento de Cadillac fue para Bottas y Pérez, continuará su camino en la IndyCar con el equipo RLL.

¿Hay Campeones de F2 que No Consiguieron un Asiento en F1?

Los hay, y esta pregunta contiene la verdadera respuesta del título. Felipe Drugovich (2022) y Théo Pourchaire (2023) son los dos nombres que se proclamaron campeones en la era moderna de la F2 sin llegar nunca a un asiento en la F1. La fragilidad de la situación de Pourchaire queda resumida en sus propias palabras:

Estoy bastante seguro de que, aunque gane el campeonato de F2, no tendré un asiento en la F1 para 2023.

Historias similares ocurrieron también en la era de la GP2. Fabio Leimer, pese a ser campeón de GP2, no logró abrir las puertas de ningún equipo de F1 por no aportar suficiente presupuesto y no llegó a disputar ni un solo GP. En el otro lado de la moneda están los gigantes del legado de la GP2: Nico Rosberg se proclamó campeón en 2005 y llegó a la F1 con Williams en 2006, y nombres como Hamilton y Gasly también llegaron por el mismo camino. En victorias de carrera, las 105 victorias de Hamilton están muy por delante de las 23 de Rosberg; no hay otro campeón de F2/GP2 que haya alcanzado ese nivel.

Superlicencia y Dinero: ¿Quién y Cómo Abre la Puerta?

Todos los que quieren correr en la F1 necesitan la Superlicencia de la FIA, que generalmente se obtiene con un mínimo de 40 puntos acumulados durante un período de dos o tres años en series homologadas. Aquí la F2 tiene un escalón de ventaja: el campeón obtiene por sí solo hasta 25 puntos, pero los tres primeros puestos juntos suman exactamente 40. Es decir, un piloto que sube al podio en la F2 se garantiza al instante el derecho a la licencia. El sistema es lógico; el problema no es conseguir la licencia, sino el asiento.

Porque la F2 es uno de los escalones más caros por debajo de la F1, y el costo de una temporada se mide en millones. Esto tiene un curioso efecto dominó: mientras los pilotos pagan grandes sumas en la F2, en la F1 a veces empiezan a cobrar. Además, volver a la F2 tras una mala temporada en la F1 es en la práctica casi imposible, porque si regresas te obligan a correr de nuevo gratis. La economía influye en las decisiones de carrera tanto como el rendimiento en pista.

También está la matemática de los asientos. Los equipos de F1 atan a sus pilotos con mucha antelación para la próxima temporada y el número de asientos realmente 'vulnerables' o desocupados es muy reducido. Por eso el debate continúa; una de las propuestas es establecer un sistema que garantice al campeón de F2 un asiento en la F1 durante dos años. La idea es agradable, pero abrir espacio sin agrandar la parrilla no es fácil. Además, el coche de F2 es despiadado de conducir; no tiene dirección asistida hidráulica, por lo que también es exigente físicamente. Pero la velocidad de los coches de F1 exige un entrenamiento diferente, así que hay que dar tiempo a los novatos.

¿Cuál es la Situación en 2026? El Nuevo Campeón Fornaroli Llama a la Puerta

El panorama actual es a la vez optimista y prudente. Leonardo Fornaroli se proclamó campeón de la F2 en 2025 y fue considerado el quinto miembro del club de 'los que ganaron el campeonato en su primer intento', junto a Leclerc, Russell, Piastri y Bortoleto. El italiano de 20 años fue incorporado al programa de desarrollo de pilotos de McLaren; es decir, la llave no está en la puerta, pero ya se clavó el clavo. En la parrilla de la F2 2026, Nikola Tsolov, procedente de la cantera de Red Bull, es señalado como aspirante al título tras su subcampeonato en la F3 2025; nombres como Ryo Miyata y Colton Herta en Hitech, y R. Câmara y J. Dürksen en Invicta, completan también el grupo.

En el lado de la F1 la puerta también se ha abierto un poco más: con la llegada de Cadillac como 11º equipo en 2026, la parrilla pasa a 11 equipos y 22 pilotos; los asientos fueron otorgados a Bottas y Pérez. Con el nuevo reglamento entra en vigor una unidad de potencia revisada, aerodinámica activa y un modo 'Overtake' que facilita los adelantamientos. Además, en 2025 Lando Norris demostró una vez más la validez de la serie al convertirse en el primer piloto graduado de la F2 en ganar el campeonato de F1. El nombre más joven de la parrilla es Arvid Lindblad, que corre para Racing Bulls.

Entonces, ¿Qué Dice Realmente el Campeonato de F2?

En mi opinión la respuesta es clara: el campeonato de F2 es el diploma del talento, y el asiento de F1 es la decisión de contratación. No todo el que tiene diploma encuentra trabajo, pero es mucho más difícil que contraten a alguien sin diploma. Leclerc y Russell representan el mejor lado de esto, Drugovich y Pourchaire el lado más doloroso, y de Vries y Schumacher la zona gris intermedia. Que en 2026 cuatro campeones sigan teniendo un asiento de F1 es alentador; pero no olvides que también existen las historias de nombres que ganaron el campeonato en esa misma parrilla y fueron rechazados en la puerta. ¿Crees que el próximo campeón de F2 podrá romper este equilibrio de destino? Creo que Fornaroli es un buen candidato - veremos qué cartas juega McLaren.

Fuentes

• Campeones de F2 2017-2024: ¿Dónde están ahora? Parte I - The Paddock Chronicle
• ¿Qué es la F2? - FIA Formula 2
• La guía para principiantes de la Fórmula 2 - Formula 1
• La FIA Formula 2 celebra una década de éxitos - FIA Formula 2
• Leclerc y Russell muestran lo que pierde la F1 con el rechazo a Piastri - The Race
• ¿Qué fue de todos los campeones de Fórmula 2? - AutoHebdo
• Los pilotos de Fórmula 2 que se esperaba que llegaran a la F1 (pero nunca lo hicieron) - Dive-bomb
• Pourchaire: incluso si fuera campeón de F2, estoy seguro de que no estaré en la F1 en 2023 - Motorsport.com TR
• Fabio Leimer: el campeón de GP2 olvidado - Feeder Series
• La guía para principiantes de la Superlicencia de F1 - Formula 1
• Vista previa de la temporada 2026 de Fórmula 2: guía de los 22 pilotos - Formula Scout
• Temporada 2026 de Fórmula 1 - Wikipedia (TR)
• Parrilla de Fórmula 1 2026 | Edades de los pilotos - Race Result