افزایش‌یافتگان از F2: چند نام توانست در F1 ماندگار شود؟

قهرمانی F2 بلیت گذر خودکار به F1 نیست؛ از سال 2017 برخی از نام‌هایی که تاج بر سر گذاشته‌اند در صندلی‌های Ferrari و Mercedes جای گرفته‌اند، در حالی که برخی قهرمانان حتی در یک مسابقه F1 هم رانندگی نکردند. یعنی پله دوم تضمینی نیست، بلکه یک امتحان واقعی است: هیچ قانونی وجود ندارد که بگوید برنده روی کاغذ، حتماً یکی از 22 صندلی گرید را هم می‌گیرد.

F2 دقیقاً چیست و چرا این‌قدر مهم است؟

FIA Formula 2 در سال 2017 با تغییر نام GP2 Series متولد شد و تنها یک هدف دارد: آخرین پله پیش از Formula 1 بودن. این سری با منطق تک‌مارکه کار می‌کند؛ یعنی هر تیم از شاسی یکسان Dallara و موتور یکسان 3.4 لیتری V6 توربوی Mecachrome استفاده می‌کند. حتی بنزین هم استاندارد است و فراتر از آن، سوختی بر اساس استاندارد سوخت 100% پایدار است. خلاصه اینکه تفاوت خودرو وجود ندارد؛ سر میز فقط راننده است. این باعث می‌شود قهرمانی واقعاً کار خود راننده باشد.

بگذارید منطق آن را با مثالی از زندگی روزمره توضیح دهم: F2 مثل سخت‌ترین آزمون آزمایشی قبل از امتحان است. سؤال‌ها تقریباً مثل امتحان واقعی F1 است و محیط هم همین‌طور: آخر هفته‌های مسابقه در دل رویدادهای F1 می‌گذرد و فصل شامل 14 دور و 28 مسابقه در 13 کشور است. مسابقه اسپرینت 120 کیلومتر و مسابقه فیچر 170 کیلومتر است. در اسپرینت 8 نفر اول امتیاز می‌گیرند و در فیچر همان سیستم امتیازدهی 25-18-15 F1 اجرا می‌شود؛ به پول 2 امتیاز و به سریع‌ترین دور 1 امتیاز اضافه می‌شود.

یک عدد هم بگوییم تا جدیت کار روشن شود: در 8 فصل اول F2، تعداد 122 راننده استارت زدند و دقیقاً نیمی از آن‌ها موفق به بردن حداقل یک مسابقه F2 شدند. یعنی همه کلاس موفق محسوب می‌شوند، اما تعداد کسانی که از کلاس بیرون آمده و به طبقه بالاتر رسیده‌اند، داستان کاملاً متفاوتی است.

سرنوشت قهرمانان: چه کسانی ماندگار شدند و چه کسانی گم شدند؟

اینجا قلب ماجراست. در فهرستی که از نخستین قهرمانان دوره مدرن F2 تا امروز امتداد دارد، دو مسیر شغلی متفاوت دیده می‌شود: آن‌هایی که به قله نشسته‌اند و مهمانان یک‌فصلی. بیایید سریع نگاهی به یک جدول بیندازیم:

به قله نشستگان: لکلر، راسل و پیاستری

فصل 2017 چارلز لکلر هنوز هم سخن محافل است: در سال تازه‌کاری‌اش 7 پیروزی، 7 پول پوزیشن و 72 امتیاز اختلاف با نزدیک‌ترین رقیب. در 2018 با آلفا رومئو ساوبر پا به F1 گذاشت، یک سال بعد از درِ فراری وارد شد و نخستین کسی شد که آکادمی او را به تیم اصلی رساند. در 2026 در حالی وارد فصل هشتمش در فراری می‌شود که کارنامه‌اش چنین است: در 9 سال، 171 گراند پری، 1672 امتیاز، 8 پیروزی، 50 سکو و 27 پول پوزیشن. در 2022 برای قهرمانی با ورستاپن مبارزه کرد اما با 146 امتیاز اختلاف دوم شد. این را هم بیفزاییم: پیروزی در هر دو مسابقه موناکو و مونزا در 2024، او را تنها مونگاسکیِ برنده موناکو در دوران مدرن کرد.

داستان جورج راسل اما همچون پاداش صبر است. در 2018 با 287 امتیاز که رکورد آن دوران بود قهرمان شد و نوریس را با 68 امتیاز در هم کوبید؛ 7 پیروزی، 6 پول پوزیشن و 6 سریع‌ترین دور. سپس سه سال در ویلیامز انتظار کشید. جایگزینی او به جای همیلتون در گراند پری صخیر 2020 همچنان افسانه‌ای است: با جایگاه نخست وارد مسابقه شد اما به دلیل مشکل مکانیکی سکو را از دست داد، ولی همه دیدند چه کار کرد. در 2022 به مرسدس رفت، نخستین پیروزی‌اش را در برزیل به دست آورد و همیلتون را با 35 امتیاز پشت سر گذاشت. فصل 2025 را با 319 امتیاز در رتبه P4 به پایان رساند؛ اکنون فصل پنجمش را در مرسدس در کنار تازه‌کار کیمی آنتونلی می‌گذراند.

وضعیت اسکار پیاستری دلیل ویژه‌ای دارد: قهرمانی در F3 و F2 به‌طور پیاپی در سال تازه‌کاری در تاریخ تنها نصیب لکلر و راسل شده بود و پیاستری به عنوان نام سوم به این باشگاه پیوست. امروز در رأس مک‌لارن می‌نشیند و این سه نفر، شاهد زنده‌ای هستند بر اینکه چرا باید F2 را جدی گرفت. برای کامل کردن تصویر پنج نفر نخست، گابریل بورتولتو را هم فراموش نکنیم: او هم دوبل F3 و F2 را انجام داد و در 2025 با ساوبر در F1 بود.

درخشندگان و خاموش‌شدگان یک‌فصله: دی وریس و شوماخر

داستان نیک دی وریس شاید تلخ‌ترینِ همه باشد. در تلاش سومش، با تضمین قهرمانی در حالی که سه مسابقه باقی مانده بود، تاج‌گذاری کرد. وقتی در F1 باز نشد به فرمول ای رفت و در 2021 نخستین قهرمان تأییدشده از سوی FIA این سری شد. سپس آن گراند پری مشهور ایتالیا در 2022 رسید: به جای آلبون مسابقه داد، در نخستین تلاشش با جایگاه P9 امتیاز جمع کرد. همه گفتند 'این آدم آماده است' و در 2023 قراردادی تمام‌وقت با آلفاتائوری امضا شد. ده مسابقه بعد، پیش از گراند پری مجارستان، صندلی‌اش به ریکیاردو واگذار شد. امروز در فرمول ای با ماهیندرا و در دنیای استقامت با تویوتا مسابقه می‌دهد؛ افزون بر آن در نخستین فصل WEC در لمانز دوم شد؛ همچنین در مک‌لارن کارهای تست و شبیه‌ساز را انجام می‌دهد. خارج از F1 یک دوران کاملاً درخشان، اما در F1 زمانی را که می‌خواست به دست نیاورد.

میک شوماخر در 2020 با وجود کسب جایگاه P18 در مسابقه آخر، با 14 امتیاز اختلاف از کالوم ایلوت قهرمان شد. اما دو فصل او در هاس روندی معکوس داشت: در 2021 هیچ امتیازی نگرفت، در 2022 با 12 امتیاز شانزدهم شد و با P6 در اتریش و P8 در سیلورستون امیدبخش بود، اما تصادف‌های پرهزینه در کنار عملکرد، صندلی را به هولکنبرگ رساند. در 2024-2023 راننده ذخیره مرسدس بود اما به هیچ جلسه گراند پری‌ای راه نیافت. اکنون در WEC با آلباین مسابقه می‌دهد و در فوجی هم طعم سکو را چشیده است؛ با از دست دادن صندلی کادیلاک در 2026 به بوتاس و پرز، مسیرش را در ایندی‌کار با تیم RLL ادامه خواهد داد.

آیا کسانی هستند که قهرمان F2 شدند اما صندلی F1 پیدا نکردند؟

بله هستند و همین سوال، پاسخ اصلی عنوان را در خود دارد. فیلیپ دروگوویچ (2022) و تئو پورشِر (2023)، دو نامی هستند که در دوران مدرن F2 قهرمان شدند اما هرگز به صندلی F1 نرسیدند. وضعیت شکننده پورشِر را به بهترین شکل با کلام خودش خلاصه میشود:

حتی اگر قهرمانی F2 را به دست بیاورم، کاملا مطمئنم که برای سال 2023 صندلی در F1 نخواهم داشت.

در دوران GP2 نیز داستانهای مشابهی رخ داد. فابیو لایمر با وجود قهرمانی در GP2، به دلیل ناتوانی در جذب بودجه کافی، در هیچ تیم F1ی راهی نیافت و حتی در یک گرندپری هم موفق به شروع مسابقه نشد. در سوی دیگر ماجراجان میراث GP2 قرار دارند: نیکو رزبرگ در سال 2005 قهرمان شد و در 2006 با ویلیامز به F1 راه یافت و نامهایی مانند همیلتون و گاسلی نیز از همین مسیر آمدهاند. در رکورد بردن در کاریر، 105 پیروزی همیلتون بسیار جلوتر از 23 پیروزی رزبرگ است؛ هیچ قهرمان دیگر F2/GP2ای به این سطح نرسیده است.

سوپرلایسنس و پول: در را چه کسی و چگونه باز میکند؟

هر کس که بخواهد در F1 مسابقه دهد، به سوپرلایسنس FIA نیاز دارد و این لایسنس معمولا با حداقل 40 امتیاز جمعآوریشده از سریهای مورد تایید در بازه دو تا سه ساله به دست میآید. F2 در اینجا یک پله جلوتر است: قهرمان بهتنهایی حداکثر 25 امتیاز میگیرد اما سه رده اول در مجموع دقیقا 40 امتیاز میشوند. یعنی رانندهای که در F2 روی سکو میرود، حق لایسنس را بلافاصله به جیب میگذارد. سیستم منطقی است؛ مشکل در پیدا نشدن صندلی است، نه لایسنس.

چون F2 یکی از گرانترین پلههای زیر F1 است و هزینه یک فصل با میلیونها اندازهگیری میشود. این موضوع یک اثر دومینوی جالب دارد: رانندگان در F2 مبالغ هنگفتی میپردازند، اما در F1 گاهی شروع به دریافت دستمزد میکنند. بازگشت به F2 پس از یک فصل بد در F1، در عمل تقریبا غیرممکن است، چون اگر برگردی دوباره مجبور به مسابقه دادن رایگان میشوی. اقتصاد به اندازه عملکرد در پیست، بر تصمیمات کاریر اثر میگذارد.

یک محاسبه صندلیها هم وجود دارد. تیمهای F1 رانندگان خود را برای فصل آینده خیلی زود متعهد میکنند و تعداد صندلیهای واقعا «آسیبپذیر» و خالی بسیار کم است. به همین دلیل بحثها ادامه دارد؛ یکی از پیشنهادها، ایجاد سیستمی است که به قهرمان F2 دو سال صندلی تضمینیشده F1 بدهد. ایده خوبی است اما بدون بزرگتر کردن گرید، جا باز کردن ساده نیست. علاوه بر این، خودروی F2 از نظر رانندگی بیرحم است؛ فاقد فرمان هیدرولیک است و از این نظر جسمی هم سنگین است. اما سرعت خودروهای F1 همچنان تمرین متفاوتی میخواهد، بنابراین باید به تازهواردان زمان داد.

وضعیت در 2026 چگونه است؟ قهرمان جدید فورنارولی پشت در است

تصویر فعلی، هم خوشبینانه و هم محتاطانه است. لئوناردو فورنارولی قهرمان F2 سال 2025 شد و همراه با لکلرک، راسل، پیاستری و بورتولتو، پنجمین نام «کسبکنندگان قهرمانی در نخستین تلاش» محسوب شد. این ایتالیایی 20 ساله به برنامه توسعه رانندگان مکLارن افزوده شد؛ یعنی کلید به در خورده اما میخ کوبیده شده است. در گرید F2 سال 2026 نیز نیکولا تسولوف از آکادمی ردبول با نایبقهرمانی F3 سال 2025 در میان گزینههای قهرمانی به شمار میآید؛ نامهایی مانند ریو مییاتا و کولتون هرتا در هی تک و R. Câmara و J. Dürksen در اینویکتا نیز این مجموعه را پرمیکنند.

در سمت فرمول یک هم درها کمی بازتر شده است: با پیوستن کادیلاک به عنوان یازدهمین تیم در سال 2026، گرید به 11 تیم و 22 راننده می‌رسد؛ صندلی‌ها به بوتاس و پرز داده شد. همراه با قوانین جدید، واحد قدرت بازنگری‌شده، آیرودینامیک فعال و یک حالت 'Overtake' برای تسهیل سبقت‌گیری فعال است. افزون بر این، در سال 2025 لندو نوریس با قهرمانی در فرمول یک به عنوان نخستین راننده فارغ‌التحصیل F2 که عنوان قهرمانی F1 را کسب می‌کند، یک بار دیگر اعتبار این مسیر را ثابت کرد. جوان‌ترین نام گرید نیز آروید لیندبلاد است که به نمایندگی از Racing Bulls مسابقه می‌دهد.

اما قهرمانی F2 واقعاً چه چیزی را نشان می‌دهد؟

به نظر من پاسخ روشن است: قهرمانی F2 مدرک استعداد است و صندلی F1 تصمیم استخدام. هر که مدرک دارد لزوماً کار پیدا نمی‌کند، اما استخدام کسی بدون مدرک بسیار دشوارتر است. لکلرک و راسل بهترین روی این سکه را، دراگوویچ و پورشر تلخ‌ترین روی آن را، و دی‌وریس و شوماکر ناحیه خاکستری میان این دو را نمایندگی می‌کنند. اینکه در سال 2026 هنوز چهار قهرمان روی صندلی F1 نشسته‌اند دلگرم‌کننده است؛ اما فراموش نکن که در همان گرید، داستان نام‌هایی هم وجود دارد که قهرمان شدند اما از در رانده شدند. به نظرت قهرمان بعدی F2 می‌تواند این موازنه سرنوشت را بشکند؟ به نظرم فورنارولی نامزد خوبی است - باید ببینیم مک‌لارن چه برگ‌هایی رو می‌کند.

منابع

• قهرمانان F2 2017-2024: آن‌ها الان کجا هستند؟ قسمت اول - کرونیکل پادوک
• F2 چیست؟ - FIA Formula 2
• راهنمای مبتدیان برای Formula 2 - Formula 1
• FIA Formula 2 یک دهه موفقیت را جشن می‌گیرد - FIA Formula 2
• لوکلر و راسل نشان می‌دهند که F1 چه چیزی را با نادیده گرفتن پیاستری از دست می‌دهد - The Race
• سرنوشت تمام قهرمانان Formula 2 چه شد؟ - AutoHebdo
• رانندگان Formula 2 که انتظار می‌رفت به F1 برسند (اما هرگز نرسیدند) - Dive-bomb
• پورشره: حتی اگر قهرمان F2 می‌شدم، مطمئن بودم در 2023 در F1 نخواهم بود - Motorsport.com TR
• فابیو لایمر: قهرمان گم‌شده GP2 - Feeder Series
• راهنمای مبتدیان برای سوپر لایسنس F1 - Formula 1
• پیش‌نمایش فصل 2026 Formula 2: راهنمای تمام 22 راننده - Formula Scout
• فصل 2026 فرمول 1 - ویکی‌پدیا (TR)
• گرید فرمول 1 در 2026 | سن رانندگان - Race Result