红牛从零开始的引擎:RBPT首个F1冠军的故事
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Red Bull Ford Powertrains的 DM01 发动机随着马克斯·维斯塔潘赢得2026年巴林大奖赛,以发动机制造商的身份写下了其在Formula 1历史上的首场胜利,这是五年前在米尔顿凯恩斯从一张完全空白页面上建立起来的工程组织的巅峰之作.Red Bull是从零开始制造发动机、并亲自开发底盘的首支F1车队,这场胜利也是其向梅赛德斯和法拉利数十年的发动机优势作出的首次有力回应.下文您将了解这段旅程的里程碑,以及重塑2026发动机时代的格局.
亮点
- RBPT于 2021年2月16日因本田退出F1而成立.
- 项目由分布在三座工厂的 700多名员工 推进.
- DM01于 2026年1月15日发布,其名称源自迪特里希·马特希茨.
- 首个杆位与首场胜利 于2026年10月4日在巴林到来.
- 福特之名出现在领奖台顶端 是自2003年以来的首次.
从空白页面开始:RBPT是如何成立的?
Red Bull Powertrains Limited的创立故事,是F1现代时期最典型的发动机危机之一的产物.当2014年规则开启涡轮混合动力时代时,使用雷诺发动机的车队落后于梅赛德斯和法拉利;Red Bull与雷诺的这段合作多年来充满摩擦.自2018年起与本田展开的合作带来了四个世界冠军,但本田在2021年底宣布退出F1的决定.Red Bull面前有两个选择:寻找新的发动机供应商,或者自己接手这项工作.赫尔穆特·马尔科和克里斯蒂安·霍纳选择了后者,并于2021年2月16日成立了RBPT.
成立初期的数字相当朴素:一处位于Red Bull Racing底盘部门旁边的设施,以及从本田购入并以RBPT名义驶上赛道的发动机.底盘与发动机在同一屋檐下生产的地位——另一家是法拉利——即使在今天,在F1中也是非同寻常的.但在2021年,这处设施还只是一个对未来的承诺;真正的工作,是接手本田的知识积累并在此基础上叠加自己的层面.
从布里克斯沃思到米尔顿凯恩斯的人才转移浪潮
从零建立发动机部门的最短途径,是将经验丰富的团队聚拢在一起.2021年4月,本·霍奇金森在拥有20年履历之后,从梅赛德斯的布里克斯沃思工厂转投RBPT担任技术总监.2021年5月,五位资深人士随之而来:史蒂夫·布莱维特、奥米德·莫斯塔吉米、皮普·克洛德、安东·梅奥和史蒂夫·布罗迪.这些转会被视为Red Bull发动机项目何等认真的首个具体信号——而事实证明的确如此.
本田之桥:接手的发动机,冻结的开发
2022年到2025年这一时期,是RBPT自己不生产发动机、但为学习自研发动机做准备的过渡阶段.发动机购自本田并以RBPT之名参赛;本田在2022年底之前提供了组装和赛道支持,知识产权仍归本田所有.2022年9月生效的发动机研发冻结令也束缚了RBPT的手脚:这些发动机无法进行任何研发.2022年10月,本田签署了一份补充协议,使合作关系延续至2025年底.
与此同时,2022年的 RBPTH001 发动机是本田RA621H的衍生版本;为了适配E10燃料,它在点火、气缸压力、MGU-H、曲轴和缸体几何结构上进行了改动,相比前代提供了更高的热效率.也就是说,赛道上的成功并非完全归功于Red Bull的工程功劳——创始团队对此也直言不讳.真正的关键在于,当冻结期结束、2026年规则生效时,能否将这些积累与自己的设计相结合.
为什么是福特而不是本田?合作的逻辑
与本田的合同在2025年底到期,而本田从2026年起与Aston Martin走上了完全不同的道路.Red Bull为新时代选择的名字是福特;在2023年2月4日公布的合作中,福特在电池单元、电动机、动力单元控制软件与分析以及燃烧发动机研发方面提供专业技术.2025年12月,项目名称简化为"Red Bull Ford".霍纳在形容本田是一家非凡公司的同时,也强调与福特的协议涵盖2026年及以后——也就是说,这一选择并非短期的供应关系,而是着眼于长期的技术合作.
这种整合也有具体的表现:福特在Milton Keynes总部的嵌入式工程师参与工作;人数可根据项目而变化.一家老牌制造商与一支自研发动机的车队进行如此深度的合作,是与90年代和2000年代供应商关系截然不同的模式.过去你只需下订单,在门口接收发动机;如今,合作伙伴就在工厂内部.
DM01: 献给Mateschitz的首款发动机
于2026年1月15日发布的 DM01,是Red Bull首款完全自主设计并制造的发动机,其名称取自2022年去世的公司创始人Dietrich Mateschitz.Mateschitz曾为RBPT的成立做出了重要贡献;发动机的名字被解读为对他的一份深情致敬.这款发动机在Milton Keynes的Red Bull Technology Campus研发和生产.项目拥有分布于三座工厂的700多名员工,并且人们经常提到,从零起步——一个摆脱了旧习惯的组织——被视为一种优势.
使用这款发动机的车队有两支:Oracle Red Bull Racing(RB22)和Visa Cash App Racing Bulls(VCARB 03).赛季前为期11天的测试中,RBPT-福特总计完成了2,026圈;就可靠性而言,第一赛季是一段相当有雄心的里程.测试结束后,连一些对手也对红牛在引擎方面的进步赞不绝口——乔治·拉塞尔直言不讳地将红牛的引擎优势形容为"可怕".
红牛的引擎优势看起来很可怕.
2026年引擎规则改变了什么?
2026年是F1引擎史上的一个门槛:动力单元总功率的一半来自电力,MGU-H被完全取消,MGU-K的输出功率从120 kW提升至350 kW.燃油为100%可持续燃料,消耗量比2013年减少一半以上;每位车手整个赛季只能使用三台引擎.基础架构仍是2014年以来沿用的1.6升V6涡轮增压;但总功率要达到预期水平还需数年时间.这一框架为新加入的制造商创造了一扇重置旧有格局的机会之窗——而红牛正是从这扇窗口走了进来.
| 要素 | 2026年规则 |
|---|---|
| 引擎架构 | 1.6升V6涡轮增压(保留2014年基础) |
| 内燃机功率 | 350 kW;计划在今后几年逐步提升 |
| MGU-K输出 | 从120 kW提升至350 kW |
| MGU-H | 完全取消 |
| 燃油 | 100%可持续,消耗量比2013年减少一半以上 |
| 引擎数量 | 每赛季每位车手三台引擎 |
| 制造商 | 梅赛德斯、法拉利、本田、RBPT和奥迪 |
五家制造商并存的时代,是许久未见的激烈局面.奥迪带着自己的引擎登场;威廉姆斯关闭了自家引擎项目转用梅赛德斯动力,发车区的绝大部分依旧依赖梅赛德斯-法拉利两家.凯迪拉克则计划从2029年起使用自己的引擎.简而言之,2026是一个重新绘制引擎版图、首次真正撼动梅赛德斯-法拉利双头垄断的赛季.
巴林的首次胜利与赛季的跌宕
赛季伊始的普遍共识很明确:梅赛德斯占据统治地位,红牛落在后面.勒克莱尔曾在2026年之前表示,红牛和梅赛德斯排在法拉利和迈凯伦前面;然而即便在测试中,新规则也让车手们的排名充满意外.奥地利大奖赛上拉塞尔夺冠的同时,红牛重返竞争行列——剧情迅速反转.真正的转折点出现在巴林:维斯塔潘先是在前一天为车队夺得首个杆位,次日又拿下了首场胜利.四辆搭载RBPT引擎的赛车全部以前十名完赛.
这场胜利有着多重意义:Ford之名出现在领奖台最高一级是自2003年以来的首次;而与Ford相关的发动机则总计拿下第177场胜利.对Verstappen而言,这是2026赛季的首场胜利,也是Red Bull的第72场胜利.赛季过半之际,Red Bull Ford在17次参赛(16次发车)中的成绩单是:1场胜利、10次登上领奖台、2次杆位、2次最快圈速和400个积分;Red Bull Racing在两个积分榜上均列第四,Racing Bulls位列第五.由于赛季仍在进行,这些数字当然会随时失效——但作为发动机制造商的首场胜利,已经作为历史的定格载入史册.
"不可战胜"的叙事有多现实?
尽管首胜令人振奋,但也不乏谨慎的声音,指出围绕这一项目的信息并不像表面那样清晰.我们有必要记住,那个似乎已被巴林胜利推翻的"Mercedes占统治地位"的共识,究竟建立在多么坚实的数据和多么多的直觉之上.一个发动机项目的真正实力,并非由单场比赛的结果体现,而是在赛历剩余部分的稳定性中显现;考虑到2026年的新规则甚至让车手排名都变得扑朔迷离,过早下定论目前来看比以往更不值得采信.
2026年之后:2030年回归更简单的V8
以DM01的胜利而登顶的2026时代本身也可能不会长久.FIA主席承诺,到2030年——也可能是2031年——回归更简单、更响亮的V8发动机;公布的初步细节包括3.0升涡轮增压V8、更小的电动机以及轻约50公斤的赛车.尽管媒体报道的数字略有出入,但方向明确:减少混动系统的复杂性,回归基于可持续燃料、更具本真感的发动机声浪.据悉Mercedes支持这些计划.也就是说,RBPT的首场胜利,或许恰逢其所设计规则时代的尾声——从工程角度看颇具讽刺意味,但我并不认为这贬损了这台发动机的价值;恰恰相反,这是一个从零起步的组织在整整一个规则周期内所能取得成就的证明.
结语:五年间成长起来的发动机文化
Red Bull的发动机历程,是F1历史上最迅速的创业故事之一.在Honda退出后于2021年成立的一个部门,凭借从Mercedes转投而来的人才、与Ford的合作伙伴关系以及分布在三座工厂的700人组织,在五年之内自主设计、制造并赢得了比赛的发动机.Mercedes-Ferrari组合的失利无法用一场比赛的结果来衡量;但巴林的杆位和胜利,已经以无可争辩的方式展示了这项事业的认真程度.那台承载Dietrich Mateschitz之名的发动机伫立在领奖台最高一级,正是这个项目在工程与情感两个层面所占据位置的最好概括.