F2历史上令人难忘的冠军争夺战
分享此页面
Formula 2(以及之前的GP2时代)那些令人难忘的冠军争夺战、最后一轮才决出的冠军、车队内斗、改变结果的取消资格事件,以及延伸至F1的职业生涯,是一座宝库.以下是这个系列记忆中难以磨灭的赛季故事.
亮点回顾
- GP2创立于2005年,2017年更名为FIA Formula 2.
- 刘易斯·汉密尔顿在2006年夺得GP2冠军后转投迈凯伦,并在F1的第二年就成为世界冠军.
- 截至2016年,12位GP2冠军中有9位获得了F1席位.
- 米克·舒马赫在2020赛季仅取得2场胜利,凭借稳定性赢得了冠军.
- 利亚姆·劳森在2022年赢得比赛后,数小时后因被取消资格而失去胜利.
先来认识舞台:从GP2到Formula 2之路
GP2系列赛于2005年创立,接替了Formula 3000.其赛制由伯尼·埃克莱斯顿和弗拉维奥·布里亚托利设计,运营则由布鲁诺·米歇尔接管.核心理念非常聪明:所有车队使用相同的底盘、相同的发动机和相同的轮胎.既然没有赛车差异,那还剩下什么?车手的天赋.就像学校里每个人都做同一套题目——这样你才能真正看出谁配得上那场考试.
比赛几乎完全作为F1比赛周末的支持赛举行.周六是180公里的Feature Race,含强制进站;周日则是120公里的Sprint Race.冲刺赛的发车格前8位倒序排列——也就是说周六的冠军周日要从最末位发车.这条规则本身就制造了无数戏剧性场面,坦白说,哪怕是只在脑海里,大家最爱看的也是这些倒序发车的争夺.
赛车方面采用Dallara底盘、Mecachrome的 4.0升V8 发动机和倍耐力轮胎.发动机输出612马力,转速上限为10,000转;大约每4,000-4,500公里需进行一次大修.赛车总重量为688公斤.GP2/11底盘的价格(不含发动机)约为150万-200万欧元——是的,这虽是青年系列赛,但开销是真实的.2017年,该系列赛更名为FIA Formula 2锦标赛;而故事则一如既往地继续着.
2005:尼科·罗斯伯格与首届冠军的价值
首个赛季共有23轮比赛,也是GP2历史上唯一一个像F1一样使用凹槽轮胎的赛季.尼科·罗斯伯格将海基·科瓦莱宁压在第二位,成为系列赛的首位冠军.他在2005年9月29日至30日通过取得系列赛首次双胜而锁定冠军——这是一个很好的细节:电视上常会拍出多么漂亮的终场戏,而罗斯伯格在现实中做到了同样的事.车队方面,ART Grand Prix以61分的优势夺冠——一个从头到尾占统治地位的开局赛季.
而最关键的是:罗斯伯格随冠军头衔 直接转会至威廉姆斯车队进入F1.系列赛在第一年就传递出“通往F1之路从这里敞开”的讯息.科瓦莱宁则以第二名的身份被任命为雷诺测试车手——也就是说,首个赛季的前两名就直接接入了F1生态系统.
2006:汉密尔顿-小皮盖决斗,系列赛的首场大战
在我看来,这是该系列赛最经典的故事之一.那个赛季首次脱离F1赛历,在瓦伦西亚揭幕,Nelson Piquet Jr.拿下了首场胜利.随后Lewis Hamilton以一波统治级的表现夺得领跑地位,形势再度回到Piquet一边.这场长达20场比赛的猫鼠游戏,在倒数第二场比赛Monza站上Hamilton确保总冠军时落下帷幕.两位年轻人无论给对方赛季造成多大的冲击,没有一次是致命的——因此这也成为了一个彻底的经典.
之后呢?Hamilton转会McLaren,并在F1的第二年就夺得世界冠军.这是该系列赛培养出有竞争力车手的最有力例证,无可辩驳.而Piquet Jr.则以亚军身份被任命为Renault测试车手.一个赛季的前两名,打开了通往F1的两扇门.
2007:Timo Glock的统治与di Grassi的抵抗
2007年Timo Glock统治了整个系列赛,但赛季末段遭遇了Lucas di Grassi的激烈竞争.尽管如此,Glock还是在赛季 finale 瓦伦西亚站的胜利中夺得冠军——也就是说,即便是看起来占统治地位的车手,也没能松懈到最后.这三个赛季(2005、2006、2007)的冠军全部直接晋级F1:Rosberg去了Williams,Hamilton去了McLaren,Glock去了Toyota.亚军Kovalainen、Piquet Jr.和di Grassi也都被任命为Renault测试车手.想想看,一架梯子,连续三级都通向了F1.
仅以一分之差决出的冠军:车队方面的巨大差距
与车手故事同样引人注目的,是车队方面的差距.2008年Campos以8分之差夺冠;2010年Rapax的差距是5分;2012年DAMS以6分优势领先.而最极端的当属 2013年Russian Time以0分差距赢得车队总冠军 ——是的,零分.一分未得,一个名次未失……这些数字只要看过一次,你就会切换到“这不是套圈比赛”的模式.
但这枚硬币还有另一面:2015年ART以160分、2016年Prema以172分的差距建立了压倒性优势.也就是说,这个系列赛有时造就针尖对麦芒的较量,有时则产生一边倒的比赛.这两种极端之间十年的摇摆,正说明了这个赛制多么依赖于人的因素.
2020:Mick Schumacher在最后半程令人心跳骤停的夺冠之路
讲述2020赛季的 finale 时,我很难让手指保持平静.Mick Schumacher代表Prema,带着14分的优势,进入在Bahrain缩短版Sakhir赛道举行、发车顺序颠倒的冲刺赛,对手是Callum Ilott.对Schumacher来说,以第6名完赛就足够;而对Ilott来说,至少需要第2名.比赛最后几圈,Ilott升到了第3位——那是让座椅上每个人手心冒汗的时刻——但随后跌落至第11位.Schumacher以第18名完赛,未能得分,但14分的差距足以保住优势.夺冠载入史册;而那场比赛的胜利者则是Jehan Daruvala.
你知道最惊人的细节是什么吗?舒马赫整个赛季只赢了2场比赛,连一个杆位都没有.他凭借稳定性赢得冠军——持续得分、不犯错误、按数学方式精确运作的人.他成为F2历史上的第四位冠军;在他之前,勒克莱尔、拉塞尔和德弗里斯曾坐过这个位置.用他自己的话说:
说实话,我有点不知所措,我还没觉得自己像个冠军……卡勒姆给了我一场精彩的较量.
而第二年他就随哈斯车队进入了F1——也就是说,他完全沿着勒克莱尔、拉塞尔和德弗里斯走过的路线前进.
改变结果的取消资格:赢了,输了,又赢了
冠军故事中最残酷的一种:赢得比赛,几小时后又失去胜利.利亚姆·劳森在赢得2022年红牛环Sprint Race 2大约四小时后,因技术不符被取消资格;胜利被授予丹·蒂克图姆.四个小时!你已经停好赛车,完成了庆祝,然后一份文件到来,一切都变了.
这还不是孤立事件.亚历克斯·邓恩在2025年奥地利大奖赛Feature Race中获得第2名后,因技术违规被取消资格,失去了F2积分榜领先地位.而在2026年斯帕Feature Race中,罗曼·斯坦内克则因亚历山大·邓恩受罚和阿维德·林德布拉德被取消资格而继承了胜利——在湿滑的斯帕,许多扇门关上,一扇门打开了.想想这样一个系列赛,技术检查能改变如此多的结果;总是需要说"有一场比赛,但实际上有好几场比赛".
延伸至F1的轨迹:冠军与人才通道的边界
让我们用数字来看:到2016年底,12位GP2冠军中有9位,也就是75%,获得了F1席位.从更宽的视角看:到2020年F1赛季为止,174位曾在GP2比赛的车手中,有35位,即约20.1%,在F1中比赛过.这个差距说明了一件事: 成为冠军能打开大门,但梯子的其余部分要陡峭得多.
直接晋升F1的冠军名单令人印象深刻:罗斯伯格(威廉姆斯,2006)、汉密尔顿(迈凯伦,2007)、格洛克(丰田,2008)、胡尔肯伯格(威廉姆斯,2010)、马尔多纳多(威廉姆斯,2011)、格罗斯让(路特斯,2012).在随后的岁月里,这条轨迹得以延续;舒马赫紧随勒克莱尔和拉塞尔的脚步直接进入了F1.拉塞尔在勒克莱尔之后连续一年成为F2冠军,并强调他是在"可能最强的领域"获胜.单一个比赛周理论上最高20分(杆位 + 双重胜利 + 最快圈速),只有小尼尔森·皮盖(2006年亨格罗林)和尼科·胡尔肯伯格(2009年纽博格林)实现过——这是展示何为统治力的两个罕见例子.
那么那些没能到达F1的人怎么样了呢?
这个故事也有苦涩的一面.Robert Shwartzman、Callum Ilott、Jüri Vips和Victor Martins都是曾被视为有望进入F1却未能如愿的名字.回想Ilott在2020年的对决:他与冠军失之交臂,F1席位也没有到来.而像Roberto Merhi这样的名字,在F1生涯之后于2017年重返F2,却被Charles Leclerc以巨大差距击败——这项系列赛有时会变成一个回流回收站.
不过,出口并非只有F1.2025年F2冠军Leonardo Fornaroli被纳入McLaren车手发展计划;2023年冠军Theo Pourchaire则在2026年2月成为Mercedes发展车手.冠军宝座有时会变成一个测试席位——虽然缓慢,但仍意味着前进.像Charles Leclerc这样的冠军进入F1后也建立了辉煌的职业生涯;Leclerc在2022年赢得了三场大奖赛,只是无法与Verstappen争夺总冠军.至于Isack Hadjar能否获得F1席位,则是另一个争论的话题.
这项系列赛的人才输送线的成功并非毫无争议;有人以2018年以来未曾更换的赛车为依据,主张"F2已不再为F1输送人才".在我看来,这场争论还悬而未决——2024年摩纳哥Feature Race中,Zak O'Sullivan从第15位发车,凭借最后一圈的VSC进站策略升至领跑位置,并在最后一圈抵挡住Isack Hadjar的进攻,拿下首场胜利,这一幕单帧画面就说明了这项系列赛至今仍值得观看的原因.凭借那个结果,Paul Aron成为继Zane Maloney之外首位登上积分榜首位的选手.
那么,这些故事给我们带来的教训是什么?
GP2/F2的历史不是用单一公式写就的.有时是压倒性的统治(Glock、ART和Prema等车队之间的差异),有时是刀锋般的平衡(Russian Time以0分夺冠、Rapax仅得5分),有时则是运气和技术检查的决定性作用(Lawson、Dunne、Stanek),共同书写了这个故事.而共同点始终不变:从这项系列赛中走出的名字,无论是否成为冠军,始终是F1世界关注的焦点.我认为,没有比这更好的证据来证明这项系列赛至今仍值得观看.