محرك ريد بُل من الصفر: قصة أول انتصار لـ RBPT في الفورمولا 1

محرك DM01 التابع لشركة Red Bull Ford Powertrains DM01 كتب أول انتصار لمصنع محركات في تاريخ الفورمولا 1 بفوز ماكس فيرستابن بجائزة البحرين الكبرى 2026، وهي قمة مسيرة منظمة هندسية أُنشئت قبل خمس سنوات في ميلتون كينز من صفحة بيضاء تماماً. ريد بُل، الفريق الأول الذي ينتج محركه من الصفر ويطور الشاسيه بنفسه، قدم بهذا الفوز أول رد جدي على تفوق مرسيدس وفيراري في المحركات الممتد لعقود. فيما يلي ستجد محطات هذه الرحلة والتوازنات التي تعيد رسم عصر محركات 2026.

الانطلاق من صفحة بيضاء: كيف تأسست RBPT؟

قصة تأسيس Red Bull Powertrains Limited هي ثمرة واحدة من أكثر أزمات المحركات نموذجية في العصر الحديث للفورمولا 1. عندما أطلقت قواعد 2014 عصر التيربو الهجين، تخلفت الفرق المعتمدة على محركات رينو خلف مرسيدس وفيراري؛ وعاش ريد بُل هذه الشراكة بصر سنوات عديدة. جلبت الشراكة التي انطلقت مع هوندا اعتباراً من 2018 أربعة ألقاب عالمية، لكن هوندا أعلنت قرارها بالانسحاب من الفورمولا 1 بنهاية 2021. كان أمام ريد بُل خياران: البحث عن مورد محركات أو الاستحواذ على المهمة بنفسه. اختار هيلماركو وكريستيان هورنر الخيار الثاني، فتأسست RBPT في 16 فبراير 2021.

في الأيام الأولى للتأسيس كانت الأرقام متواضعة: منشأة بجانب قسم الشاسيه التابع لفريق Red Bull Racing، ومحركات اشتريت من هوندا وخرجت إلى الحلبات باسم RBPT. كونها أحد الفريقين الوحيدين - والآخر هو فيراري - اللذين يُنتجان الشاسيه والمحرك تحت سقف واحد، لا يزال وضعاً استثنائياً في الفورمولا 1 حتى اليوم. لكن في 2021 كانت هذه المنشأة مجرد وعد بالمستقبل؛ فالمهمة الحقيقية كانت توريث خبرة هوندا المتراكمة وإضافة طبقتها الخاصة فوقها.

موجة الانتقالات من بريكسوورث إلى ميلتون كينز

أقصر طريق لبناء قسم محركات من الصفر هو جمع الكوادر المتمرسة معاً. في أبريل 2021 انتقل بن هودجكنسون من منشأة مرسيدس في بريكسوورث إلى RBPT كمدير تقني بعد مسيرة دامت 20 عاماً. وفي مايو 2021 انضم خلفه خمسة أسماء مخضرمين آخرين: ستيف بليويت، وأوميد مصطفى ميمي، وبيب كلود، وأنطون مايو، وستيف برودي. قُرئت هذه الانتقالات كأول دليل ملموس على مدى جدية مشروع محركات ريد بُل - وقد ثبت صحتها.

جسر هوندا: محرك موروث وتطوير مجمّد

كانت الفترة بين 2022 و2025 فترة جسر لم تكن فيها RBPT تصنع محركها الخاص بل كانت تستعد لتعلم صناعة محركها. تم شراء المحركات من هوندا وزامت تحت اسم RBPT، وقد وفرت هوندا الدعم في التجميع والحلبة حتى نهاية 2022 وبقيت الملكية الفكرية لها. جمد تطوير المحركات الذي دخل حيز التنفيذ في سبتمبر 2022 قيّد يد RBPT أيضا: لم يكن ممكنا تطوير هذه المحركات. وفي أكتوبر 2022 وقعت هوندا اتفاقية إضافية لاستمرار الشراكة حتى نهاية 2025.

وفي هذه الأثناء كان محرك 2022 RBPTH001 مشتقا من محرك هوندا RA621H؛ وهو يتضمن تعديلات في نظام الإشعال وضغط الأسطوانات وMGU-H وعمود المرفق وهندسة الكتلة للتوافق مع وقود E10، ويقدم كفاءة حرارية أعلى من سابقه. أي أن النجاح في الحلبة لم يكن فضلا هندسيا كاملا لصالح Red Bull - وهذا ما يقوله الفريق المؤسس بوضوح أيضا. وكانت المسألة الجوهرية هي القدرة على الجمع بين هذه الخبرة وتصميمها الخاص عندما ينتهي التجميد وتدخل قواعد 2026 حيز التنفيذ.

لماذا Ford لا هوندا؟ منطق الشراكة

كانت اتفاقية التعاقد مع هوندا تنتهي في نهاية 2025، وقد اتجهت هوندا منذ 2026 إلى طريق منفصل تماما مع Aston Martin. أما الاسم الذي اختارته Red Bull للعصر الجديد فهو Ford؛ ففي الشراكة المعلنة في 4 فبراير 2023 توفر Ford الخبرة في خلايا البطاريات والمحرك الكهربائي وبرامج التحكم بوحدة القدرة والتحليلات وفي تطوير محرك الاحتراق. وفي ديسمبر 2025 تبسط اسم المشروع ليصبح "Red Bull Ford". وقد وصف هورنر هوندا بأنها شركة استثنائية، مؤكدا أن الاتفاق مع Ford يشمل عام 2026 وما بعده - أي أن الاختيار لم يكن علاقة توريد قصيرة الأجل بل شراكة تقنية طويلة الأجل.

وللتكامل وجه ملموس أيضا: يعمل مهندسون مدمجون في مقر Ford في ميلتون كينز، ويمكن أن يتغير عددهم حسب المشروع. إن عمل علامة مصنعة سابقة بهذا العمق مع فريق يطور محركه الخاص نموذج يختلف كثيرا عن علاقات الموردين في التسعينيات وألفيتي الألف والثالثة. في السابق كنت تطلب المحرك وتستلمه عند باب المنشأة؛ أما اليوم فالشريك داخل المنشأة نفسها.

DM01: المحرك الأول المكرس لذكرى ماتشيتز

المحرك الذي كشف عنه في 15 يناير 2026 DM01 هو أول محرك تصممه وتصنعه Red Bull بالكامل داخليا، ويحمل اسم مؤسس الشركة ديتريش ماتشيتز الذي توفي في 2022. فقد ساهم ماتشيتز بإسهام مباشر في تأسيس RBPT، ويُقرأ اسم المحرك كتعبير عن الوفاء له. وقد طُور المحرك ويُصنع في حرم Red Bull Technology Campus في ميلتون كينز. ويتوزع على المشروع أكثر من 700 موظف في ثلاثة مصانع، وكثيرا ما يُذكر أن كونه منظمة تأسست من الصفر - بعيدة عن العادات القديمة - يُعد ميزة.

وهناك فريقان يستخدمان المحرك: Oracle Red Bull Racing (RB22) وVisa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). في الاختبار المسبق للموسم الذي استمر 11 يوماً، أكملت RBPT-Ford إجمالي 2.026 لفة؛ وهو أداء واعد للغاية من حيث الموثوقية في الموسم الأول. وبعد الاختبار، حتى بعض المنافسين لم يكفوا عن الثناء على التقدم الذي حققته Red Bull في محركها - وقد وصف جورج راسل ميزة محرك Red Bull حرفياً بأنها "مخيفة".

تبدو ميزة محرك Red Bull مخيفة.

ماذا غيّرت لوائح محركات 2026؟

تمثل سنة 2026 نقطة تحول في تاريخ محركات الفورمولا 1: نصف القدرة الإجمالية لوحدة الطاقة يأتي من الكهرباء، وأزيلت MGU-H بالكامل، ورفع ناتج MGU-K من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط. الوقود مستدام بنسبة 100% ويُستهلك بمقدار أقل من النصف مقارنة بعام 2013؛ ولا يمكن لأي سائق استخدام سوى ثلاثة محركات طوال الموسم. تبقى الوحدة هي V6 التيربو سعة 1.6 لتر المستخدمة منذ 2014؛ غير أن القدرة الإجمالية لن تصل إلى المستوى المتوقع إلا مع مرور السنوات. وقد أوجد هذا الإطار نافذة فرص للمصنّعين الجدد تعيد تصفير التسلسل الهرمي القديم - ودخلت Red Bull من هذه النافذة بالذات.

عصر خمسة مصنّعين هو كثافة لم نشهدها منذ زمن طويل. أودي حاضرة في الساحة بمحركها الخاص؛ أما ويليامز فأغلقت برنامج محركاتها الخاص وانتقلت إلى قوة مرسيدس، ويعتمد الجزء الأكبر من الشبكة مجدداً على ثنائي مرسيدس-فيراري. في حين تستهدف كاديلاك استخدام محركاتها الخاصة اعتباراً من 2029. باختصار، 2026 موسم يعيد رسم خريطة المحركات ويهز للمرة الأولى بشكل جدي ثنائي مرسيدس-فيراري.

أول انتصار في البحرين وتوتر الموسم

كان الإجماع السائد في بداية الموسم واضحاً: مرسيدس هي المهيمنة وRed Bull في المؤخرة. كان لكليرك يقول قبل 2026 إن Red Bull ومرسيدس ستتقدمان على فيراري وماكلارين؛ غير أن القواعد الجديدة كانت تجعل الترتيب مُربكاً للسائقين حتى في الاختبارات. وفي جائزة النمسا الكبرى، بينما فاز راسل، عادت Red Bull إلى التنافس - وانقلب السرد بسرعة. وجاءت نقطة التحول الحقيقية في البحرين: حصل فيرستابن قبلها بيوم على أول مركز انطلاق (بول) في تاريخ الشركة، وفي اليوم التالي حقق أول انتصار. و أنهت جميع السيارات الأربع المزودة بمحرك RBPT السباق ضمن العشرة الأوائل.

لهذا الانتصار طبقات متعددة: ظهور اسم Ford على أعلى منصة التتويج للمرة الأولى منذ عام 2003، ووصول المحركات المرتبطة بـ Ford إلى انتصارها الـ 177 إجمالاً. أما بالنسبة لـ Verstappen، فهذا هو انتصاره الأول في موسم 2026، وهو الانتصار الـ 72 لـ Red Bull إجمالاً. مع منتصف الموسم، يُظهر سجل Red Bull Ford في 17 مشاركة بالسباقات (16 انطلاقة) انتصاراً واحداً و10 منصات تتويج و2 من مراكز الانطلاق الأولى و2 من أسرع اللفات و400 نقطة؛ ويحتل Red Bull Racing المركز الرابع في البطولات، بينما يحتل Racing Bulls المركز الخامس. وبالطبع ستفقد هذه الأرقام حداثتها مع استمرار الموسم - لكن الانتصار الأول كصانع محركات سُجل بالفعل في التاريخ كسجل ثابت.

ما مدى واقعية سردية "اللاهزومية"؟

رغم نشوة الانتصار الأول، هناك أصوات حذرة تشير إلى أن الرسائل المحيطة بالمشروع ليست واضحة كما تبدو. من الضروري تذكر أن إجماع "هيمنة Mercedes" الذي بدا قد تم دحضه بانتصار البحرين، على أي مدى كان يستند إلى بيانات راسخة وعلى أي مدى كان يستند إلى حدس. القوة الحقيقية لبرنامج المحركات تتجلى في الاتساق طوال بقية التقويم أكثر مما تتجلى في نتيجة سباق واحد؛ وإذا أخذنا في الاعتبار أن القواعد الجديدة لعام 2026 تجعل الترتيب غامضاً حتى بالنسبة للسائقين، فإن الأحكام القاطعة المبكرة أقل قيمة الآن من ذي قبل.

ما بعد 2026: العودة إلى محركات V8 أبسط في 2030

قد لا تكون حقبة 2026 التي توّجها انتصار DM01 دائمة أيضاً. فقد تعهد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بالعودة إلى محركات V8 أبسط وأعلى صوتاً بحلول عام 2030 - وربما 2031؛ وتشير التفاصيل الأولية المعلنة إلى محرك V8 تيربو سعة 3.0 لتر، ومحرك كهربائي أصغر حجماً، وسيارات أخف وزناً بنحو 50 كيلوغراماً تقريباً. ورغم وجود فروق طفيفة بين الأرقام الواردة في الصحافة، فإن الاتجاه واضح: تقليل التعقيد الهجيني والعودة إلى صوت محرك أكثر أصالة قائم على الوقود المستدام. ومن المعروف أن Mercedes تدعم هذه الخطط. أي أن الانتصار الأول لـ RBPT ربما جاء في المرحلة الأخيرة من حقبة اللوائح التي صُمم من أجلها - وهو أمر ساخر من الناحية الهندسية، لكنني لا أعتقد أنه يقلل من قيمة المحرك؛ بل على العكس، يُعد دليلاً على ما يمكن أن تحققه منظمة تأسست من الصفر طوال فترة كاملة من قواعد معينة.

الخلاصة: ثقافة محركات نضجت في خمس سنوات

رحلة Red Bull مع المحركات هي واحدة من أسرع قصص التأسيس في تاريخ الفورمولا 1. وحدة تأسست عام 2021 بعد انسحاب Honda، وكوادر انتقلت من Mercedes، وشراكة مع Ford، ومنظمة من 700 شخص موزعة على ثلاثة مصانع - وفي نهاية خمس سنوات، تصمم محركها الخاص وتنتجه وتحقق به الانتصارات. كسر ثنائية Mercedes-Ferrari لا يُقاس بنتيجة سباق واحد؛ لكن مركز الانطلاق الأول والانتصار في البحرين أظهرا جدية هذا العمل بما لا يترك مجالاً للنقاش. ووقوف ذلك المحرك الحامل لاسم Dietrich Mateschitz على أعلى منصة التتويج هو خلاصة المكان الذي استقر فيه المشروع هندسياً وعاطفياً على حد سواء.

المصادر

• ريد بول باورترينز
• فصل انتصارات جديد لصالح فورد وريد بول فورد باورترينز
• ريد بول وفورد: كيف سيدفع محرك الفورمولا 1 الجديد نحو النجاح بعد 2026
• كل ما تحتاج معرفته عن وحدات القوة الجديدة في الفورمولا 1
• حقائق وأرقام: تغييرات لوائح وحدات القوة
• ما المحرك الذي تستخدمه كل فريق في الفورمولا 1 وفق قواعد 2026
• 'لا يُوقف'؟ كيف تسير مشروع محرك ريد بول/فورد حقًا
• مسؤول فورد جيم فارلي يتحدث عن محرك ريد بول للفورمولا 1
• أول فوز لريد بول كصانع وحدات قوة 'خاص للغاية'
• ميزة ريد بول في الفورمولا 1 'مخيفة'
• من هو الأسرع حقًا في 2026؟
• الكشف عن أولى تفاصيل قواعد محركات الفورمولا 1 المستقبلية
• قد تعود أصوات المحركات المزعجة إلى الفورمولا 1 اعتبارًا من 2030
• الحكم المبكر لتشارلز لوكلير على فيراري في موسم الفورمولا 1 لعام 2026