Las inolvidables batallas por el campeonato de la historia de la F2

Nueve de los campeones de GP2 y F2 llegaron a un asiento en la F1; Hamilton alcanzó la cima del mundo un año después de ganar en 2006.
Nueve de los campeones de GP2 y F2 llegaron a un asiento en la F1; Hamilton alcanzó la cima del mundo un año después de ganar en 2006.

Comparte esta página

Las memorables batidas por el campeonato de la Formula 2 (y de la era GP2 anterior a ella), campeones decididos en la ultima vuelta, duelos internos entre companeros de equipo, descalificaciones que cambiaron los resultados y carreras que se extendieron hasta la F1: un tesoro lleno de historias. Estas son las historias de temporadas que no se borran de la memoria de esta serie.

Aspectos destacados

  • La GP2 se fundo en 2005 y tomo el nombre de FIA Formula 2 en 2017.
  • Lewis Hamilton paso a McLaren tras el campeonato de GP2 de 2006 y se convirtio en campeon del mundo en su segundo ano en la F1.
  • Hasta 2016, 9 de los 12 campanes de GP2 consiguieron un asiento en la F1.
  • Mick Schumacher gano el campeonato de 2020 con solo 2 victorias en la temporada, gracias a su consistencia.
  • Liam Lawson gano la carrera de 2022 y horas despues la perdio al ser descalificado.

Conozcamos primero el escenario: el camino de la GP2 a la Formula 2

La GP2 Series se fundo en 2005 para sustituir a la Formula 3000. Su formato fue disenado por Bernie Ecclestone y Flavio Briatore, y la organizacion quedo en manos de Bruno Michel. La idea principal era muy inteligente: todos los equipos usarian el mismo chasis, el mismo motor y los mismos neumaticos. Es decir, si no hay diferencia entre los coches, ¿que queda? El talento del piloto. Igual que en la escuela, donde todos resuelven el mismo libro de preguntas: asi ves quien merece de verdad aprobar el examen.

Las carreras se disputaban casi por completo como carreras de apoyo en los fines de semana de F1. El sabado llegaba la Feature Race de 180 kilometros, con parada obligatoria en boxes; el domingo, la Sprint Race de 120 kilometros. En la parrilla de la carrera sprint, las primeras 8 posiciones se invertian: es decir, el ganador del sabado salia el domingo desde el fondo de la parrilla. Esta regla por si sola genero decenas de dramas; vamos, admitelo, aunque solo fuera en tu cabeza, los duelos con la parrilla invertida eran las partes mas emocionantes que todos veian.

En el lado de los coches habia un chasis Dallara, el motor V8 de 4.0 litros de Mecachrome y neumaticos Pirelli. El motor producía 612 caballos de fuerza y funcionaba con un limite de 10.000 rpm; entraba en revision aproximadamente cada 4.000-4.500 kilometros. El peso total del coche era de 688 kilogramos. El precio del chasis GP2/11 rondaba los 1,5-2 millones de euros sin motor: si, una serie de juventud, pero los gastos eran reales. En 2017 la serie fue renombrada como Campeonato FIA de Formula 2; las historias, sin embargo, continuaron igual.

2005: Nico Rosberg y el valor del primer campeonato

La primera temporada tuvo 23 rondas y paso a la historia como la unica temporada en la que la GP2 uso neumaticos con llantas, igual que la F1. Nico Rosberg se convirtio en el primer campeon de la serie, dejando a Heikki Kovalainen en segundo lugar. Ademas, es un detalle encantador que asegurara el titulo el 29-30 de septiembre de 2005 logrando el primer doblete de la serie: en la tele habrian filmado un final precioso asi, y Rosberg lo hizo en la vida real. En el lado de los equipos, ART Grand Prix gano por 61 puntos; una temporada inaugural dominante de principio a fin.

Y el asunto principal es este: junto con el campeonato, Rosberg fue transferido directamente a Williams en la F1. La serie dio el mensaje "el camino hacia la F1 esta abierto desde aqui" ya en su primer ano. Kovalainen, por su parte, fue designado segundo como piloto de pruebas de Renault, es decir, incluso los dos primeros puestos de la primera temporada quedaron vinculados al ecosistema de la F1.

2006: El duelo Hamilton-Piquet Jr., la primera gran batalla de la serie

Para mí, una de las historias más clásicas de esta serie. La temporada se inauguró por primera vez de forma independiente al calendario de F1 en Valencia y Nelson Piquet Jr. consiguió la primera victoria. Luego Lewis Hamilton tomó el liderato con una racha dominante; el equilibrio volvió a girar hacia Piquet. Un juego del gato y el ratón de 20 carreras se cerró en la penúltima carrera en Monza, cuando Hamilton aseguró el campeonato. Por muchos golpes grandes que los dos jóvenes dieran a la temporada, ninguno fue mortal - por eso se convirtió en un clásico total.

¿Y después? Hamilton pasó a McLaren y se convirtió en campeón del mundo en su segundo año en la F1. Este es el ejemplo más fuerte que se ha mostrado de que la serie forma pilotos competitivos; no deja buscar en otro lugar. Piquet Jr., por su parte, fue nombrado piloto de pruebas de Renault tras quedar segundo. Los dos primeros nombres de una sola temporada abrieron dos puertas distintas a la F1.

2007: El Dominio de Timo Glock y la Resistencia de di Grassi

En 2007 Timo Glock dominó la serie, pero al final de la temporada recibió una dura competencia de Lucas di Grassi. Glock aun así ganó el campeonato con su victoria en Valencia en la final de temporada - es decir, ni siquiera el nombre aparentemente dominante pudo relajarse hasta el final. En toda esta tríada de temporadas (2005, 2006, 2007), los campeones pasaron directamente a la F1: Rosberg a Williams, Hamilton a McLaren, Glock a Toyota. Los segundos, Kovalainen, Piquet Jr. y di Grassi, también fueron nombrados pilotos de pruebas de Renault. Imagínate, piensa en una escalera que elevó tres de sus peldaños seguidos a la F1.

Campeonatos Ganados por Un Solo Punto: Diferencias Aplastantes en el Lado de los Equipos

Tanto como las historias de pilotos, las diferencias en el lado de los equipos son impactantes. En 2008 Campos ganó el campeonato con 8 puntos; en 2010 la diferencia de Rapax fue de 5 puntos; en 2012 DAMS iba adelante con 6 puntos de diferencia. El nombre de la cima es que en 2013 Russian Time ganó el campeonato de equipos con una diferencia de 0 puntos - sí, cero. No conseguir ni un solo punto, no perder ni una sola posición... Una vez que ves estos números, pasas al modo de "esto no es una carrera de paquetes".

La tabla también tiene la otra cara de la medalla: en 2015 ART creó una superioridad aplastante con 160 puntos de diferencia, y en 2016 Prema con 172. Es decir, la serie produjo a veces carreras al filo de la navaja y a veces carreras de un solo sentido. Esta oscilación de una década entre los dos extremos muestra cuánto depende el formato de las personas.

2020: El Campeonato que Sufrió un Infarto en su Mitad Final, Mick Schumacher

Tek bir pole pozisyonu olmadan, sezonda sadece iki galibiyetle şampiyon olan Mick Schumacher, F2'yi tutarlılığın zaferi olduğunu kanıtladı.

Al narrar la final de la temporada 2020 me cuesta mantener la calma con el teclado. Mick Schumacher, con Prema, entró a la Sprint Race de grid invertida disputada en el acortado circuito de Sakhir, en Baréin, con una diferencia de 14 puntos sobre su rival Callum Ilott. Para Schumacher bastaba con terminar 6.o; para Ilott se requería al menos ser 2.o. En las últimas vueltas de la carrera Ilott avanzó al 3.er puesto - ese momento que hizo sudar a todos los que estaban sentados en el sofá - pero luego cayó al 11.o lugar. Schumacher terminó 18.o, no sumó puntos, pero la diferencia de 14 puntos lo mantenía a salvo. El campeonato pasó a la historia; la carrera la ganó Jehan Daruvala.

¿Sabes cuál es el detalle más llamativo? Schumacher solo logró 2 victorias en la temporada, ni siquiera tuvo una sola pole position. Ganó el campeonato gracias a la consistencia: sumando puntos constantemente, sin cometer errores, jugando de manera matemáticamente correcta. Se convirtió en el cuarto campeón de la historia de la F2; antes que él, Leclerc, Russell y De Vries ya habían ocupado ese puesto. En sus propias palabras:

La verdad es que estoy un poco abrumado, todavía no me siento como un campeón... Callum me dio una buena pelea.
Mick Schumacher, campeón de la Fórmula 2 en 2020

Y al año siguiente pasó a la F1 con Haas, es decir, siguió exactamente el camino trazado por Leclerc, Russell y De Vries.

Descalificaciones que Cambian los Resultados: Ganamos, Perdimos, Ganamos

La modalidad más cruel de las historias de campeonato: ganar la carrera y perder la victoria horas después. Liam Lawson fue descalificado por incumplimiento técnico aproximadamente cuatro horas después de ganar la Sprint Race 2 del Red Bull Ring 2022; la victoria le fue otorgada a Dan Ticktum. ¡Cuatro horas! Ya habías estacionado tu coche, habías celebrado, y luego llega un documento y todo cambia.

Y no es un caso aislado. Alex Dunne fue descalificado por una infracción técnica tras terminar 2º en la Feature Race del GP de Austria 2025, perdiendo así el liderato del campeonato de F2. En la Feature Race de Spa 2026, Roman Stanek heredó la victoria gracias a la sanción de Alexander Dunne y a la descalificación de Arvid Lindblad; en un Spa mojado, una puerta se cerró y otra se abrió para muchos. Imagina una serie en la que las verificaciones técnicas pueden cambiar tantos resultados; siempre hay que decir "hay una carrera, pero en realidad hay varias carreras".

Huellas que Llegan a la F1: Los Campeones y los Límites del Camino del Talento

Miremos los números: hasta finales de 2016, 9 de los 12 campeones de GP2, es decir el 75%, encontraron un asiento en la F1. Con una ventana más amplia: de los 174 pilotos que corrieron en GP2 hasta la temporada 2020 de F1, 35, es decir aproximadamente el 20,1%, compitieron en la F1. La diferencia entre ambos datos explica lo siguiente: ser campeón te abre la puerta, pero el resto de la escalera es mucho más empinada.

La lista de campeones que pasaron directamente a la F1 es impresionante: Rosberg (Williams, 2006), Hamilton (McLaren, 2007), Glock (Toyota, 2008), Hülkenberg (Williams, 2010), Maldonado (Williams, 2011), Grosjean (Lotus, 2012). El camino continuó también en los años siguientes; Schumacher pasó directamente a la F1 siguiendo los pasos de Leclerc y Russell. Russell se consagró campeón de F2 en el año siguiente al de Leclerc, de manera consecutiva, y se destacó que ganó "probablemente en el terreno más fuerte". El máximo teórico de 20 puntos en una sola carrera de fin de semana (pole + doble victoria + vueltas rápidas) solo pudo ser alcanzado por Nelson Piquet Jr. (Hungaroring 2006) y Nico Hülkenberg (Nürburgring 2009): dos ejemplos raros que muestran lo que significa dominar de verdad.

¿Y qué pasa con los que no llegan a la F1?

Esta historia también tiene un lado amargo. Robert Shwartzman, Callum Ilott, Jüri Vips y Victor Martins están entre los nombres que se esperaba llegaran a la F1 pero que no lo lograron. Recuerda el duelo de Ilott en 2020; se le escapó el campeonato y tampoco llegó el asiento en la F1. Un nombre como Roberto Merhi, tras su aventura en la F1, regresó a la F2 en 2017 y fue derrotado por un gran margen frente a Charles Leclerc; la serie a veces puede convertirse en una sala de regresos.

Pero las puertas no siempre llevan a la F1. El campeón de la F2 2025, Leonardo Fornaroli, fue incorporado al programa de desarrollo de pilotos de McLaren; el campeón de 2023, Theo Pourchaire, se convirtió en piloto de desarrollo de Mercedes en febrero de 2026. El asiento del campeonato a veces se convierte en un asiento de pruebas; un avance lento, pero que aún significa progresar. Campeones como Charles Leclerc también forjaron carreras brillantes tras pasar a la F1; Leclerc ganó tres Grandes Premios en 2022, solo no pudo luchar por el campeonato contra Verstappen. Que Isack Hadjar consiguiera o no un asiento en la F1 era otro tema de debate.

El éxito de la línea de talentos de la serie no está exento de discusión; sobre la base del coche sin cambios desde 2018, hay quienes sostienen la tesis de que "la F2 ya no nutre de talentos a la F1". En mi opinión, este debate sigue abierto: que en la Feature Race de Mónaco 2024 Zak O'Sullivan, partiendo desde la 15.ª posición, llegara a líder gracias a su parada en boxes con el VSC de la última vuelta y conquistara su primera victoria esquivando a Isack Hadjar en la última vuelta, explica en una sola imagen por qué esta serie todavía se sigue viendo. Con ese resultado, Paul Aron ascendió por primera vez al liderato del campeonato como alguien distinto a Zane Maloney.

Entonces, ¿Cuál es la Lección de Estas Historias?

La historia de la GP2/F2 no se escribe con una sola fórmula. A veces la dominación (las diferencias entre equipos como Glock, ART y Prema), a veces el equilibrio al filo de la navaja (el campeonato de Russian Time con 0 puntos, los 5 puntos de Rapax), y a veces el determinismo de la suerte y las verificaciones técnicas (Lawson, Dunne, Stanek) escriben la historia. El denominador común es siempre el mismo: los nombres que salen de esta serie, sean campeones o no, siguen presentes en la agenda del mundo de la F1. Y en mi opinión no hay mejor prueba de que esta serie todavía merece verse.

Fuentes