Niezapomniane zmagania o mistrzostwo w historii Formuły 2

Dziewięciu mistrzów GP2 i F2 sięgnęło po miejsce w F1; Hamilton, rok po zwycięstwie w 2006, stanął na szczycie świata.
Dziewięciu mistrzów GP2 i F2 sięgnęło po miejsce w F1; Hamilton, rok po zwycięstwie w 2006, stanął na szczycie świata.

Udostępnij tę stronę

Niezapomniane walki o mistrzostwo Formuły 2 (i wcześniejszej ery GP2), mistrzowie rozstrzygani w ostatnim okrążeniu, pojedynki wewnątrz zespołów, dyskwalifikacje zmieniające wyniki i kariery sięgające aż do F1 - prawdziwa skarbnica. Oto historie sezonów, które na zawsze zapisały się w pamięci tej serii.

Najważniejsze informacje

  • GP2 powstała w 2005 roku, a w 2017 zmieniła nazwę na FIA Formula 2.
  • Lewis Hamilton po mistrzostwie GP2 w 2006 roku przeszedł do McLarena i w swoim drugim sezonie F1 został mistrzem świata.
  • Do 2016 roku 9 z 12 mistrzów GP2 znalazło miejsce w F1.
  • Mick Schumacher zdobył mistrzostwo w 2020 roku dzięki konsekwencji, wygrywając w sezonie zaledwie 2 wyścigi.
  • Liam Lawson w 2022 roku wygrał wyścig, by kilka godzin później stracić zwycięstwo przez dyskwalifikację.

Najpierw poznajmy scenę: Droga od GP2 do Formuły 2

Seria GP2 została założona w 2005 roku, zastępując Formułę 3000. Jej format zaprojektowali Bernie Ecclestone i Flavio Briatore, a organizację przejął Bruno Michel. Główny pomysł był bardzo sprytny: wszystkie zespoły używały tego samego podwozia, tego samego silnika i tych samych opon. Skoro nie ma różnicy w samochodach, to co zostaje? Umiejętności kierowcy. Podobnie jak w szkole, gdzie wszyscy rozwiązują ten sam zestaw zadań - dopiero wtedy widać, kto naprawdę zasłużył na wysoki wynik.

Wyścigi rozgrywano niemal wyłącznie jako wyścigi towarzyszące podczas weekendów F1. W sobotę odbywał się 180-kilometrowy Feature Race z obowiązkowym pit stopem; w niedzielę natomiast 120-kilometrowy Sprint Race. Na gridzie wyścigu sprinterskiego pierwszych 8 pozycji było odwróconych - czyli zwycięzca soboty startował w niedzielę z samego końca. Ta zasada sama w sobie wygenerowała dziesiątki dramatów - przyznaj, nawet w Twojej głowie najbardziej ekscytującymi momentami, które wszyscy oglądali, były te walki w odwróconej kolejności.

Jeśli chodzi o samochody: podwozie Dallara, silnik Mecachrome V8 o pojemności 4.0 litra i opony Pirelli. Silnik generował 612 koni mocy i pracował z limitem 10 000 obrotów; remont przechodził po około 4000-4500 kilometrach. Całkowita masa samochodu wynosiła 688 kilogramów. Cena podwozia GP2/11 wynosiła około 1,5-2 miliona euro bez silnika - tak, seria młodzieżowa, ale koszty były prawdziwe. W 2017 roku seria została przemianowana na Mistrzostwa FIA Formula 2; historie pozostały jednak te same.

2005: Nico Rosberg i wartość mistrzostwa

Pierwszy sezon był pasjonujący i przeszedł do historii jako jedyny sezon GP2, w którym używano opon Michelin. Nico Rosberg został pierwszym mistrzem serii, pozostawiając Heikkiego Kovalainena na drugim miejscu. Słodkim detalem jest to, że mistrzostwo zapewnił sobie 29-30 września 2005 roku, odnosząc pierwsze podwójne zwycięstwo serii - w telewizji nakręciliby piękną finałową scenę, a Rosberg zrobił dokładnie to samo w prawdziwym życiu. W klasyfikacji zespołów przewaga ART Grand Prix wyniosła 61 punktów; totalnie dominujący sezon otwarcia.

A najważniejsze jest to: Rosberg wraz z mistrzostwem bezpośrednio przeszedł do F1, do Williamsa. Już w pierwszym roku seria przekazała przesłanie: "droga stąd do F1 jest otwarta". Kovalainen natomiast został mianowany drugim kierowcą testowym Renault - czyli nawet dwa pierwsze miejsca pierwszego sezonu zostały powiązane z ekosystemem F1.

2006: Pojedynek Hamilton–Piquet Jr. Pierwsza wielka batalia serii

Moim zdaniem jedna z najbardziej klasycznych historii tej serii. Sezon po raz pierwszy niezależnie od kalendarza F1 rozpoczął się w Walencji, a Nelson Piquet Jr. odniósł pierwsze zwycięstwo. Potem Lewis Hamilton dominującą serią przejął prowadzenie; równowaga znów wróciła do Piqueta. Gra w kotka i myszkę na dystansie 20 wyścigów zakończyła się przedostatnim wyścigiem, w którym Hamilton w Monzy zabezpieczył mistrzostwo. Nieważne jak mocne ciosy obaj młodzi kierowcy zadawali sobie w sezonie - żaden nie był śmiertelny, dlatego zamienił się w pełną klasykę rywalizację.

A co było dalej? Hamilton przeniósł się do McLarena i w drugim roku w F1 został mistrzem świata. To najmocniejszy przykład na to, że seria wychowuje konstruktorów kierowców; nie pozostawia miejsca na wątpliwości. Piquet Jr. natomiast został drugim kierowcą testowym Renault. Pierwsze dwa nazwiska jednego sezonu otworzyły dwie odrębne furtki do F1.

2007: Dominacja Timo Glocka i opór di Grassiego

W 2007 roku Timo Glock zdominował serię, ale w końcówce sezonu napotkał zaciekłą rywalizację ze strony Lucasa di Grassiego. Mimo to Glock zapewnił sobie mistrzostwo zwycięstwem w finale sezonu w Walencji - czyli nawet faworyt nie mógł odetchnąć do samego końca. W tych trzech sezonach (2005, 2006, 2007) mistrzowie przechodzili bezpośrednio do F1: Rosberg do Williamsa, Hamilton do McLarena, Glock do Toyoty. Wicemistrzowie - Kovalainen, Piquet Jr. i di Grassi - również zostali kierowcami testowymi Renault. Pomyśl o drabinie, która kolejno po trzy stopnie wspięła się do F1.

Mistrzostwa zdobyte jednym punktem: Przepaść po stronie zespołów

Tak samo jak historie kierowców, uderzające są różnice po stronie zespołów. W 2008 roku Campos zdobył mistrzostwo z 8 punktami; w 2010 roku przewaga Rapax wyniosła 5 punktów; w 2012 roku DAMS prowadził z przewagą 6 punktów. Rekordzista to zdobycie przez Russian Time mistrzostwa zespołów w 2013 roku przewagą 0 punktów - tak, zera. Nie zdobyć nawet jednego punktu i nie stracić nawet jednej pozycji... Gdy raz zobaczysz te liczby, przechodzisz w tryb "to nie są wyścigi o wszystko".

Lecz tabela ma też drugą stronę medalu: w 2015 roku ART z przewagą 160, a w 2016 roku Prema z przewagą 172 punktów stworzyły miażdżącą przewagę. Czyli seria raz po raz produkowała wyścigi na styk, a czasem patrzące tylko w jedną stronę. Ten wahadłowy ruch między dwoma skrajnościami pokazuje, jak bardzo format jest nieprzewidywalny.

2020: Mistrzostwo Micka Schumachera, które w drugiej połowie serwowało ataki serca

Tek bir pole pozisyonu olmadan, sezonda sadece iki galibiyetle şampiyon olan Mick Schumacher, F2'yi tutarlılığın zaferi olduğunu kanıtladı.

Opisując finał sezonu 2020, trudno mi utrzymać spokój na klawiaturze. Mick Schumacher z Premą wszedł do odwróconej siatki Sprint Raceu na skróconym torze Sakhir w Bahrajnie z przewagą 14 punktów nad rywalem Callumem Ilottem. Dla Schumachera wystarczyło zajęcie 6. miejsca; dla Ilotta potrzebne było co najmniej 2. miejsce. W ostatnich okrążeniach wyścigu Ilott był trzeci. do przodu w kolejności - moment, w którym każdy siedzący na kanapie spocony - ale potem spadł na 11. pozycję. Schumacher ukończył na 18. miejscu, nie zdobył punktów, ale 14 punktów przewagi było bezpieczne. Mistrzostwo przeszło do historii; a wyścig wygrał Jehan Daruvala.

A wiesz, jaki jest najbardziej uderzający szczegół? Schumacher zdobył w sezonie tylko 2 zwycięstwa, nie miał nawet jednego pole position. Mistrzostwo wygrał konsekwencją - ktoś, kto ciągle zbierał punkty, nie popełniał błędów, grał matematycznie poprawnie. Został czwartym mistrzem w historii F2; przed nim na tym fotelu zasiadali Leclerc, Russell i De Vries. Jego własnymi słowami:

Szczerze mówiąc, jestem trochę przytłoczony, jeszcze nie czuję się jak mistrz... Callum dał mi dobrą walkę.
Mick Schumacher, mistrz Formuły 2 2020

A rok później przeszedł do F1 z Haasem - czyli dokładnie podążał ścieżką wytyczoną przez Leclerca, Russella i De Vriesa.

Dyskwalifikacje, które zmieniły wyniki: Wygraliśmy, Przegraliśmy, Wygraliśmy

Najokrutniejszy rodzaj historii mistrzowskich: wygrać wyścig i godzinę później stracić zwycięstwo. Liam Lawson został zdyskwalifikowany za niezgodność techniczną około cztery godziny po wygraniu Sprint Race 2 na Red Bull Ringu w 2022 roku; zwycięstwo przyznano Danowi Ticktumowi. Cztery godziny! Zaparkowałeś samochód, świętowałeś, a potem przychodzi dokument i wszystko się zmienia.

I to nie jest pojedyncze zdarzenie. Alex Dunne ukończył Feature Race na Grand Prix Austrii 2025 na 2. miejscu, po czym został zdyskwalifikowany za naruszenie techniczne i stracił prowadzenie w mistrzostwach F2. W Feature Race w Spa w 2026 roku Roman Stanek odziedziczył zwycięstwo po karze dla Alexandra Dunne'a i dyskwalifikacji Arvida Lindblada - w mokrym Spa zamknęły się jedne drzwi, a otworzyły inne. Wyobraź sobie system, w którym kontrole techniczne mogą tak bardzo zmieniać wyniki; zawsze trzeba mówić: "jest jeden wyścig, ale tak naprawdę jest kilka wyścigów".

Ślady prowadzące do F1: Mistrzowie i granice linii talentów

Spójrzmy na liczby: Do końca 2016 roku 9 z 12 mistrzów GP2, czyli 75%, znalazło fotel w F1. W szerszym oknie: Z 174 kierowców ścigających się w GP2 do sezonu F1 2020, 35, czyli około 20,1%, ścigało się w F1. Różnica ta mówi o nás: bycie mistrzem otwiera drzwi, ale reszta drabiny jest znacznie bardziej stroma.

Lista mistrzów, którzy przeszli bezpośrednio do F1, jest imponująca: Rosberg (Williams, 2006), Hamilton (McLaren, 2007), Glock (Toyota, 2008), Hulkenberg (Williams, 2010), Maldonado (Williams, 2011), Grosjean (Lotus, 2012). A potem linia trwała dalej; Schumacher, idąc śladem mistrzów, przeszedł zaraz potem do F1. Russell, zaraz po Leclercu, został mistrzem F2 w pierwszym roku z rzędu, podkreślano, że wygrał w "prawdopodobnie najsilniejszej stawce". Teoretyczny maksimum 20 punktów w jednym dniu wyścigów (pole + podwójne zwycięstwo + najszybsze okrążenia) udało się osiągnąć tylko Nelsonowi Piquet Jr. (2006 Hungaroring) i Nico Hulkenbergowi (2009 Nurburgring) - dwa rzadkie przykłady pokazujące, co oznacza dominacja.

A co z tymi, którzy nie dotarli do F1?

Ta historia ma też swoją gorzką stronę. Robert Shwartzman, Callum Ilott, Jüri Vips i Victor Martins to jedni z tych, od których oczekiwano dotarcia do F1, ale się to nie spełniło. Przypomnij sobie pojedynek Ilotta w 2020 roku; uchykło mu się mistrzostwo, a fotel w F1 też nie przyszedł. Z kolei ktoś taki jak Roberto Merhi po przygodzie z F1 wrócił w 2017 roku do F2 i przegrał z dużą różnicą z Charlesem Leclerkiem - ta seria czasami potrafi zamienić się w salon powrotów.

Ale drzwi nie zawsze prowadzą do F1. Mistrz F2 2025, Leonardo Fornaroli, trafił do programu rozwoju kierowców McLarena; zaś mistrz z 2023 roku, Theo Pourchaire, w lutym 2026 został pilotem rozwojowym Mercedesa. Mistrzowski fotel czasami zamienia się w fotel testowy - to wolno, ale wciąż oznacza dojazd do celu. Tacy mistrzowie jak Charles Leclerc po przejściu do F1 zbudowali błyskotliwą karierę; Leclerc wygrał w 2022 roku trzy Grand Prix, zabrakło mu tylko walki o mistrzostwo z Verstappenem. Czy Isack Hadjar dostanie fotel w F1, to osobny temat do dyskusji.

Skuteczność linii talentów tej serii nie jest bezsporna; na niezmienionym od 2018 roku bolidzie są tacy, którzy bronią tezy, że "F2 przestała dostarczać talenty do F1". Moim zdaniem ta dyskusja jest otwarta - w Feature Race na Monaco w 2024 roku Zak O'Sullivan, startując z 15. miejsca, dzięki VSC w ostatnim okrążeniu dojechał do pit stopu na pozycji lidera, a w ostatnim okrążeniu odeprzał atak Isacka Hadjara i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo - to w jednej klatce pokazuje, dlaczego ta seria wciąż jest oglądana. Dzięki temu wynikowi Paul Aron, jako ktoś inny niż Zane Maloney, po raz pierwszy awansował na pozycję lidera mistrzostw.

A jaka wnika płynie z tych historii?

Historii GP2/F2 nie pisze się jednym wzorem. Czasem dominacja (różnice między zespołami Glcka, ART i Premy), czasem równowaga na ostrzu noża (mistrzostwo Russian Time zdobyte z 0 punktami, 5 punktów Rapaxa), a czasem decydująca rola szczęścia i kontroli technicznych (Lawson, Dunne, Stanek) piszą tę historię. Wspólnym mianownikiem jest zawsze to samo: nazwiska wywodzące się z tej serii, czy zdobyły mistrzostwo, czy nie, pozostają w centrum uwagi świata F1. I moim zdaniem nie ma lepszego dowodu na to, że ta seria wciąż jest warta oglądania.

Źródła