Les ascendantes de la F2 : Combien de noms ont réussi à s'implanter durablement en F1 ?

Formule 2 & Formule 3
Auteur: Lütfi Mete Odabaşı
Création: 13 Octobre 2026

Le titre de champion en F2 n'est pas un contrat mais un examen ; aucune règle n'indique sur le papier que le vainqueur décrochera l'une des 22 places de la grille.

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Le titre de champion F2 n'est pas un billet automatique pour la F1 ; depuis 2017, alors que certains des noms couronnés ont pris place sur les sièges de Ferrari et Mercedes, certains champions n'ont même jamais pu disputer un Grand Prix de F1. Autrement dit, la deuxième division n'est pas une garantie, mais un examen de fait : aucune règle ne dit que celui qui gagne sur le papier décrochera l'un des 22 sièges de la grille.

Points clés

Depuis 2017 21 pilotes sont passés de la F2 à la F1 ; en 2025, le record de 5 rookies en une seule saison a été battu.
Leclerc, Russell, Piastri et Bortoleto, champions de F2 toujours en siège de F1 en 2026.
Felipe Drugovich et Théo Pourchaire, deux noms devenus champions sans jamais voir un siège de F1.
En F2, le top 3 vaut à lui seul 40 points de superlicence ; autrement dit, le podium garantit instantanément la licence.
Lando Norris, en 2025, est devenu le premier pilote diplômé de la F2 à remporter le titre de champion du monde de F1.

Qu'est-ce que la F2 exactement, et pourquoi est-elle si importante ?

Aynı araç, aynı motor, aynı yakıt: F2'de masada sadece pilot kaldığı için şampiyonluk gerçekten direksiyonun arkasındaki ismin işidir.

La FIA Formula 2 est née en 2017 du rebranding des GP2 Series et n'a qu'un seul objectif : être le dernier échelon juste en dessous de la Formule 1. La série fonctionne sur un modèle monotype ; chaque équipe utilise le même châssis Dallara et le même moteur turbo V6 Mecachrome de 3,4 litres. Même l'essence est standardisée, et il s'agit d'un carburant développé selon la norme 100% durable. En résumé, il n'y a pas de différence de voiture ; il n'y a que le pilote sur la table. Cela fait du titre une véritable œuvre du pilote.

Je vous explique sa logique avec une analogie tirée de la vie quotidienne : la F2, c'est comme le plus difficile des examens blancs avant l'examen final. Les questions sont presque identiques à celles du véritable examen de la F1, et l'environnement l'est aussi : les week-ends de course se déroulent au cœur des événements de F1, avec 14 manches et 28 courses dans 13 pays au programme de la saison. La course Sprint fait 120 kilomètres, la course Feature 170 kilomètres. En Sprint, les 8 premiers marquent des points, tandis qu'en Feature s'applique le système de points 25-18-15 comme en F1 ; 2 points sont ajoutés pour la pole et 1 pour le meilleur tour.

Donnons aussi un chiffre pour mesurer le sérieux de l'affaire : sur les 8 premières saisons de la F2, 122 pilotes ont pris le départ et exactement la moitié d'entre eux sont parvenus à remporter au moins une course de F2. Autrement dit, tout le monde dans la classe est considéré comme ayant réussi, mais le nombre de ceux qui peuvent sortir de la classe et accéder à l'étage supérieur est une tout autre histoire.

Le destin des champions : qui s'est installé, qui a disparu ?

Voici le cœur du problème. Dans la liste s'étendant des premiers champions de l'ère moderne de la F2 jusqu'à aujourd'hui, on voit deux trajectoires de carrière différentes : ceux qui se sont installés au sommet et les invités d'une saison. Jetons un œil rapide à un tableau :

Champion	Année	Résumé de la carrière en F1
Charles Leclerc	2017	8e saison chez Ferrari ; 8 victoires, 27 poles
George Russell	2018	Chez Mercedes ; 5 victoires, a terminé 2025 en P4
Nyck de Vries	2019	A perdu son siège après 10 courses à temps plein
Mick Schumacher	2020	2 saisons chez Haas ; est passé en IndyCar en 2026
Oscar Piastri	2021	L'un des pilotes les plus forts du plateau avec McLaren
Felipe Drugovich	2022	N'a jamais trouvé de siège en F1
Théo Pourchaire	2023	N'a jamais trouvé de siège en F1
Gabriel Bortoleto	2024	A accédé à la F1 en 2025 avec Sauber

Ceux qui trônent au sommet : Leclerc, Russell et Piastri

La saison 2017 de Charles Leclerc se commente encore aujourd'hui : 7 victoires, 7 pole positions et 72 points d'avance sur son plus proche rival lors de sa saison rookie. En 2018, il a fait ses débuts en F1 avec Alfa Romeo Sauber, un an plus tard, il franchissait la porte de Ferrari, devenant le premier pilote issu de l'académie à accéder à l'équipe principale. En 2026, entamant sa 8e saison chez Ferrari, son bilan est le suivant : 171 GP en 9 ans, 1672 points, 8 victoires, 50 podiums, 27 pole positions. En 2022, il a lutté pour le titre contre Verstappen mais a terminé deuxième avec 146 points de retard. Ajoutons un détail : remporter à la fois Monaco et Monza en 2024 a fait de lui le seul Monégasque de l'ère moderne à avoir gagné Monaco.

L'histoire de George Russell, elle, ressemble à la récompense de la patience. En 2018, il est devenu champion avec 287 points, un record à l'époque, écrasant Norris de 68 points ; 7 victoires, 6 pole positions, 6 meilleurs tours. Puis il a attendu trois ans chez Williams. Son remplacement de Hamilton au GP de Sakhir 2020 reste légendaire : parti en tête de la course, il a raté le podium à cause d'un problème mécanique, mais tout le monde a vu ce dont il était capable. En 2022, il est passé chez Mercedes, a obtenu sa première victoire au Brésil et a dépassé Hamilton de 35 points. Il a terminé 2025 à la P4 avec 319 points ; il entame maintenant sa 5e saison chez Mercedes aux côtés du rookie Kimi Antonelli.

La situation d'Oscar Piastri a une raison particulière : remporter la F3 et la F2 d'affilée dès sa saison rookie, seuls Leclerc et Russell y étaient parvenus dans l'histoire ; Piastri a rejoint ce club en tant que troisième nom. Aujourd'hui, il occupe la place de leader chez McLaren et ce trio est la preuve vivante de pourquoi la F2 doit être prise au sérieux. N'oublions pas non plus Gabriel Bortoleto pour compléter le tableau du top cinq : lui aussi a réalisé le doublé F3-F2 et courait en F1 avec Sauber en 2025.

Les étoiles filantes d'une saison : de Vries et Schumacher

L'histoire de Nyck de Vries est peut-être la plus poignante. Lors de sa troisième tentative, il a décroché le titre en le garantissant à trois courses de la fin. La porte de la F1 ne s'ouvrant pas, il est parti en Formula E et est devenu en 2021 le premier champion de la série homologué par la FIA. Puis est venu le célèbre GP d'Italie 2022 : il a couru à la place d'Albon, terminé P9 dès sa sortie et marqué des points dès sa première tentative. Tout le monde a dit « le gars est prêt », et un contrat à temps plein a été signé avec AlphaTauri pour 2023. Dix courses plus tard, avant le GP de Hongrie, son baquet a été cédé à Ricciardo. Aujourd'hui, il court en Formula E avec Mahindra et dans le monde de l'endurance avec Toyota ; de plus, il a terminé deuxième des 24 Heures du Mans lors de sa première saison en WEC ; il effectue également des travaux de test et de simulateur chez McLaren. Une carrière brillante en dehors de la F1, mais il n'a pas obtenu le temps de piste qu'il espérait en F1.

Mick Schumacher est devenu champion en 2020, malgré une P18 lors de la dernière course, avec 14 points d'avance sur Callum Ilott. Ses deux saisons chez Haas ont tracé une courbe inversée : aucun point marqué en 2021, 16e en 2022 avec 12 points, des promesses avec une P6 en Autriche et une P8 à Silverstone, mais les accidents coûteux combinés à ses performances ont coûté son baquet, récupéré par Hülkenberg. En 2023-24, il était pilote de réserve chez Mercedes sans jamais participer à une seule séance de GP. Il court aujourd'hui en WEC avec Alpine et a même goûté au podium à Fuji ; après avoir perdu le baquet Cadillac 2026 au profit de Bottas et Pérez, il poursuivra sa route en IndyCar avec l'équipe RLL.

Y a-t-il des champions de F2 qui n'ont pas trouvé de siège en F1 ?

Oui, et cette question porte en elle la véritable réponse du titre. Felipe Drugovich (2022) et Théo Pourchaire (2023) sont les deux noms qui sont devenus champions à l'ère moderne de la F2 sans jamais atteindre un siège en F1. La fragilité de la situation de Pourchaire se résume dans ses propres mots :

Je suis assez certain que même si je remportais le titre de F2, je n'aurais pas de siège en F1 pour 2023.
Théo Pourchaire, pilote de F2

Des histoires similaires se sont également produites à l'époque de la GP2. Fabio Leimer, bien que champion de GP2, n'a pu frapper à la porte d'aucune équipe de F1 car il n'apportait pas un apport budgétaire suffisant, et n'a même pas pu prendre le départ d'un seul GP. De l'autre côté du tableau se trouvent les géants de l'héritage de la GP2 : Nico Rosberg est devenu champion en 2005 et est passé en F1 avec Williams en 2006, et des noms comme Hamilton et Gasly sont également passés par ce chemin. Avec 105 victoires en carrière, Hamilton est bien devant les 23 de Rosberg ; aucun autre champion de F2/GP2 ayant atteint ce niveau.

Super Licence et Argent : Qui Ouvre la Porte, et Comment ?

Quiconque souhaite courir en F1 a besoin de la Super Licence FIA, et cette licence s'obtient généralement avec un minimum de 40 points accumulés sur une période de deux à trois ans dans des séries homologuées. La F2 a ici une longueur d'avance : le champion obtient à lui seul un maximum de 25 points, mais les trois premières places réunies font exactement 40 points. Ainsi, un pilote qui monte sur le podium en F2 met immédiatement dans sa poche son droit à la licence. Le système est logique ; le problème ne réside pas dans l'obtention de la licence, mais dans la disponibilité des sièges.

Car la F2 est l'une des échelons les plus chers sous la F1, et le coût d'une saison se mesure en millions. Cela a un effet domino intéressant : alors que les pilotes paient des sommes importantes en F2, ils commencent parfois à être payés en F1. Revenir en F2 après une saison ratée en F1 est en pratique presque impossible, car si vous revenez, vous devez à nouveau courir gratuitement. L'économie influence les décisions de carrière autant que la performance sur la piste.

Il y a aussi le calcul des sièges. Les équipes de F1 engagent leurs pilotes tôt pour la saison suivante et le nombre de sièges réellement « vulnérables », vacants, est très faible. C'est pourquoi les débats continuent ; l'une des propositions est la mise en place d'un système garantissant au champion de F2 un siège en F1 pendant deux ans. L'idée est agréable, mais faire de la place sans agrandir la grille n'est pas simple. De plus, la voiture de F2 est impitoyable à conduire ; il n'y a pas de direction assistée hydraulique, donc c'est aussi physiquement éprouvant. Mais la vitesse des voitures de F1 exige encore un autre entraînement, il faut donc donner du temps aux débutants.

Quelle Est la Situation en 2026 ? Le Nouveau Champion Fornaroli à la Porte

Le tableau actuel est à la fois optimiste et prudent. Leonardo Fornaroli est devenu champion de F2 2025 et est considéré, avec Leclerc, Russell, Piastri et Bortoleto, comme le cinquième membre du club de « ceux qui ont remporté le titre du premier coup ». L'Italien de 20 ans a été intégré au programme de développement des pilotes de McLaren ; autrement dit, ce n'est pas une clé dans la porte, mais un clou a été enfoncé. Sur la grille de F2 2026, Nikola Tsolov, issu de l'académie Red Bull et vice-champion de F3 2025, est présenté parmi les prétendants au titre ; des noms comme Ryo Miyata avec Colton Herta chez Hitech, et R. Câmara et J. Dürksen chez Invicta complètent également le vivier.

Côté F1 aussi, la porte s'est un peu élargie : avec l'arrivée de Cadillac comme 11e équipe en 2026, la grille passe à 11 équipes et 22 pilotes ; les sièges ont été attribués à Bottas et Pérez. Avec ce nouveau règlement, un groupe motopropulseur révisé, une aérodynamique active et un mode 'Overtake' facilitant les dépassements sont en vigueur. De plus, en 2025, Lando Norris est devenu le premier pilote issu de la F2 à remporter le titre de champion F1, prouvant une fois de plus que la série est un jeu. Le plus jeune de la grille est Arvid Lindblad, qui court pour Racing Bulls.

Alors, que dit vraiment le titre de champion de F2 ?

Je pense que la réponse est claire : le titre de F2 est le diplôme du talent, le siège en F1 est la décision d'embauche. Tout le monde n'a pas d'emploi avec un diplôme, mais il est bien plus difficile d'être embauché sans diplôme. Leclerc et Russell en représentent le meilleur côté, Drugovich et Pourchaire le côté le plus amer, et de Vries et Schumacher la zone grise intermédiaire. Que quatre champions soient toujours en F1 en 2026 est encourageant ; mais n'oublie pas qu'il y a aussi sur la même grille les histoires de pilotes qui ont remporté le titre avant d'être refoulés à la porte. Penses-tu que le prochain champion de F2 pourra briser cet équilibre du destin ? Je trouve que Fornaroli est un bon candidat - on verra quelles cartes McLaren va jouer.