معارك بطولات لا تُنسى في تاريخ الفورمولا 2

معارك اللقب التي لا تُنسى في بطولة Formula 2 (وفي عصر GP2 الذي سبقها)، والأبطال الذين تقرر مصيرهم في اللفة الأخيرة، والمبارزات داخل الفرق الواحدة، والاستبعادات التي غيّرت النتائج، والمسيرات المهنية التي امتدت حتى الفورمولا 1 - كنز حقيقي من هذا القبيل. إليك قصص المواسم التي لن تُمحى من ذاكرة هذه السلسلة.

لنتعرف أولًا على المسرح: الطريق من GP2 إلى Formula 2

تأسست سلسلة GP2 عام 2005 لتحل محل Formula 3000. صمم برني إيكلستون وفلافيو برياتوره صيغتها، وتولى برونو ميشيل تنظيمها. كانت الفكرة الأساسية ذكية جدًا: جميع الفرق تستخدم نفس الهيكل ونفس المحرك ونفس الإطارات. وإذا لم يكن هناك فرق في السيارات، فماذا يتبقى؟ موهبة السائق. تمامًا كما يحل الجميع في المدرسة نفس كتاب الأسئلة - هكذا تعرف مَن يستحق النجاح حقًا.

أقيمت السباقات كسباقات داعمة في عطلة نهاية أسبوع الفورمولا 1 تقريبًا. في السبت كان يقام سباق Feature Race على مسافة 180 كيلومترًا مع توقف إلزامي في المكس، وفي الأحد سباق Sprint Race على مسافة 120 كيلومترًا. كانت المراكز الثمانية الأولى في شبكة انطلاق السباق السريع معكوسة - أي أن فائز السبت كان ينطلق من المؤخرة تمامًا في الأحد. هذه القاعدة وحدها أنتجت درامات لا تحصى، واعترف، حتى لو كان في ذهنك فقط، فإن معارك الترتيب المعكوس هذه كانت أكثر اللحظات إثارة شاهدها الجميع.

أما على صعيد السيارات، فقد كان هناك هيكل من Dallara، ومحرك Mecachrome V8 بسعة 4.0 لتر وإطارات من بينيلي. كان المحرك ينتج 612 حصانًا ويعمل بحد أقصى 10.000 دورة في الدقيقة؛ ويخضع للمراجعة بعد ما يقارب 4.000-4.500 كيلومتر. كان الوزن الإجمالي للسيارة 688 كيلوغرامًا. كان سعر هيكل GP2/11 حوالي 1.5-2 مليون يورو دون المحرك - نعم، سلسلة للشباب لكن التكاليف كانت حقيقية. في عام 2017 أعيد تسمية السلسلة باسم FIA Formula 2 Championship؛ واستمرت القصص كما هي.

2005: نيكو روسبرغ وقيمة اللقب الأول

كان الموسم الأول استثنائيًا، ودخل التاريخ باعتباره الموسم الوحيد الذي استخدمت فيه GP2 إطارات مخرطة مثل الفورمولا 1. أصبح نيكو روسبرغ أول أبطال السلسلة متخلفًا عنه هيكي كوفالاينن في المركز الثاني. ومن التفاصيل الجميلة أيضًا أنه ضمّن اللقب في 29-30 سبتمبر 2005 محققًا أول فوز مزدوج للسلسلة - كثيرًا ما يصورون نهاية جميلة كهذه في التلفزيون، لكن روسبرغ فعلها في الحقيقة. وعلى صعيد الفرق، كانت الفارق لصالح ART Grand Prix بـ61 نقطة؛ موسم افتتاحي مهيمن من البداية إلى النهاية.

والحدث الأهم هو أن روسبرغ انتقل مع لقبه مباشرة إلى ويليامز في الفورمولا 1. أعطت السلسلة في عامها الأول رسالة واضحة مفادها أن "الطريق من هنا إلى الفورمولا 1 مفتوح". أما كوفالاينن فعُيّن سائق اختبار لصالح رينو بعد حصوله على المركز الثاني - أي أن المركزين الأولين من الموسم الأول أُرابطا بنظام الفورمولا 1 البيئي.

2006: مبارزة هاملتون-بيكيه جونيور، أول مواجهة كبرى في السلسلة

أرى أنها واحدة من أكثر قصص هذه السلسلة رسوخاً في الذاكرة. انطلق الموسم لأول مرة خارج تقويم الفورمولا 1، في فالنسيا، وحصد نيلسون بيكيه جونيور فوزه الأول. ثم سيطر لويس هاملتون على الصدارة بسلسلة من الانتصارات، قبل أن يعود التوازن من جديد إلى بيكيه. استمرت لعبة القط والفارق على مدى 20 سباقاً، وانتهت في السباق قبل الأخير حين ضمن هاملتون لقبه في مونزا. مهما كانت الضربات الكبيرة التي تبادلها الشابان طوال الموسم، لم تكن أي منها قاتلة - ولهذا تحولت المنافسة إلى قصة كلاسيكية بامتياز.

وماذا بعد ذلك؟ انتقل هاملتون إلى ماكلارين وأصبح بطل العالم في عام ثانه في الفورمولا 1. وهذا أقوى مثال يُستشهد به على أن السلسلة تصنع سائقين تنافسيين؛ ولا يترك مجالاً للنظر إلى غيرها. أما بيكيه جونيور فعُيّن سائقاً ثانياً لفريق الاختبارات في رينو. فافتح اسما في موسم واحد، فتحا بابين منفصلين إلى الفورمولا 1.

2007: هيمنة تيمو غلوك ومقاومة دي غراسي

في عام 2007 هيمن تيمو غلوك على السلسلة، لكنه واجه منافسة عنيدة من لوكاس دي غراسي في الجزء الأخير من الموسم. ومع ذلك حسم غلوك اللقب بفوزه في سباق الختام في فالنسيا - أي أن الاسم الذي بدا مهيمناً لم يسترح حتى النهاية. وفي هذه السنوات الثلاث (2005 و2006 و2007) بأكملها انتقل الأبطال مباشرة إلى الفورمولا 1: روزبرغ إلى ويليامز، وهاملتون إلى ماكلارين، وغلوك إلى تويوتا. كما عُيّن أصحاب المركز الثاني كوفالainen وبيكيه جونيور ودي غراسي سائقين للاختبارات في رينو. تخيّل سلماً رفع ثلاث درجات منه متتالية إلى الفورمولا 1.

ألقاب حُسمت بنقطة واحدة: فوارق مذهلة في ترتيب الفرق

وقصص السائقين ليست كل شيء؛ فالفوارق على مستوى الفرق مدهشة أيضاً. في 2008 حسم كامبوس اللقب بـ 8 نقاط، وفي 2010 بلغ فارق راباكس 5 نقاط، وفي 2012 كان دامس متقدماً بفارق 6 نقاط. أما الاسم الأبرز في القمة فهو فوز Russian Time بلقب الفرق في 2013 بفارق 0 نقطة - نعم، صفر. عدم تحقيق نقطة واحدة، أو خسارة مركز واحد فقط... فمتى شاهدت هذه الأرقام، تدخل في وضع "هذه ليست سباقات مملة".

وللصورة وجه آخر أيضاً: في 2015 صنع آر تي فارقاً قدره 160 نقطة، وفي 2016 صنع بريما فارقاً قدره 172 نقطة، محققتين تفوقاً ساحقاً. أي أن السلسلة أنتجت أحياناً سباقات على حافة السكين وأحياناً سباقات أحادية الجانب. وهذا التأرجح الذي دام عقداً كاملاً بين هذين الطرفين يوضح مدى اعتماد النظام على عامل الإنسان.

2020: لقب كاد أن يصيب ميك شوميخر بأزمة قلبية في نصفه الثاني

يكدّني صعب الإبقاء على هدوئي أثناء سرد ختام موسم 2020. دخل ميك شوميخر، مع فريق بريما، سباق السبرنت بشبكة انطلاق معكوس على حلبة صخير المختصرة في البحرين، متقدماً على منافسه كالوم إيلوت بفارق 14 نقطة. كان المركز السادس كافياً لشوميخر، بينما كان على إيلوت أن ينهي السباق في المركز الثاني على الأقل. في اللفات الأخيرة تقدم إيلوت إلى المركز الثالث - تلك اللحظة التي أرقت كل من كان جالساً على حافة مقعده - لكنه ثم تراجع إلى المركز الحادي عشر. أنهى شوميخر السباق في المركز الثامن عشر دون تحقيق أي نقطة، لكن فارق الـ 14 نقطة ظل آمناً. دخل اللقب التاريخ، أما السباق فقد فاز به Jehan Daruvala.

وأكثر تفصيلة لافتة، هل تعرف ما هي؟ شومانر حقق في الموسم انتصارين فقط، ولم يتوفر حتى على مركز انطلاق واحد. فاز بالبطاقة عبر الثبات - شخص يجمع النقاط باستمرار، لا يرتكب أخطاء، ويلعب بدقة رياضية. أصبح البطل الرابع في تاريخ الفورمولا 2، وقبله جلس على هذا الكرسي كليركو وروسل ودي فريس. وبكلماته هو:

بصراحة أنا مندهش قليلا، لم أشعر بعد كأنني بطل... كالوم منح منافسة جيدة.

وفي العام التالي انتقل إلى الفورمولا 1 مع هاس - أي أنه اتبع حرفيا المسار الذي رسمه كليركو وروسل ودي فريس.

الاستبعادات التي غيّرت النتائج: فزنا، خسرنا، فزنا

أقسى أنواع قصص البطولة: أن تفوز بالسباق ثم تخسر النصر بعد ساعات. لام لوسون استُبعد لأسباب فنية بعد حوالي أربع ساعات من فوزه في سباق السبرنت 2 على حلبة ريد بُل عام 2022، وذهب النصر إلى دان تيكتوم. أربع ساعات! لقد أوقفت سيارتك، وأقمت الاحتفالات، ثم يصل ملف ويتغير كل شيء.

وهذه ليست حادثة معزولة. أليكس دَن استُبعد بسبب مخالفة فنية بعد أن أنهى سباق الميزة لجائزة النمسا الكبرى 2025 في المركز الثاني، وخسر صدارة بطولة الفورمولا 2. وفي سباق الميزة لسبا 2026 ورث رومان ستانيك الفوز بعقوبة ألكسندر دَن واستبعاد أرفيد ليندبلاد - في سبّا المبلل أُغلقت أبواب كثيرة وانفتح باب. تخيل سلسلة تستطيع فيها الفحوصات الفنية تغيير هذا الكم من النتائج؛ لا بد دائما من القول: "هناك سباق واحد، لكن في الحقيقة هناك عدة سباقات".

آثار ممتدة إلى الفورمولا 1: الأبطال وحدود خط المواهب

لننظر بالأرقام: حتى نهاية عام 2016 وجد 9 من أصل 12 بطلا للجي بي 2، أي 75%، مقعدا في الفورمولا 1. ومن نافذة أوسع: من بين 174 سائقا نافسوا في الجي بي 2 حتى موسم الفورمولا 1 لعام 2020، نافس 35 في الفورمولا 1، أي حوالي 20.1%. الفرق بينهما يوضح ما يلي: أن تكون بطلا يفتح الباب، لكن بقية السلم أكثر انحدالا بكثير.

قائمة الأبطال الذين انتقلوا مباشرة إلى الفورمولا 1 مثيرة للإعجاب: روسبيرغ (ويليامز، 2006)، هاملتون (ماكلارن، 2007)، غلوك (تويوتا، 2008)، هولكينبيرغ (ويليامز، 2010)، مالدونادو (ويليامز، 2011)، غروجان (لوتس، 2012). واستمر الخط في السنوات التالية؛ انتقل شومانر مباشرة إلى الفورمولا 1 خلف كليركو وروسل. حصل روسل على بطولة الفورمولا 2 عاما بعد كليركو مباشرة، وتم التأكيد على فوزه في "أقوى فئة على الأرجح". لم يتمكن سوى نيلسون بيكيت جونيور (الهنغارورينغ 2006) ونيكو هولكينبيرغ (نوربورغرينغ 2009) من تحقيق الحد الأقصى النظري البالغ 20 نقطة في سباق واحد (مركز الانطلاق + انتصار مزدوج + أسرع لفات) - مثالان نادران يظهران ما يعنيه الهيمنة.

لكن ماذا يحدث لمن لم يصلوا إلى الفورمولا 1؟

لهذه القصة وجه مؤلم أيضاً. روبرت شفارتزمان وكالوم إيلوت ويوري فيبس وفيكتور مارتينز من الأسماء التي كان يُتوقع وصولها إلى الفورمولا 1 لكنها لم تصل. تذكّر منافسة إيلوت في 2020؛ أفلتت منه البطولة ولم يصل إلى مقعد في الفورمولا 1 أيضاً. أما اسم مثل روبرتو ميري فقد عاد إلى الفورمولا 2 في 2017 بعد مغامرته في الفورمولا 1 وخسر بفارق كبير أمام تشارلز لوكلير - قد تتحول هذه السérie أحياناً إلى صالة لعودات الفاشلين.

لكن الأبواب ليست دائماً نحو الفورمولا 1. بطل الفورمولا 2 لعام 2025 ليوناردو فورنارولي انضم إلى برنامج ماكلارين لتطوير السائقين؛ أما بطل 2023 ثيو بورشير فقد أصبح في فبراير 2026 سائق تطوير لدى مرسيدس. مقعد البطولة يتحول أحياناً إلى مقعد اختبار - وهو تقدم بطيء لكنه لا يزال تقدماً. وبطلون مثل تشارلز لوكلير بنوا مسيرة لامعة بعد الانتقال إلى الفورمولا 1؛ فاز لوكلير بثلاثة جوائز كبرى في 2022، ولم يفتقده سوى خوض معركة البطولة ضد فيرستابن. أما ما إذا كان إيساك حدّار سيحصل على مقعد في الفورمولا 1 فكان موضوع نقاش آخر بحد ذاته.

النجاح في خط المواهب لهذه السلسلة ليس محل شك؛ وهناك من يدفع بأطروحة "الفورمولا 2 لم تعد تُن competent مواهب إلى الفورمولا 1" استناداً إلى السيارة غير المتغيرة منذ 2018. أرى أن هذا النقاش مفتوح - في سباق موناكو الرئيسي 2024، انطلق زاك أوسوليفان من المركز الخامس عشر ووصل إلى الصدارة بفضل توقّفه في البITS مستفيداً من سيارة الأمان الافتراضية في الجولة الأخيرة، ثم تصدى لإيساك حدّار في الجولة الأخيرة ليحقق أول فوز له، وهو ما يشرح في لقطة واحدة سبب متابعة هذه السلسلة حتى اليوم. وبهذه النتيجة صعد بول آرون، بصفته غير زين مالوني، إلى صدارة البطولة لأول مرة.

فما الدرس المستفاد من هذه القصص؟

تاريخ GP2/الفورمولا 2 لا يُكتب بمعادلة واحدة. أحياناً تكتب القصة الهيمنة (اختلافات الفرق: جلوك وآر تي وبريما)، وأحياناً التوازن على حد السكين (بطولة Russian Time بصفر نقطة، ونقاط Rapax الخمس)، وأحياناً حسم الحظ والفحوصات التقنية (لواسون، دن، ستانيك). أما القاسم المشترك فهو دائماً واحد: الأسماء الخارجة من هذه السلسلة، سواء أصبحت أبطالاً أم لا، تبقى في صدارة أجندة عالم الفورمولا 1. وأرى أنه لا يوجد دليل أجمل من هذا على أن السلسلة لا تزال تستحق المشاهدة.

المصادر

• سلسلة GP2
• Mick Schumacher يتوَّج بلقب الفورمولا 2 بعد سباق ساخر الختامي المثير
• عندما فاز Nico Rosberg بلقب سلسلة GP2 الافتتاحي
• السباق الرئيسي: O'Sullivan يحقق فوزه الأول المثير في الفورمولا 2 في مونت كارلو
• Lawson مستبعد ويُسلب من فوزه في سباق السرعة الثاني
• Dunne مستبعد من المركز الثاني في النمسا
• Stanek يرث فوز السباق الرئيسي في سبآ الرطب
• ترتيب جميع أبطال GP2/F2
• أبطال الفورمولا 2 / GP2: ماذا حل بهم؟
• سائقو الفورمولا 2 الذين كانوا متوقعين الوصول إلى الفورمولا 1 (لكنهم لم يفعلوا أبدًا)
• ماكلارين تضيف بطل الفورمولا 2 إلى صفوفها
• بطل الفورمولا 2 Theo Pourchaire يصبح سائق تطوير لدى مرسيدس