Verstappen برای نخستین بار در سنگاپور پول پوزیشن اسپرینت را کسب کرد

Verستپن با رهایی از تحقیق پرچم زرد، نخستین پول اسپرینت خود در مارینا بی را با زمان 1:31.156 به شکلی بحث‌برانگیز ناپذیر به دست آورد.
Verستپن با رهایی از تحقیق پرچم زرد، نخستین پول اسپرینت خود در مارینا بی را با زمان 1:31.156 به شکلی بحث‌برانگیز ناپذیر به دست آورد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ماکس فربستن با زمان 1:31.156 در اسپرینت کوالیفایینگ آخر هفته گرند پری سنگاپور جایگاه پول را از آن خود کرد و برای نخستین بار در مارینا بی سریع‌ترین چهره اسپرینت کوالیفایینگ شد. جورج راسل از مرسدس 0.120 ثانیه عقب ماند و صدرنشین قهرمانی، کیمی آنتونلی با رتبه هفتم از شش نفر اول جا ماند. بی‌نقص ماندن فربستن از تحقیقی که به دلیل ظن نقض پرچم زرد آغاز شده بود، باعث شد جایگاه پول بدون حاشیه برای او بماند.

نکات برجسته

  • فربستن جایگاه پول اسپرینت را 1:31.156 به دست آورد؛ فاصله او با راسل 0.120 ثانیه بود.
  • فربستن برای نخستین بار در مارینا بی اسپرینت کوالیفایینگ را برد؛ در همان آخر هفته در کوالیفایینگ اصلی نیز پول شماره 50 دوران حرفه‌ای خود را کسب کرد.
  • در تحقیق مربوط به نقض پرچم زرد، کمیسیونرها فربستن را بدون جریمه رها کردند.
  • صدرنشین قهرمانی، آنتونلی در کوالیفایینگ در رتبه 7 ماند؛ او اسپرینت را در جایگاه چهارم به پایان رساند.
  • در اسپرینت، راسل در حالی که پیشتاز بود با حادثه از دور مسابقه حذف شد؛ همیلتون دوم و لکلرک سوم شد.

اولین جایگاه پول اسپرینت در مارینا بی چگونه به دست آمد؟

Singapur'un duvarlarıyla çevrili sokaklarında Verstappen, tek risky turuyla dokuz denemede kaçan pole'ü sonunda kucakladı.

سنگاپور پیستی بود که فربستن در دوران حرفه‌ای‌اش مدت‌ها در برابر آن مقاومت کرده بود. راننده هلندی در این پیست خیابانی که ده بار در آن حضور یافته بود، پیش از این نه در اسپرینت کوالیفایینگ و نه در کوالیفایینگ گرند پری جایگاه پول را ندیده بود. در اسپرینت کوالیفایینگ که عصر جمعه 9 اکتبر برگزار شد، این معادله تغییر کرد: فربستن به جای دو دور سریع کلاسیک، تک‌دور را انتخاب کرد و آن را با زمان 1:31.156 به پایان رساند؛ به این ترتیب راسل را 0.120 ثانیه و دارنده موقت جایگاه پول، شارل لکلرک را 0.243 ثانیه پشت سر گذاشت.

تک‌دور انتخابی پرریسک است؛ در پیست خیابانی خودرو با تمام قدرت به پیست پرتاب می‌شود و اگر دور خراب شود، پیدا کردن شانس دوم دشوار می‌شود. ارزیابی فربستن پس از موفقیت این انتخاب نیز در همان راستا بود:

در سنگاپور همه چیز همیشه نزدیک است... این را انتظار نداشتم و برای اول شدن خیلی خوشحالم.
ماکس فربستن، راننده رد بول

خود جلسه هم بی‌دردسر پیش نرفت. SQ1 پس از برخورد سرخیو پرز با کادیلاکش به دیوار در پیچ 5 با پرچم قرمز قطع شد؛ پرز مجبور شد از بالای بال جلوی آسیب‌دیده خودش عبور کند. SQ2 نیز به دلیل ثبت‌نشدن برخی دورها با حدود 15 دقیقه تأخیر آغاز شد. این‌گونه اختلالات در ذات پیست‌های خیابانی وجود دارد؛ سال‌ها پیش هم بود. تنها چیز تغییرکرده این است که امروز زمان‌بندی و فشردگی این وقفه‌ها فشار فشرده‌تری روی تیم‌ها ایجاد می‌کند.

جدول رده‌بندی چگونه شکل گرفت؟

هشت نفر اول اسپرینت کوالیفایینگ، توازن قدرت آخر هفته را به روشنی نشان می‌دهد:

رتبهرانندهتیم
1ماکس فربستنرد بول
2جورج راسلمرسدس
3شارل لکلرکفراری
4اسکار پیاستریمکلارن
5لاندو نوریسمکلارن
6لوییس همیلتونفراری
7کیمی آنتونلیمرسدس
8لیام لاسونریسینگ بولز

در این جدول، بی‌تردید توجه‌ها به رتبه هفتم جلب می‌شود. عقب‌ماندن صدرنشین قهرمانی دو رتبه از هم‌تیمی خودش و دقیقاً شش رتبه از فربستن، همان موضوع اصلی بحث آخر هفته را رقم زد.

در تحقیق پرچم زرد، تصمیم داور چه شد؟

این هم حقیقت است که فرستاپن عصر را تنها به پایان نرساند. در SQ1 به این دلیل که زیر پرچم زرد از لوئیس همیلتون سبقت گرفته بود، تحقیقی درباره او آغاز شد. سبقت گرفتن زیر پرچم زرد تخلفی است که می‌تواند رانندگان را با جریمه‌های جدی روبه‌رو کند؛ به‌ویژه در فرمت‌های کوتاهی مانند اسپرینت کوالیفای، یک جریمه گرید بر کل آخر هفته تأثیر می‌گذارد. با این حال، داوران پس از بررسی، فرستاپن را بدون جریمه رها کردند و پول پوزیشن او باقی ماند. در دلیل تصمیم، تأکید بر خطای انسانی برجسته بود و جزئیات بیانیه رسمی محدود ماند. باز شدن بحث عدالت در شبکه‌های اجتماعی برای پرونده‌هایی که در مرز چنین تصمیماتی قرار دارند نیز چیز جدیدی نیست؛ کسانی که آب در این جا آسیاب کرده‌اند می‌دانند که تفسیر قوانین پرچم همیشه به اندازه خود پیست محل مناقشه است.

آنتونلی چرا عقب ماند؟

برای کیمی آنتونلی، سنگاپور به عنوان یکی از سخت‌ترین آخر هفته‌های فصل می‌گذرد. قهرمان جوان قهرمانی، خودروی با مشخصات جدید مرسدس را آشکارا بسیار دشوار و غیرقابل پیش‌بینی توصیف کرد. نکته جالب این است که تیم در اینجا استراتژی متفاوتی را در پیش گرفته بود: در حالی که راسل با خودروی مشخصات قدیمی به مسابقه رفت، آنتونلی برای آزمایش پکیج به‌روزشده انتخاب شده بود. تقسیم دو خودروی در اختیار تیم، از نظر جمع‌آوری داده انتخابی قابل درک است؛ اما مشخص است که کار راننده‌ای که در آخر هفته مسابقه به عنوان صفحه آزمایش استفاده می‌شود، دشوارتر می‌شود.

آنچه در تمرین‌ها و کوالیفای رخ داد

نشانه‌ها حتی قبل از کوالیفای هم مشخص بود. در تنها جلسه تمرین، راسل در صدر قرار گرفت، در حالی که آنتونلی با لاستیک نرم دور نزد و در بخش پایانی خطا کرد. راننده جوان که در دو تمرین آزاد اول در P14 و P18 قرار داشت، در اسپرینت کوالیفای نیز بیش از 1 ثانیه عقب‌تر از هم‌تیمی خود، در رده هفتم به کار پایان داد. گزارش شد که پیش از مسابقه مشکلی جدی در مجموعه ترمز جلو شناسایی شده است؛ مهندس مسابقه تیم پیشنهاد داد که مشکل ممکن است ناشی از تأثیر گرما بر عملکرد ترمز، یعنی heat soak باشد. لازم به ذکر است که این مقدار بر پایه اشتراک‌گذاری‌های شبکه‌های اجتماعی است و نیاز به تأیید دارد.

نتیجه مسابقه اسپرینت چگونه بر جدول قهرمانی تأثیر گذاشت؟

آخرین آخر هفته اسپرینت فصل بودن، وزن ویژه‌ای به این مسابقه می‌داد. در اسپرینت 20 دور، فرستاپن از پول پوزیشن شروع کرد و به پیروزی رسید؛ او با زمان مسابقه 39:48.162 کسی بود که خط پایان را دید. همیلتون از رده 6 شروع کرد و به رده 2 رسید، با فاصله +2.591؛ لکلرک نیز با فاصله +16.871 در رده سوم به کار پایان داد. آنتونلی موفق شد مسابقه‌ای را که از رده 7 آغاز کرده بود به رده 4 برساند.

اما ضربه اصلی شب نصیب راسل شد. راننده انگلیسی که در موقعیت лидری تصادف کرد و از مسابقه خارج شد، یکی از آن شبه‌هایی را تجربه کرد که امتیاز درست در آستانه در رها می‌شود. پیاستری، هادjar، کولاپینتو، بورتولتو، استرول، آلبون، پرز و بوتاس نیز در میان خارج‌شدگان از مسابقه بودند؛ بهترین دلیل بر اینکه حتی دور بیستم در پیست خیابانی هم بی‌اهمیت نیست. راسل در این فصل سه پیروزی در فرمت کوتاه به دست آورده بود و در جدول امتیازات اسپرینت سنگاپور با محاسبه برابری عددی، جلوتر از لکلرک قرار گرفت.

در جبهه‌ی قهرمانی، جدول رسمی روشن است: آنتونلی با 340 امتیاز صدرنشینی خود را حفظ کرده است؛ ورستپن با 221 امتیاز در رتبه‌ی چهارم قرار دارد. تفاوت ارقام در محاسبات مختلف ناشی از آن است که رتبه‌بندی‌ها با خواندن همزمان جدول اسپرینت و جدول اصلی قهرمانی به دست می‌آیند؛ وقتی ملاک، ترتیب رده‌بندی عمومی رانندگان باشد، برتری آنتونلی به‌وضوح ادامه دارد. بودجه‌ی فصل آنتونلی شامل 8 پیروزی، 6 پول و 14 سکو است - با 7 مسابقه‌ی باقی‌مانده، این دستاورد نشان می‌دهد که با وجود سرعت پول ورستپن، فاصله همچنان زیاد است.

پول پنجاهم در جدول اصلی گرند پریکس

برای ورستپن، آخر هفته به پول اسپرینت محدود نماند. هلندی که در جدول‌بندی اصلی گرند پریکس با زمان 1:31.373 دور زد، پول پنجاهم دوران حرفه‌ای خود را به دست آورد و با انجام آن برای نخستین بار در سنگاپور، دو «اول» را پشت سر هم ثبت کرد. در این جدول‌بندی، لکلرک دوم و همیلتون سوم شد. برای کسانی که به یاد دارند خلیج مارینا روزگاری دژ تیم‌های قرمز محسوب می‌شد، این تصویر خلاصه‌ای از جابه‌جایی قدرت در طول فصل است: روزگاری ناتوانی ورستپن از گرفتن پول در این خیابان‌ها به‌عنوان یک کنایه یاد می‌شد، اکنون اما او دو قالب جداگانه را در یک آخر هفته مسلط اداره می‌کند.

ارزیابی: آخر هفته‌ی مسلط یا نوسان گذرا؟

دو پول ورستپن در سنگاپور و پیروزی اسپرینت نشان می‌دهد که منحنی صعودی رد بول ادامه دارد. اما ریاضیات قهرمانی هنوز این سرعت را به تهدیدی واقعی تبدیل نکرده است. برتری آنتونلی از جنس قابل‌حذف‌شدن با یک آخر هفته‌ی بد نیست؛ راننده‌ی جوان مرسدس با ثبت رتبه‌ی 4 در اسپرینت، فاصله‌ی خود را حفظ کرد. موضوع اصلی برای پیگیری، این است که فشار درون‌تیمی ناشی از حذف راسل و غیرقابل‌پیش‌بینی بودن پکیج اسپس جدید، در 7 مسابقه‌ی باقی‌مانده مرسدس را به کدام سمت خواهد برد. ورستپنی که در پیست خیابانی در یک دور تا این حد سریع است، در بخش پایانی فصل همچنان متغیری است که باید در محاسبات لحاظ شود - ناظران قدیمی و رهبر تازه‌ی قهرمانی هر دو این را به‌خوبی می‌دانند.

منابع