F2 تاریخ: نبردهای قهرمانی فراموش‌نشدنی

از میان قهرمانان GP2 و F2، نه نفر به صندلی F1 رسیدند؛ همیلتون یک سال پس از قهرمانی در 2006 به قله جهان دست یافت.
از میان قهرمانان GP2 و F2، نه نفر به صندلی F1 رسیدند؛ همیلتون یک سال پس از قهرمانی در 2006 به قله جهان دست یافت.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

مبارزات قهرمانی به‌یادماندنی فرمول 2 (و پیش از آن، دوره GP2)، قهرمانانی که در دور آخر مشخص شدند، دوئل‌های درون‌تیمی، دیسکالیفیه‌هایی که نتایج را تغییر دادند و دوران حرفه‌ای‌ای که تا فرمول یک ادامه یافت، گنجینه‌ای پر از خاطره است. این هم داستان فصل‌هایی که از حافظه این سری پاک نمی‌شوند.

نکات برجسته

  • GP2 در سال 2005 تأسیس شد و در 2017 نام FIA Formula 2 را گرفت.
  • لوییس همیلتون پس از قهرمانی GP2 در 2006 به مک‌لارن پیوست و در سال دوم حضورش در فرمول یک قهرمان جهان شد.
  • تا سال 2016، از میان 12 قهرمان GP2، 9 نفر صندلی فرمول یک به دست آوردند.
  • میک شوماخر قهرمانی 2020 را تنها با 2 پیروزی در فصل و با اتکا به ثبات کسب کرد.
  • لیام لاسون در 2022 مسابقه‌ای را که برنده شده بود، چند ساعت بعد با دیسکالیفیه شدن از دست داد.

آشنایی با صحنه: مسیر GP2 تا فرمول 2

سری GP2 در سال 2005 جایگزین فرمول 3000 شد. فرمت آن را برنی اکلستون و فلاویو بریاتوره طراحی کردند و سازماندهی را برونو میشل بر عهده گرفت. ایده اصلی بسیار هوشمندانه بود: همه تیم‌ها از یک شاسی، یک موتور و یک لاستیک یکسان استفاده می‌کردند. یعنی اگر تفاوتی در خودرو نباشد، چه چیزی باقی می‌ماند؟ استعداد راننده. درست مثل این که در مدرسه همه یک کتاب سؤال واحد را حل کنند - به این ترتیب می‌بینی که واقعاً چه کسی لیاقت قبولی در امتحان را دارد.

مسابقات تقریباً به طور کامل به عنوان مسابقه پشتیبان در آخر هفته‌های فرمول یک برگزار می‌شد. روز شنبه مسابقه Feature در مسافت 180 کیلومتر با پیت‌استاپ اجباری، و یکشنبه مسابقه اسپرینت در مسافت 120 کیلومتر برگزار می‌شد. در گرید مسابقه اسپرینت، 8 ردیف اول معکوس می‌شد - یعنی برنده شنبه از انتهای گرید مسابقه یکشنبه را آغاز می‌کرد. این قاعده به تنهایی ده‌ها درام آفرید؛ و اعتراف کن، حتی اگر فقط در ذهنت باشد، هیجان‌انگیزترین بخش‌هایی که همه تماشا می‌کردند، همین رقابت‌های گرید معکوس بود.

در بخش خودرو، شاسی دالارا، موتور V8 با حجم 4.0 لیتر مکاشروم و لاستیک‌های پیرلی وجود داشت. موتور 612 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و با محدودیت 10.000 دور در دقیقه کار می‌کرد؛ تقریباً هر 4.000 تا 4.500 کیلومتر بازسازی می‌شد. وزن کل خودرو 688 کیلوگرم بود. قیمت شاسی GP2/11 بدون موتور حدود 1.5 تا 2 میلیون یورو بود - بله، سری جوانان بود اما هزینه‌ها واقعی بود. در سال 2017 این سری با نام FIA Formula 2 Championship دوباره برندسازی شد؛ اما داستان‌ها به همان روال ادامه یافتند.

2005: نیکو رزبرگ و ارزش نخستین قهرمانی

فصل نخست 23 مرحله داشت و به عنوان تنها فصلی که GP2 از لاستیک‌های آج‌دار مانند فرمول یک استفاده کرد، در تاریخ ثبت شد. نیکو رزبرگ با باقی گذاشتن هکی کوالاینن در رتبه دوم، نخستین قهرمان این سری شد. تضمین قهرمانی او در 29 و 30 سپتامبر 2005، همراه با نخستین پیروزی دوبل این سری، جزئیات دلپذیری است - چه پایان‌بندی زیبایی در تلویزیون ضبط می‌کردند، و رزبرگ همین صحنه را در دنیای واقعی رقم زد. در بخش تیم‌ها، ART Grand Prix با فاصله 61 امتیازی پیروز شد؛ یک فصل آغازین مسلط از ابتدا تا انتها.

و نکته اصلی این است: رزبرگ همراه با قهرمانی مستقیماً به ویلیامز در فرمول یک منتقل شد. این سری در همان سال نخست پیام «مسیر ورود به فرمول یک از اینجا باز است» را داد. کوالاینن نیز با کسب رتبه دوم به عنوان راننده تست رنو منصوب شد - یعنی حتی دو رده اول فصل نخست به زیست‌بوم فرمول یک متصل شدند.

2006: دوئل همیلتون - پیکه جونیور، نخستین رقابت بزرگ این سری

به نظرم یکی از کلاسیک‌ترین داستان‌های این سری است. فصل برای اولین بار مستقل از تقویم F1 در والنسیا آغاز شد و نلسون پیکه جونیور اولین پیروزی‌اش را کسب کرد. سپس لوئیس همیلتون با یک سری غالب، صدرنشینی را به دست گرفت؛ تعادل دوباره به پیکه بازگشت. بازی گربه و موشی ۲۰ مسابقه‌ای، در مسابقه یکی مانده به آخر با تضمین قهرمانی همیلتون در مونتزا به پایان رسید. هر چقدر هم این دو جوان ضربه‌های بزرگی به فصل زدند، هیچ‌کدام مرگبار نبود - و به همین دلیل به یک کلاسیک کامل تبدیل شد.

اما بعدش چه شد؟ همیلتون به مک‌لارن رفت و در سال دوم حضورش در F1 قهرمان جهان شد. این قوی‌ترین نمونه‌ای است که نشان می‌دهد این سری راننده رقابتی تربیت می‌کند؛ هیچ چیز نمی‌تواند توجه شما را به جای دیگری جلب کند. پیکه جونیور هم به عنوان نفر دوم به سمت تست‌ریدر رنو منصوب شد. دو نام برترِ تنها یک فصل، دو در جداگانه از F1 را باز کردند.

2007: سلطه تیمو گلوک و مقاومت دی گراسی

در 2007 تیمو گلوک بر این سری مسلط شد اما در بخش پایانی فصل با رقابت سختی از لوکاس دی گراسی روبه‌رو شد. با این حال گلوک قهرمانی را با پیروزی در والنسیا در فینال فصل به دست آورد - یعنی حتی نامی که غالب به نظر می‌رسید هم تا آخر آسوده نبود. در کل این سه فصل (2005، 2006، 2007)، قهرمانان مستقیماً به F1 رفتند: روسبرگ به ویلیامز، همیلتون به مک‌لارن، گلوک به تویوتا. نفرات دوم یعنی کووالاینن، پیکه جونیور و دی گراسی هم به سمت تست‌ریدر رنو منصوب شدند. فکرش را بکن، نردبانی را تصور کن که سه پله‌اش را پشت سر هم به F1 رسانده باشد.

قهرمانی‌های گرفته‌شده با تنها یک امتیاز: اختلاف‌های بی‌رحمانه در بخش تیمی

اختلاف‌ها در سمت تیم‌ها همان‌قدر که داستان‌های رانندگان، چشمگیر هستند. در 2008 کمپوس قهرمانی را با 8 امتیاز گرفت؛ در 2010 اختلاف با راپکس 5 امتیاز بود؛ در 2012 دامس با اختلاف 6 امتیاز جلوتر بود. اما رکورددار صدر کسب قهرمانی تیمی راشن تایم در 2013 با اختلاف 0 امتیاز است - بله، صفر. نگرفتن حتی یک امتیاز، از دست ندادن حتی یک رتبه... وقتی یک بار این اعداد را ببینی، دیگر وارد حالت «مسابقه بسته نیست» می‌شوی.

اما این جدول روی دیگر سکه هم دارد: در 2015 آرت با اختلاف 160 امتیاز و در 2016 پرمه با اختلاف 172 امتیاز، برتری قاطعی ایجاد کردند. یعنی این سری گاهی مسابقاتی کاملاً برنده‌نشده و گاهی یک‌طرفه تولید کرد. این نوسان ده‌ساله بین این دو سر، نشان می‌دهد این فرمت چقدر به انسان‌ها وابسته است.

2020: قهرمانی‌ای که در نیمه دومش میک شوماخر دچار حمله قلبی شد

Tek bir pole pozisyonu olmadan, sezonda sadece iki galibiyetle şampiyon olan Mick Schumacher, F2'yi tutarlılığın zaferi olduğunu kanıtladı.

وقتی پای فینال فصل 2020 در میان است، به سختی می‌توانم کیبورد را آرام نگه دارم. میک شوماخر با تیم پرمه، با اختلاف 14 امتیاز و بالاتر از رقیبش کالوم ایلوت، وارد مسابقه اسپرینت با گرید معکوسی شد که در پیست کوتاه‌شده سکیر در بحرین برگزار می‌شد. برای شوماخر، پایان در جایگاه 6 کافی بود؛ اما ایلوت حداقل باید دوم می‌شد. در دورهای پایانی مسابقه، ایلوت به رتبه 3 رسید - همان لحظه‌ای که همه نشسته‌ها را عرق‌ریزان کرد - اما سپس به رتبه 11 سقوط کرد. شوماخر هجدهم شد، امتیازی نگرفت، اما اختلاف 14 امتیازی امن بود. قهرمانی به تاریخ پیوست؛ برنده مسابقه اما جهان دارووالا بود.

محدودترترین جزئیات را می‌دانی چیست؟ شوماخر در فصل تنها 2 پیروزی به دست آورد و حتی یک pole position هم نداشت. قهرمانی را با ثبات به دست آورد - کسی که مدام امتیاز جمع می‌کرد، اشتباه نمی‌کرد و ریاضی‌وار درست بازی می‌کرد. او چهارمین قهرمان تاریخ F2 شد؛ پیش از او لکلر، راسل و دی وریس بر این صندلی نشسته بودند. به گفته خودش:

راستش کمی غرق در احساسات هستم، هنوز خودم را مثل یک قهرمان احساس نمی‌کنم... کالوم رقابت خوبی با من داشت.
میک شوماخر، قهرمان 2020 فرمول 2

و سال بعد با هاس به F1 رفت - یعنی دقیقاً مسیری که لکلر، راسل و دی وریس ترسیم کرده بودند را دنبال کرد.

دیسکالیفیه‌هایی که نتایج را تغییر دادند: بردیم، باختیم، بردیم

بی‌رحمانه‌ترین نوع داستان‌های قهرمانی: بردن مسابقه و از دست دادن پیروزی چند ساعت بعد. لیام لاسون حدود چهار ساعت پس از پیروزی در Sprint Race 2 ردبول رینگ 2022 به دلیل عدم انطباق فنی دیسکالیفیه شد؛ پیروزی به دن تیکتوم داده شد. چهار ساعت! ماشینت را پارک کرده‌ای، جشن‌ها را برگزار کرده‌ای، بعد یک پرونده می‌رسد و همه چیز عوض می‌شود.

این فقط یک اتفاق مجزا هم نیست. الکس دان پس از دوم شدن در Feature Race جایزه بزرگ اتریش 2025 به دلیل نقض فنی دیسکالیفیه شد و صدرنشینی قهرمانی F2 را از دست داد. در Feature Race اسپا 2026، رومان استنک با جریمه الکساندر دان و دیسکالیفیه آروید لیندبلد پیروزی را به ارث برد - در اسپای بارانی چند در بسته شد و دری باز شد. تصور کن سری که کنترل‌های فنی بتوانند این‌قدر نتایج را تغییر دهند؛ همیشه باید گفت "یک مسابقه وجود دارد، اما در واقع چند مسابقه وجود دارد".

ردپاهایی که به F1 می‌رسند: قهرمانان و مرزهای خط استعداد

با اعداد نگاه کنیم: تا پایان 2016، 9 نفر از 12 قهرمان GP2، یعنی 75 درصد، صندلی F1 پیدا کردند. از پنجره‌ای وسیع‌تر: از 174 راننده‌ای که تا فصل 2020 فرمول 1 در GP2 مسابقه داده بودند، 35 نفر یعنی حدود 20.1 درصد در F1 مسابقه دادند. تفاوت میان این دو این را توضیح می‌دهد: قهرمان شدن در را باز می‌کند، اما بقیه نردبان بسیار پرشیب‌تر است.

فهرست قهرمانانی که مستقیماً به F1 رفتند چشمگیر است: روسبرگ (ویلیامز، 2006)، همیلتون (مکلارن، 2007)، گلاک (تویوتا، 2008)، هولکنبرگ (ویلیامز، 2010)، مالدونادو (ویلیامز، 2011)، گروژان (لوتوس، 2012). در سال‌های بعد هم این خط ادامه یافت؛ شوماخر بلافاصله پس از لکلر و راسل به دنبال ردپای آن‌ها به F1 رفت. راسل بلافاصله پس از لکلر در سال متوالی قهرمان F2 شد و بر پیروزی او در "احتمالاً قوی‌ترین زمینه" تأکید شد. حداکثر امتیاز نظری 20 امتیازی در یک روز مسابقه (pole + برد دوگانه + سریع‌ترین دورها) تنها نلسون پیکه جونیور (2006 هونگارورینگ) و نیکو هولکنبرگ (2009 نوربورگ‌رینگ) توانستند به دست آورند - دو نمونه نادر که نشان می‌دهند سلطه بر مسابقه یعنی چه.

خب آن‌هایی که به F1 نرسیدند چه می‌شوند؟

این داستان یک وجه تلخ هم دارد. Robert Shwartzman، Callum Ilott، Jüri Vips و Victor Martins در میان نام‌هایی هستند که انتظار می‌رفت به F1 برسند اما این اتفاق نیفتاد. دوئل Ilott را در سال 2020 به یاد بیاور؛ قهرمانی از دستش رفت و صندلی F1 هم نصیبش نشد. اما نامی مثل Roberto Merhi پس از ماجرای F1 در سال 2017 به F2 بازگشت و با اختلاف زیاد مقابل Charles Leclerc شکست خورد - این سری گاهی به تالار بازگشت تبدیل می‌شود.

اما درها همیشه به سوی F1 نیستند. قهرمان F2 در سال 2025، Leonardo Fornaroli، به برنامه توسعه رانندگان McLaren دعوت شد؛ قهرمان سال 2023، Theo Pourchaire، هم در فوریه 2026 راننده توسعه Mercedes شد. صندلی قهرمانی، گاهی به صندلی تست تبدیل می‌شود - کند اما هنوز یعنی پیشرفت. قهرمانانی مثل Charles Leclerc هم پس از رفتن به F1 دوران درخشانی داشتند؛ Leclerc در سال 2022 سه Grand Prix را برد و فقط در مبارزه قهرمانی مقابل Verstappen ناکام ماند. اینکه آیا Isack Hadjar صندلی F1 می‌گیرد یا نه، موضوع بحث دیگری بود.

خط استعداد این سری بدون بحث موفق نیست؛ از روی ماشینی که از سال 2018 تغییر نکرده، کسانی هستند که این تز را مطرح می‌کنند که «F2 دیگر برای F1 استعداد پرورش نمی‌دهد». به نظر من این بحث باز است - اینکه در Monaco Feature Race سال 2024، Zak O'Sullivan از رده 15 شروع کرد، به لطف VSC در دور آخر پیت‌استاپ زد و به رده اول رسید و در دور آخر با دفع حمله Isack Hadjar اولین پیروزی‌اش را کسب کرد، در یک قاب نشان می‌دهد که چرا این سری هنوز تماشا می‌شود. با آن نتیجه، Paul Aron به‌عنوان کسی غیر از Zane Maloney برای اولین بار به صدر جدول قهرمانی صعود کرد.

اما درس اصلی این داستان‌ها چیست؟

تاریخ GP2/F2 با یک فرمول واحد نوشته نمی‌شود. گاهی تسلط (تفاوت‌های تیمی Glock، ART و Prema)، گاهی تعادل روی لبه تیغ (قهرمانی Russian Time با 0 امتیاز، 5 امتیاز Rapax) و گاهی نقش تعیین‌کننده شانس و بازرسی‌های فنی (Lawson، Dunne، Stanek) این داستان را می‌نویسند. اما وجه مشترک همیشه یکی است: نام‌هایی که از این سری بیرون می‌آیند، چه قهرمان شوند چه نشوند، در صحنه دنیای F1 باقی می‌مانند. و به نظر من شاهد زیباتری از این وجود ندارد که نشان دهد این سری هنوز ارزش تماشا دارد.

منابع