موتور رد بول از صفر: داستان نخستین پیروزی F1 شرکت RBPT

موتور DM01 متعلق به Red Bull Ford Powertrains با پیروزی ماکس فرستاپن در گرندپری ۲۰۲۶ بحرین، نخستین پیروزی خود را به عنوان سازنده موتور در تاریخ فرمول ۱ ثبت کرد؛ این امر نقطه اوج یک سازمان مهندسی است که پنج سال پیش در Milton Keynes از یک صفحه کاملاً خالی آغاز به کار کرده بود. Red Bull که موتور را از صفر تولید می‌کند و شاسی را نیز خود توسعه می‌دهد، اولین تیم F1 است که چنین کاری را انجام می‌دهد و با این پیروزی، نخستین پاسخ جدی را به برتری موتوری مرسدس و فراری که دهه‌ها ادامه داشته، داد. در ادامه، نقاط عطف این سفر و توازن‌هایی که عصر موتور ۲۰۲۶ را دوباره شکل می‌دهند را خواهید یافت. DM01 موتور DM01 با پیروزی ماکس فرستاپن در گرندپری ۲۰۲۶ بحرین، نخستین پیروزی خود را به عنوان سازنده موتور در تاریخ فرمول ۱ ثبت کرد؛ این امر نقطه اوج یک سازمان مهندسی است که پنج سال پیش در Milton Keynes از یک صفحه کاملاً خالی آغاز به کار کرده بود. Red Bull که نخستین تیم F1 است که موتور را از صفر تولید می‌کند و شاسی را نیز خود توسعه می‌دهد، با این پیروزی نخستین پاسخ جدی را به برتری موتوری مرسدس و فراری که دهه‌ها ادامه داشته، داد. در ادامه، نقاط عطف این سفر و توازن‌هایی که عصر موتور ۲۰۲۶ را دوباره شکل می‌دهند را خواهید یافت.

شروع از یک صفحه خالی: RBPT چگونه تأسیس شد؟

داستان تأسیس Red Bull Powertrains Limited، حاصل یکی از نمونه‌ترین بحران‌های موتور در دوره مدرن فرمول ۱ است. هنگامی که مقررات ۲۰۱۴ عصر توربوهایبرید را آغاز کرد، تیم‌های مجهز به موتور رنو از مرسدس و فراری عقب ماندند؛ Red Bull این همکاری را سال‌ها با تنش تجربه کرد. همکاری که از ۲۰۱۸ با هوندا پیش رفت، چهار قهرمانی جهان به ارمغان آورد، اما هوندا در پایان ۲۰۲۱ تصمیم به خروج از فرمول ۱ را اعلام کرد. در پیش روی Red Bull دو گزینه وجود داشت: جستجوی تأمین‌کننده موتور یا انجام کار به‌دست خود. Helmut Marko و Christian Horner گزینه دوم را برگزیدند و در ۱۶ فوریه ۲۰۲۱، RBPT تأسیس شد.

در روزهای نخست تأسیس، ارقام متواضع بودند: یک تأسیسات در کنار بخش شاسی Red Bull Racing و موتورهایی که از هوندا خریداری شده و با نام RBPT به پیست‌ها می‌رفتند. جایگاه یکی از دو تیمی که شاسی و موتور هر دو زیر یک سقف تولید می‌شوند - دیگری فراری - حتی امروز هم وضعیتی استثنایی در فرمول ۱ است. اما در ۲۰۲۱ این تأسیسات هنوز تنها یک وعده آینده بود؛ کار اصلی، در دست گرفتن دانش فنی هوندا و افزودن لایه خودی بر آن بود.

موج انتقال از Brixworth به Milton Keynes

کوتاه‌ترین راه برای راه‌اندازی یک بخش موتور از صفر، گردآوری کادرهای باتجربه است. در آوریل ۲۰۲۱، Ben Hodgkinson پس از ۲۰ سال سابقه از تأسیسات Brixworth مرسدس به RBPT پیوست و به عنوان مدیر فنی مشغول به کار شد. در مه ۲۰۲۱، پنج نام خبره دیگر نیز به دنبال او آمدند: Steve Blewett، Omid Mostaghimi، Pip Clode، Anton Mayo و Steve Brodie. این انتقال‌ها به عنوان نخستین نشانه ملموس جدی بودن پروژه موتور Red Bull خوانده شد - و حق با آن بود.

پل هوندا: موتور به ارث رسیده، توسعه منجمد شده

دوره میان سالهای 2022 تا 2025، یک دوره گذار بود؛ دوره‌ای که RBPT موتور خودش را تولید نمی‌کرد اما برای یادگیری ساخت موتور مستقل آماده می‌شد. موتورها از هوندا خریداری می‌شدند و با نام RBPT مسابقه می‌دادند؛ هوندا تا پایان 2022 خدمات مونتاژ و پیست را ارائه کرد و مالکیت معنوی نزد هوندا باقی ماند. توقف توسعه موتور که از سپتامبر 2022 لازم‌الاجرا شد، دست RBPT را هم بست: روی این موتورها امکان توسعه وجود نداشت. در اکتبر 2022، هوندا برای ادامه همکاری تا پایان 2025 یک توافق‌نامه تکمیلی امضا کرد.

در همین حال، موتور RBPTH001 سال 2022، مشتق‌شده از RA621H هوندا بود؛ برای انطباق با سوخت E10 شامل تغییراتی در سیستم جرقه‌زنی، فشار سیلندر، MGU-H، میل‌لنگ و هندسه بلوک بود و بازدهی حرارتی بالاتری نسبت به پیشینه خود ارائه می‌کرد. یعنی موفقیت در پیست کاملاً حاصل مهندسی رد بول نبود - تیم بنیان‌گذار نیز این را صراحتاً می‌گوید. نکته اصلی این بود که با پایان یافتن توقف توسعه و ورود مقررات 2026، بتوان این دستاورد را با طراحی خود ترکیب کرد.

چرا فورد، نه هوندا؟ منطق همکاری

قرارداد با هوندا در پایان 2025 به پایان می‌رسید و هوندا از 2026 به بعد مسیر کاملاً جداگانه‌ای را با Aston Martin در پیش گرفت. نامی که رد بول برای عصر جدید انتخاب کرد، فورد بود؛ در این همکاری که در 4 فوریه 2023 اعلام شد، فورد در توسعه سلول باتری، موتور الکتریکی، نرم‌افزار کنترل یونیت قدرت، آنالیز و توسعه موتور احتراق تخصص ارائه می‌کند. در دسامبر 2025، نام پروژه ساده‌تر شد و به "Red Bull Ford" تغییر یافت. هورنر در حالی که هوندا را شرکتی استثنایی توصیف می‌کرد، تأکید داشت که توافق با فورد سال 2026 و پس از آن را نیز در بر می‌گیرد - یعنی این انتخاب، یک رابطه تأمین کوتاه‌مدت نبود، بلکه برای یک مشارکت فنی بلندمدت بود.

چهره ملموس این یکپارچگی نیز وجود دارد: مهندسان مستقر در مقر فورد در میلتون کینز کار می‌کنند؛ تعدادشان بسته به پروژه می‌تواند تغییر کند. همکاری عمیق یک برند سازنده سابق با تیمی که موتور خودش را توسعه می‌دهد، مدل بسیار متفاوتی از روابط تأمین‌کننده دهه 90 و 2000 است. قبلاً موتور را سفارش می‌دادید و درب کارخانه تحویل می‌گرفتید؛ اکنون شریک، درون مجموعه است.

DM01: نخستین موتور، اهدا شده به یاد Mateschitz

موتوری که در 15 ژانویه 2026 معرفی شد، DM01 نخستین موتوری است که رد بول کاملاً درون سازمان خود طراحی و تولید کرده و نام خود را از دیتریش ماتشیتس، بنیان‌گذار شرکت که در سال 2022 درگذشت، گرفته است. ماتشیتس سهم مهمی در تأسیس RBPT داشت؛ نام موتور به عنوان ادای احترامی به او خوانده می‌شود. این موتور در Red Bull Technology Campus در میلتون کینز توسعه یافته و تولید می‌شود. این پروژه بیش از 700 کارمند پراکنده در سه کارخانه دارد و اغلب گفته می‌شود که ساخته شدن از صفر - یک سازمان دور از عادت‌های قدیمی - یک مزیت تلقی می‌شود.

دو تیم از این موتور استفاده می‌کنند: Oracle Red Bull Racing (RB22) و Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). در تست ۱۱ روزه پیش از فصل، RBPT-Ford در مجموع 2,026 دور را کامل کرد؛ از نظر قابلیت اطمینان، در فصل اول یک کار بسیار جاه‌طلبانه. پس از تست، حتی برخی از رقبا هم در ستایش پیشرفت رد بول در بخش موتور واماندگی نداشتند - جورج راسل، برتری موتوری رد بول را کلمه به کلمه "ترسناک" توصیف کرد.

برتری موتوری رد بول ترسناک به نظر می‌رسد.

قوانین موتوری 2026 چه چیزهایی را تغییر داد؟

سال 2026 نقطه عطفی در تاریخ موتورهای F1 است: نیمی از توان کل واحد قدرت از برق تأمین می‌شود، MGU-H به‌طور کامل حذف شده و خروجی MGU-K از 120 کیلووات به 350 کیلووات افزایش یافته است. سوخت 100٪ پایدار است و مصرف آن در مقایسه با 2013 کمتر از نصف شده است؛ هر راننده در طول فصل تنها می‌تواند از سه موتور استفاده کند. پایه، همان V6 توربو 1.6 لیتری است که از 2014 استفاده می‌شود؛ اما توان کل تنها طی سال‌ها به سطح مورد انتظار می‌رسد. این چارچوب برای تولیدکنندگان تازه‌وارد، پنجره فرصتی ایجاد کرد که سلسله‌مراتب قدیمی را از نو می‌نویسد - و رد بول دقیقاً از همین پنجره وارد شد.

دوره‌ای با پنج تولیدکننده، تراکمی است که مدت‌ها دیده نشده بود. آئودی با موتور خودش در میدان حاضر است؛ ویلیامز با بستن برنامه موتور خود به قدرت مرسدس روی آورد و بخش بزرگی از گرید همچنان به زوج مرسدس-فراری سپرده شده است. کادیلاک نیز هدف دارد از سال 2029 از موتورهای خودش استفاده کند. خلاصه اینکه 2026، فصلی است که نقشه موتورها را دوباره ترسیم کرده و برای اولین بار دوگانگی مرسدس-فراری را به‌طور جدی لرزانده است.

نخستین پیروزی در بحرین و تنش فصل

در ابتدای فصل اجماع عمومی روشن بود: مرسدس مسلط، رد بول عقب‌مانده. لکلرک پیش از 2026 می‌گفت که رد بول و مرسدس جلوتر از فراری و مک‌لارن هستند؛ اما حتی در تست‌ها هم قوانین جدید چیدمان را برای رانندگان غافلگیرکننده می‌کرد. در گراند پری اتریش در حالی که راسل برنده شد، رد بول به رقابت بازگشت - روایت به‌سرعت وارونه شد. نقطه عطف اصلی در بحرین رقم خورد: فِرستاپن یک روز پیش از آن، نخستین پول پوزیشن برند را به دست آورد و روز بعد نخستین پیروزی را جشن گرفت. هر چهار خودروی مجهز به موتور RBPT در میان 10 نفر اول به کار خود پایان دادند.

این پیروزی لایه‌هایی دارد: دیده شدن نام فورد بر بالاترین پله سکو برای نخستین بار از سال 2003 تاکنون؛ و موتورهای مرتبط با فورد نیز در مجموع به پیروزی شماره 177 خود دست یافته‌اند. برای فربستن، این نخستین پیروزی فصل 2026 و هفتادودومین پیروزی رد بول در مجموع است. با رسیدن به میانه فصل، دفتر رد بول فورد در 17 ورود به مسابقه (16 استارت) نشان می‌دهد: یک پیروزی، 10 سکو، 2 پول، 2 سریع‌ترین دور و 400 امتیاز؛ رد بول ریسینگ در رده چهارم قهرمانی‌ها و ریسینگ بولز در رده پنجم قرار دارد. البته این اعداد با ادامه فصل به‌روزرسانی خواهند شد - اما نخستین پیروزی به‌عنوان سازنده موتور، از هم‌اکنون به‌عنوان سندی ثابت در تاریخ ثبت شده است.

روایت «شکست‌ناپذیری» چقدر واقع‌بینانه است؟

با وجود شور و شوق پیروزی نخست، صداهای محتاطی نیز وجود دارند که می‌گویند پیام‌های پیرامون این پروژه به آن اندازه که به نظر می‌رسد روشن نیست. باید به یاد آورد که اجماع «مرسدس مسلط» که به نظر می‌رسید با پیروزی بحرین رد شده باشد، بر پایه چه میزان داده قطعی و چه میزان شهود استوار بود. قدرت واقعی یک برنامه موتوری، نه در نتیجه یک مسابقه، بلکه در سازگاری در باقی‌مانده تقویم نمایان می‌شود؛ و با توجه به اینکه قوانین جدید 2026 حتی رده‌بندی را برای رانندگان نیز مبهم کرده است، احکام قطعی زودهنگام در حال حاضر کمتر از گذشته ارزش دارند.

پس از 2026: بازگشت به موتورهای V8 ساده‌تر در 2030

دوره 2026 که با پیروزی DM01 به اوج رسید، شاید خودش نیز ماندگار نباشد. رئیس فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی تعهد داده که تا 2030 - و احتمالاً 2031 - بازگشتی به موتورهای V8 ساده‌تر و پرسروصدا صورت گیرد؛ نخستین جزئیات اعلام‌شده نشان‌دهنده موتور توربوی V8 سه لیتری، یک موتور الکتریکی کوچک‌تر و خودروهایی حدوداً 50 کیلوگرم سبک‌تر است. اگرچه در اعداد منتشرشده در مطبوعات تفاوت‌های جزئی وجود دارد، اما جهت‌گیری روشن است: کاهش پیچیدگی هیبریدی و بازگشت به صدای موتوری اصیل‌تر مبتنی بر سوخت پایدار. معلوم است که مرسدس از این برنامه‌ها حمایت می‌کند. پس نخستین پیروزی RBPT شاید در واپسین دوره تنظیماتی که برای آن طراحی شده فرا رسیده باشد - از نظر مهندسی طنزآمیز است، اما به نظرم ارزش موتور را کم نمی‌کند؛ برعکس، آن را سندی می‌دانم بر آنچه یک سازمان که از صفر بنیان نهاده شده در طول یک دوره کامل قانون‌گذاری می‌تواند به دست آورد.

نتیجه‌گیری: فرهنگ موتوری که در پنج سال شکل گرفت

ماجرای موتوری رد بول، یکی از سریع‌ترین داستان‌های تأسیس در تاریخ فرمول 1 است. یک واحد که در 2021 پس از کناره‌گیری هوندا تأسیس شد، کادرهایی که از مرسدس منتقل شدند، یک همکاری با فورد و سازمانی 700 نفره پراکنده در سه کارخانه، پس از پنج سال موتور خود را طراحی، تولید می‌کند و به پیروزی می‌رساند. شکستن دوگانگی مرسدس-فراری با نتیجه یک مسابقه سنجیده نمی‌شود؛ اما پول و پیروزی در بحرین، جدیت این کار را به شکلی نشان داد که دیگر جای بحثی باقی نمی‌گذارد. ایستادن آن موتور که به نام دیتریش ماتشیتس نام‌گذاری شده بر بالاترین پله سکو، خلاصه‌ای است از جایگاهی که این پروژه هم از نظر مهندسی و هم از نظر احساسی در آن نشسته است.

منابع

• رد بول پاورترینز
• فصلی جدید و پیروزمند برای فورد و رد بول فورد پاورترینز
• رد بول و فورد: موتور جدید F1 چگونه موفقیت را پس از 2026 تضمین میکند
• هر آنچه باید درباره واحدهای قدرت جدید F1 بدانید
• حقایق و آمار: تغییرات مقررات واحد قدرت
• هر تیم F1 برای قوانین 2026 از چه موتوری استفاده میکند
• متوقفنشدنی؟ پروژه موتور رد بول/فورد واقعا چگونه پیش میرود
• جیم فارلی، مدیرعامل فورد، درباره موتور F1 رد بول
• اولین پیروزی رد بول بهعنوان سازنده واحد قدرت بسیار ویژه بود
• برتری F1 رد بول ترسناک است
• واقعا چه کسی در 2026 سریعترین است؟
• اولین جزئیات قوانین موتور F1 آینده فاش شد
• F1 ممکن است از 2030 دوباره پرصدا شود
• ارزیابی زودهنگام شارل لکلرک از فراری در F1 2026