Le Indimenticabili Battaglie per il Titolo della Storia della F2

Nove dei campioni di GP2 e F2 sono arrivati a un sedile in F1; Hamilton ha raggiunto la vetta del mondo solo un anno dopo aver vinto nel 2006.
Nove dei campioni di GP2 e F2 sono arrivati a un sedile in F1; Hamilton ha raggiunto la vetta del mondo solo un anno dopo aver vinto nel 2006.

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Le memorabili battaglie per il titolo della Formula 2 (e dell'era GP2 che l'ha preceduta), campioni decisi all'ultimo giro, duelli all'interno della squadra, squalifiche che hanno cambiato i risultati e carriere che sono poi approdate in F1: un vero tesoro. Ecco le storie di stagioni che non si cancellano dalla memoria di questa serie.

In Evidenza

  • La GP2 fu fondata nel 2005 e nel 2017 assunse il nome FIA Formula 2.
  • Lewis Hamilton, dopo il titolo GP2 del 2006, passò alla McLaren e diventò campione del mondo nel suo secondo anno in F1.
  • Al 2016, 9 su 12 campioni GP2 avevano trovato un sedile in F1.
  • Mick Schumacher vinse il titolo 2020 con sole 2 vittorie in stagione, puntando sulla costanza.
  • Liam Lawson nel 2022 perse la gara vinta quando, poche ore dopo, fu squalificato.

Conosciamo Prima il Palcoscenico: La Strada da GP2 alla Formula 2

La GP2 Series nacque nel 2005 al posto della Formula 3000. Il formato fu ideato da Bernie Ecclestone e Flavio Briatore, mentre l'organizzazione passò a Bruno Michel. L'idea di base era geniale: tutte le squadre usavano lo stesso telaio, lo stesso motore e le stesse gomme. Quindi, se non c'è differenza tra le auto, cosa resta? Il talento del pilota. Un po' come a scuola quando tutti risolvono lo stesso quaderno di esercizi - così vedi chi merita davvero di superare l'esame.

Le gare si correvano quasi interamente come gare di supporto nei weekend di F1. Il sabato c'era la Feature Race di 180 chilometri, con pit stop obbligatorio; la domenica la Sprint Race di 120 chilometri. Nella griglia di partenza della Sprint i primi 8 posti erano invertiti - cioè il vincitore del sabato partiva dal fondo la domenica. Questa regola da sola ha generato decine di drammi; ammettilo, anche solo nella tua testa le sfide a griglia invertita erano i momenti più emozionanti da seguire.

Sul fronte auto c'erano il telaio Dallara, il motore V8 da 4.0 litri della Mecachrome e gomme Pirelli. Il motore erogava 612 cavalli e girava con un limite di 10.000 giri; veniva revisionato ogni 4.000-4.500 chilometri circa. Il peso totale dell'auto era di 688 chilogrammi. Il prezzo del telaio GP2/11 era di circa 1,5-2 milioni di euro, motore escluso - sì, una serie giovanile, ma le spese erano reali. Nel 2017 la serie fu rinominata Campionato FIA Formula 2; le storie sono invece proseguite immutate.

2005: Nico Rosberg e il Valore del Primo Titolo

La prima stagione fu di 23 tappe e passò alla storia come l'unica stagione in cui la GP2 usò gomme scanalate, come in F1. Nico Rosberg diventò il primo campione della serie, lasciando Heikki Kovalainen secondo. Un dettaglio piacevole: assicurò il titolo il 29-30 settembre 2005 conquistando il primo doppio successo della serie - sai com'è, in TV cercano di girare un bel finale; Rosberg l'ha fatto nella vita reale. Tra le squadre l'ART Grand Prix finì con 61 punti di vantaggio: una stagione d'esordio dominata dall'inizio alla fine.

E la vera notizia è questa: Rosberg, insieme al titolo, passò direttamente in F1 con la Williams. La serie, già nel suo primo anno, lanciò il messaggio "la strada verso la F1 da qui è aperta". Kovalainen, arrivato secondo, fu nominato collaudatore Renault - cioè anche le prime due posizioni della stagione inaugurale furono agganciate all'ecosistema della F1.

2006: Il Duello Hamilton-Piquet Jr., la Prima Grande Sfida della Serie

Secondo me è una delle storie più classiche di questa serie. La stagione si aprì per la prima volta a Valencia, indipendentemente dal calendario F1, e Nelson Piquet Jr. conquistò la prima vittoria. Poi Lewis Hamilton passò al comando con una serie dominante; l'equilibrio tornò nuovamente a Piquet. Un gioco del gatto e del topo di 20 gare si chiuse quando Hamilton, a Monza, garantì il titolo alla penultima gara. Per quanto i due giovani si fossero dati colpi enormi durante la stagione, nessuno di questi fu letale - ed è per questo che è diventata una vera e propria classica.

E dopo? Hamilton passò alla McLaren e divenne campione del mondo nel suo secondo anno in F1. Questo è l'esempio più forte dimostrante che la serie formi piloti competitivi; non c'è altro posto dove guardare. Quanto a Piquet Jr., fu nominato collaudatore Renault come secondo classificato. I primi due nomi di un'unica stagione aprirono due porte separate verso la F1.

2007: La dominanza di Timo Glock e la resistenza di di Grassi

Nel 2007 Timo Glock dominò la serie, ma nell'ultima parte della stagione incontrò una dura rivalità da parte di Lucas di Grassi. Glock conquistò comunque il titolo con la vittoria a Valencia nella finale di stagione - cioè nemmeno il nome apparentemente dominante riuscì a rilassarsi fino alla fine. In tutti e tre questi anni di stagione (2005, 2006, 2007) i campioni passarono direttamente alla F1: Rosberg alla Williams, Hamilton alla McLaren, Glock alla Toyota. Anche i secondi classificati, Kovalainen, Piquet Jr. e di Grassi, furono nominati collaudatori Renault. Pensateci: immaginate una scala che ha fatto salire in F1 tre gradini di fila.

Titoli conquistati con un solo punto: abissi impressionanti nel fronte squadre

Quanto le storie dei piloti, anche le differenze tra le squadre sono sorprendenti. Nel 2008 Campos conquistò il titolo con 8 punti; nel 2010 il divario della Rapax fu di 5 punti; nel 2012 la DAMS era avanti con 6 punti di scarto. Il nome in cima alla classifica è nel 2013 Russian Time vinse il titolo squadre con 0 punti di scarto - sì, zero. Non prendere nemmeno un punto, non perdere nemmeno una posizione... Una volta visti questi numeri passi in modalità "non è una serie di pacchetto".

Ma la medaglia ha anche un altro lato: nel 2015 la ART, con 160 punti di scarto, e nel 2016 la Prema, con 172, stabilirono una superiorità schiacciante. Cioè la serie produsse gare a volte sul filo del rasoio, a volte unilaterali. Questa oscillazione decennale tra i due estremi dimostra quanto il formato dipenda dalle persone.

2020: Un titolo che ha fatto venire l'infarto nella seconda metà a Mick Schumacher

Tek bir pole pozisyonu olmadan, sezonda sadece iki galibiyetle şampiyon olan Mick Schumacher, F2'yi tutarlılığın zaferi olduğunu kanıtladı.

Raccontando la finale della stagione 2020 faccio fatica a tenere la mano ferma sulla tastiera. Mick Schumacher, con la Prema, entrò nella Sprint Race con griglia invertita disputata sul circuito accorciato di Sakhir, in Bahrain, con 14 punti di vantaggio sul rivale Callum Ilott. Per Schumacher bastava arrivare 6°; per Ilott serviva almeno un secondo posto. Negli ultimi giri della gara Ilott avanzò al 3° posto - quel momento che ha fatto sudare tutti quelli che erano seduti davanti allo schermo - ma poi scese all'11°. Schumacher concluse 18°, senza prendere punti, ma il vantaggio di 14 punti era al sicuro. Il titolo passò alla storia; la gara invece la vinse Jehan Daruvala.

Sai qual è il dettaglio più sorprendente? Schumacher ha vinto solo 2 gare in stagione, senza nemmeno una pole position. Ha conquistato il titolo con la costanza: qualcuno che raccoglie punti ininterrottamente, non sbaglia e gioca in modo matematicamente corretto. È diventato il quarto campione nella storia della F2; prima di lui quel posto era stato occupato da Leclerc, Russell e De Vries. A sue parole:

Sinceramente sono un po' sopraffatto, non mi sento ancora come un campione... Callum mi ha dato una bella battaglia.
Mick Schumacher, campione di Formula 2 2020

E l'anno successivo è passato in F1 con la Haas - cioè ha seguito esattamente la strada tracciata da Leclerc, Russell e De Vries.

Le Squalifiche che Cambiano i Risultati: Vinti, Persi, Rivinti

La forma più crudele delle storie di campionato: vincere la gara e perdere la vittoria ore dopo. Liam Lawson è stato squalificato per un problema tecnico circa quattro ore dopo aver vinto la Sprint Race 2 del Red Bull Ring 2022; la vittoria è stata assegnata a Dan Ticktum. Quattro ore! Hai parcheggiato la macchina, hai fatto le celebrazioni, poi arriva un fascicolo e tutto cambia.

E non si tratta di un episodio isolato. Alex Dunne, dopo aver chiuso al 2° posto la Feature Race del GP d'Austria 2025, è stato squalificato per un'infrazione tecnica e ha perso la testa del campionato F2. Nella Feature Race di Spa 2026 invece Roman Stanek ha ereditato la vittoria grazie alla penalità di Alexander Dunne e alla squalifica di Arvid Lindblad - a Spa, sull'asciutto bagnato, si è chiusa una porta e se ne è aperta un'altra. Immagina una serie in cui i controlli tecnici possono cambiare così tanti risultati; bisognerebbe sempre dire "c'è una gara, ma in realtà ci sono parecchie gare".

Le Tracce verso la F1: Campioni e i Limiti del Percorso dei Talenti

Guardiamo i numeri: fino alla fine del 2016, 9 campioni GP2 su 12, ovvero il 75%, hanno trovato un sedile in F1. Con uno sguardo più ampio: fino alla stagione F1 2020, 35 piloti su 174 che hanno gareggiato in GP2, ovvero circa il 20,1%, hanno corso in F1. La differenza tra i due dati racconta questo: diventare campione apre la porta, ma il resto della scala è molto più ripida.

La lista dei campioni passati direttamente in F1 è impressionante: Rosberg (Williams, 2006), Hamilton (McLaren, 2007), Glock (Toyota, 2008), Hülkenberg (Williams, 2010), Maldonado (Williams, 2011), Grosjean (Lotus, 2012). Anche negli anni successivi la scia è continuata; Schumacher è passato subito in F1 sulle orme di Leclerc e Russell. Russell è diventato campione F2 nell'anno successivo a Leclerc, in fila, e si è sottolineato che ha vinto "nel settore probabilmente più competitivo". Il massimo teorico di 20 punti in una singola gara weekend (pole + doppia vittoria + giri più veloci) è stato raggiunto solo da Nelson Piquet Jr. (Hungaroring 2006) e Nico Hülkenberg (Nürburgring 2009) - due rari esempi di cosa significhi dominare davvero.

E allora cosa ne è di quelli che non raggiungono la F1?

Questa storia ha anche un lato amaro. Robert Shwartzman, Callum Ilott, Jüri Vips e Victor Martins sono tra i nomi che si aspettava arrivassero in F1, ma non è successo. Ricorda il duello di Ilott nel 2020; il titolo gli è sfuggito e il sedile in F1 non è mai arrivato. Un nome come Roberto Merhi, invece, dopo l'avventura in F1 è tornato in F2 nel 2017 ed è stato battuto con un grande margine da Charles Leclerc - la serie a volte può trasformarsi in una sala d'attesa per i ritorni.

Ma le porte non portano sempre in F1. Il campione F2 2025 Leonardo Fornaroli è stato inserito nel programma di sviluppo piloti della McLaren; il campione 2023 Theo Pourchaire è invece diventato pilota di sviluppo Mercedes a febbraio 2026. Il sedile del campione, a volte, si trasforma in un sedile da collaudatore - lentamente, ma significa comunque andare avanti. Campioni come Charles Leclerc hanno anche costruito carriere brillanti dopo il passaggio in F1; Leclerc nel 2022 ha vinto tre Gran Premi, non ha soltanto potuto lottare per il titolo contro Verstappen. Se Isack Hadjar avrebbe ottenuto o meno un sedile in F1 era invece un altro argomento di discussione.

Il successo della linea di talenti della serie non è indiscusso; c'è chi sostiene la tesi "la F2 non forma più talenti per la F1" basandosi sull'auto invariata dal 2018. Secondo me il dibattito è aperto - nella Feature Race di Monaco 2024, Zak O'Sullivan è partito dalla quindicesima posizione ed è arrivato al comando grazie al pit stop sotto VSC nell'ultimo giro, e ha conquistato la sua prima vittoria respingendo Isack Hadjar nell'ultimo giro: un'immagine sola che spiega perché questa serie si guarda ancora. Con quel risultato Paul Aron è salito per la prima volta in testa alla classifica, come qualcuno diverso da Zane Maloney.

Allora, Qual è la Lezione da Trarre da Queste Storie?

La storia della GP2/F2 non si scrive con una sola formula. A volte la dominanza (le differenze tra team con Glock, ART e Prema), a volte un equilibrio sul filo (il titolo della Russian Time con 0 punti, i 5 punti della Rapax), a volte ancora il caso e il peso dei controlli tecnici (Lawson, Dunne, Stanek) scrivono la storia. Il denominatore comune è sempre lo stesso: i nomi usciti da questa serie, che siano campioni o meno, restano nell'agenda del mondo della F1. E second me non c'è prova più bella del fatto che la serie merita ancora di essere guardata.

Fonti