A felejthetetlen bajnoki küzdelmek története az F2-ben

A GP2 és F2 bajnokai közül kilencen az F1-es ülésig jutottak; Hamilton a 2006-os győzelme után egy évvel a világ csúcsára ért.
A GP2 és F2 bajnokai közül kilencen az F1-es ülésig jutottak; Hamilton a 2006-os győzelme után egy évvel a világ csúcsára ért.

Az oldal megosztása

A Formula 2 (és elődje, a GP2 korszak) felejthetetlen bajnoki csatáinak, az utolsó körben eldöntött bajnokoknak, a csapaton belüli párbajoknak, az eredményeket megváltoztató kizárásoknak és az F1-ig ívelő karriereknek tele van kincsestárunk. Íme a sorozat emóciójából soha nem törlődő szezontörténetek.

Kiemeltek

  • A GP2 2005-ben alakult, 2017-ben vette fel a FIA Formula 2 nevet.
  • Lewis Hamilton a 2006-os GP2-bajnokság után a McLarenhez szerződött, és az F1-ben töltött második évében világbajnok lett.
  • A 12 GP2-bajnok közül 9 talált F1-es ülést 2016-ig.
  • Mick Schumacher a 2020-as bajnokságot csupán 2 futamgyőzelemmel, a következetességnek köszönhetően nyerte meg.
  • Liam Lawson 2022-ben megnyert futamát néhány órával később kizárással veszítette el.

Ismerjük meg először a színteret: a GP2-től a Formula 2-ig vezető út

A GP2 Széria 2005-ben jött létre a Formula 3000 utódjaként. A formátumot Bernie Ecclestone és Flavio Briatore tervezte, a szervezést Bruno Michel vette át. Az alapötlet rendkívül okos volt: minden csapat ugyanazt a kasztnit, ugyanazt a motort és ugyanazt a gumit használja. Ha nincs autókülönbség, mi marad hátra? A versenyző tehetsége. Olyan ez, mint az iskolában, amikor mindenki ugyanazt a kérdésfüzetet oldja meg - így derül ki, ki érdemli meg igazán a jó jegyet.

A futamok szinte teljes egészében az F1-es hétvégék betétfutamaiként zajlottak. Szombaton 180 kilométeres futam jött kötelező boxkiállással, vasárnap pedig 120 kilométeres sprintfutam. A sprintverseny rajtrácsán az első 8 soros fordítva állt - vagyis a szombati győztes vasárnap a legvégéből rajtolt. Ez a szabály önmagában tucatnyi drámát szült, és valljuk be, még csak fejben is, mindenki által nézett legizgalmasabb részei ezek a fordított rajtsorbrendezések voltak.

Az autók oldalán Dallara-kasztni volt, a Mecachrome 4.0 literes V8-as motorjával és Pirelli gumikkal. A motor 612 lóerőt termelt, 10.000-es fordulatszámhatárral működött, és körülbelül 4000-4500 kilométerenként felülvizsgálatra került. Az autó össztömege 688 kilogramm volt. A GP2/11 kasztni ára motor nélkül körülbelül 1,5-2 millió euró volt - igen, ifjúsági sorozat, de a költségek valóságosak voltak. 2017-ben a sorozatot FIA Formula 2 bajnoksággá nevezték át; a történetek pedig ugyanúgy folytatódtak.

2005: Nico Rosberg és az első bajnokság értéke

Az első szezon 23 futamból állt, és úgy vonult be a történelembe, mint a GP2 egyetlen szezonja, amelyben - az F1-hez hasonlóan - slick gumikat használtak. Nico Rosberg a második helyen hagyta Heikki Kovalainent, és a sorozat első bajnoka lett. A bajnokságot 2005. szeptember 29-30-án szerezte meg, a sorozat első dupla győzelmével, ami különösen kedves részlet - milyen szép befejező jelenetet mutatnának a televízióban, Rosberg a valóságban pontosan ezt tette. A csapatoknál az ART Grand Prix 61 ponttal előzte meg a mezőnyt; az elejétől a végéig domináns nyitó idény.

És itt a lényeg: Rosberg a bajnoki címmel együtt közvetlenül a Williamshoz szerződött az F1-be. A sorozat már az első évében azzal az üzenettel szolgált, hogy "innen nyitva áll az út az F1-be". Kovalainen a második helyezéssel a Renault tesztpilótája lett - tehát az első szezon első két helyezettje is az F1 ökoszisztémájához kapcsolódott.

2006: A Hamilton-Piquet Jr. párbaj, a sorozat első nagy csatája

Úgy vélem, ez a sorozat egyik legklasszikusabbá vált története. A szezon először nyílt a F1-es naptártól függetlenül Valenciában, és Nelson Piquet Jr. megszerezte első győzelmét. Aztán Lewis Hamilton domináns sorozattal átvette a vezetést; az egyensúly visszafordult Piquet felé. A 20 futamos macska-egér játék az utolsó előtti futamon zárult, amikor Monzában Hamilton biztosította a bajnoki címet. A két fiatal a szezonban bármilyen nagy csapásokat mért is egymásra, egyik sem volt halálos - ezért lett teljes klasszikussá.

És mi történt utána? Hamilton a McLarenhez került, és az F1-ben töltött második évében világbajnok lett. Ez a legerősebb példa arra, hogy a sorozat versenyképes pilótákat nevel; máshova nem is kell nézni. Piquet Jr. pedig másodikként a Renault tesztpilótai pozíciójába került. Az egyetlen szezon első két neve két külön F1-es ajtót nyitott meg.

2007: Timo Glock dominanciája és di Grassi ellenállása

2007-ben Timo Glock uralta a sorozatot, de a szezon utolsó szakaszában heves versenyt kapott Lucas di Grassi-től. Glock mégis a szezonzárón szerezte meg a bajnoki címet a valenciai győzelemmel - vagyis a látszólag domináns név sem tudott lazítani a végéig. Ebben a három szezonban (2005, 2006, 2007) a bajnokok közvetlenül az F1-be kerültek: Rosberg a Williamshoz, Hamilton a McLarenhez, Glock a Toyotához. A második helyezettek, Kovalainen, Piquet Jr. és di Grassi is a Renault tesztpilótai pozíciójába kerültek. Gondoljunk csak bele: egy olyan létra, amely három fokát is egymás után az F1-be léptette.

Egy ponton megszerzett bajnoki címek: brutális különbségek a csapatok oldalán

A pilótatörténetekhez hasonlóan feltűnőek a csapatok közötti különbségek is. 2008-ban a Campos 8 pontos előnnyel szerezte meg a bajnoki címet; 2010-ben a Rapax esetében a különbség 5 pont volt; 2012-ben a DAMS 6 pont előnnyel állt az élen. A csúcstartó név pedig a 2013-as Russian Time csapatbajnoki címe, amelyet 0 pontos különbséggel szerzett - igen, nulla. Egyetlen pontot sem szerezni, egyetlen helyezést sem elveszíteni... Ha egyszer meglátod ezeket a számokat, már a "nem csomagfutam" módba kapcsolysz.

A táblázatnak azonban megvan az érme másik oldala is: 2015-ben az ART 160, 2016-ban a Prema 172 pontos különbséget építve elsöprő fölényre tett szert. Vagyis a sorozat időnként pengeéles, időnként egyoldalú futamokat produkált. Ez a két szélsőség közötti tíz éves ingadozás jól mutatja, mennyire függ az emberektől a formátum.

2020: Mick Schumacher bajnoki címe, amely az utolsó harmadban szívrohamot okozott

Tek bir pole pozisyonu olmadan, sezonda sadece iki galibiyetle şampiyon olan Mick Schumacher, F2'yi tutarlılığın zaferi olduğunu kanıtladı.

A 2020-as szezon fináléjának elmesélése közben nehezen tudom nyugodtan tartani a billentyűzetet. Mick Schumacher a Premával, 14 pontos hátránnyal érkezett a bahreini rövidített Sakhir pályán futott fordított rajtrácsos Sprint Race-re, Callum Ilott riválisa ellen. Schumachernek a 6. hely volt elég; Ilottnak viszont legalább 2. helyezést kellett elérnie. A futam utolsó köreiben Ilott a 3. helyre lépett előre - ez volt az a pillanat, amely izzadságot csalt minden ülő néző homlokára -, de aztán a 11. helyre esett vissza. Schumacher a 18. helyen ért célba, pontot nem szerzett, de a 14 pontos előny biztonságban volt. A bajnoki cím bekerült a történelembe; a futamot pedig Jehan Daruvala nyerte.

Tudod, mi a legmeglepőbb részlet? Schumacher a szezonban mindössze 2 győzelmet aratott, egyetlen pole pozíciója sem volt. A bajnokságot következetességgel nyerte meg - folyamatosan pontot gyűjtő, hibát nem vétő, matematikailag helyesen játszó valaki volt. A Formula 2 történetének negyedik bajnoka lett; előtte Leclerc, Russell és De Vries ült ebben a székben. A saját szavaival:

Őszintén szólva kicsit túlterheltnek érzem magam, még nem érzem magam bajnoknak... Callum jó csatát vívott velem.
Mick Schumacher, a 2020-as Formula 2 bajnoka

És a következő évben a Haassal átigazolt az F1-be - vagyis pontosan követte Leclerc, Russell és De Vries által kirajzolt utat.

Az Eredményeket Megváltoztató Kizárások: Nyertünk, Vesztettünk, Nyertünk

A bajnoki történetek legkegyetlenebb fajtája: megnyerni a futamot, majd órákkal később elveszíteni a győzelmet. Liam Lawson körülbelül négy órával a 2022-es Red Bull Ring Sprint Race 2 megnyerése után technikai szabálytalanság miatt kizárták; a győzelmet Dan Ticktum kapta. Négy óra! Parkoltad az autódat, megtartottad az ünneplést, aztán jön egy dosszié, és minden megváltozik.

Ez nem egyedi eset sem. Alex Dunne a 2025-ös Ausztria GP Feature Race-en másodikként ért célba, majd technikai szabálytalanság miatt kizárták, és elvesztette az F2 bajnoki vezetést. A 2026-os Spa Feature Race-en pedig Roman Stanek örökölte a győzelmet Alexander Dunne büntetése és Arvid Lindblad kizárása miatt - a vizes Spa-ban sok ajtó csukódott be, hogy egy kinyíljon. Képzeld el ezt a sorozatot, ahol a technikai ellenőrzések ennyire képesek megváltoztatni az eredményeket; mindig azt kell mondani, hogy "van egy futam, de valójában több futam is van".

Az F1-ig Terjedő Nyomok: Bajnokok és a Tehetségvezeték Határai

Nézzük a számokat: 2016 végéig a 12 GP2 bajnokból 9, azaz 75%-uk talált magának F1-esülést. Tágabb ablakból nézve: a 2020-as F1-es szezonig a GP2-ben versenyző 174 pilótából 35, azaz körülbelül 20,1%-uk versenyzett az F1-ben. A különbség a következőt mutatja: a bajnoki cím megnyitja az ajtót, de a létra további része sokkal meredekebb.

Az F1-be közvetlenül átlépő bajnokok listája lenyűgöző: Rosberg (Williams, 2006), Hamilton (McLaren, 2007), Glock (Toyota, 2008), Hülkenberg (Williams, 2010), Maldonado (Williams, 2011), Grosjean (Lotus, 2012). A későbbi években is folytatódott a vonal; Schumacher Leclerc és Russell nyomdokaiba lépve jutott el azonnal az F1-be. Russell Leclerc után egymást követő évben lett F2 bajnok, és hangsúlyozták, hogy "valószínűleg a legerősebb mezőnyben" győzött. Az elméleti maximum 20 pontot (pole + dupla győzelem + leggyorsabb körök) egyetlen hétvégén csak Nelson Piquet Jr. (2006, Hungaroring) és Nico Hülkenberg (2009, Nürburgring) tudta megszerezni - két ritka példa arra, mit jelent a dominancia.

És mi történik azokkal, akik nem jutottak el az F1-be?

Ennek a történetnek fájdalmas oldala is van. Robert Shwartzman, Callum Ilott, Jüri Vips és Victor Martins azok közé a nevek közé tartozik, akikektől elvárták, hogy eljussanak a F1-be, de ez nem történt meg. Emlékezz Ilott 2020-as párbajára; a bajnoki cím elúszott, az F1-es ülés sem érkezett meg. Egy olyan név pedig, mint Roberto Merhi, az F1-es kalandja után 2017-ben visszatért az F2-be, és nagy különbséggel kapott ki Charles Leclerc-től - a sorozat néha egy visszatérési csarnokká tud válni.

De az ajtók nem mindig az F1-be nyílnak. A 2025-ös F2 bajnoka, Leonardo Fornaroli a McLaren pilóta-fejlesztési programjába került; a 2023-as bajnok, Theo Pourchaire pedig 2026 februárjában Mercedes fejlesztőpilóta lett. A bajnoki ülés néha egy tesztüléssé alakul át - lassú, de még mindig előrehaladást jelent. Olyan bajnokok, mint Charles Leclerc, ragyogó karriert építettek az F1-be való átlépés után is; Leclerc 2022-ben három Nagydíjat nyert, csak Verstappennel nem tudott bajnoki csatát vívni. Az pedig külön vita tárgya volt, hogy Isack Hadjar kap-e F1-es ülést.

A sorozat tehetségbázisának sikere nem vitathatatlan; és a 2018 óta változatlan autó alapján vannak, akik a "az F2 már nem termel tehetségeket az F1-nek" tézist vallják. szerintem ez a nyitott kérdés - a 2024-es monacói Feature Race-en, hogy Zak O'Sullivan a 15. rajthelyről indulva a záró körben lévő VSC-nek köszönhetően boxkiállásával az élre állt, és az utolsó körben elhárította Isack Hadjar támadását, megszerezve első győzelmét, ez egyetlen képben megmutatja, hogy ezt a sorozatot miért érdemes még mindig nézni. Ezzel az eredménnyel Paul Aron, Zane Maloney-n kívül másként, először került a bajnokság élére.

És Mit Tanulhatunk Ezekből a Történetekből?

A GP2/F2 történelmét nem egyetlen képlet írja le. Néha az egyoldalú fölény (Glock, az ART és a Prema csapatkülönbségei), néha a pengeélű egyensúly (a Russian Time 0 pontos bajnoki címe, a Rapax 5 pontja), néha pedig a szerencse és a technikai ellenőrzések döntő szerepe (Lawson, Dunne, Stanek) írja a történetet. A közös nevező pedig mindig ugyanaz: a sorozatból kikerült nevek, legyenek bajnokok vagy sem, az F1 világának napirendjén maradnak. És szerintem nincs ennél szebb bizonyíték arra, hogy a sorozat még mindig érdemes figyelemre.

Források