维斯塔潘在新加坡首次夺得冲刺赛杆位

维斯塔潘在黄旗调查中免于处罚,以1:31.156的成绩无可争议地在滨海湾夺得其首个冲刺赛杆位.
维斯塔潘在黄旗调查中免于处罚,以1:31.156的成绩无可争议地在滨海湾夺得其首个冲刺赛杆位.

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马克斯·维斯塔潘以1:31.156的单圈成绩夺得新加坡大奖赛周末的冲刺排位赛杆位,这是他首次在滨海湾成为冲刺排位赛的最快车手.梅赛德斯的乔治·拉塞尔落后0.120秒,而积分榜领跑者基米·安东内利排名第七,无缘前六.维斯塔潘因黄旗违规嫌疑而接受调查,最终未受处罚,这也让杆位毫无争议地归他所有.

亮点回顾

  • 维斯塔潘以 1:31.156 夺得冲刺赛杆位;领先拉塞尔 0.120秒.
  • 维斯塔潘首次在滨海湾赢得冲刺排位赛;同一周末他还在正赛排位赛中拿下 职业生涯第50个杆位 .
  • 在黄旗违规调查中,干事们未对维斯塔潘 作出处罚 .
  • 积分榜领跑者安东内利在排位赛中 位列第 7位;冲刺赛以第四名完赛.
  • 冲刺赛中拉塞尔领跑时因事故退赛;汉密尔顿第二,勒克莱尔第三.

滨海湾的首个冲刺杆位是如何诞生的?

Singapur'un duvarlarıyla çevrili sokaklarında Verstappen, tek risky turuyla dokuz denemede kaçan pole'ü sonunda kucakladı.

新加坡一直是维斯塔潘职业生涯中久攻不下的赛道.在这条曾十次举办比赛的街道赛道上,这位荷兰车手此前既未在冲刺排位赛中也未在大奖赛排位赛中拿过杆位.10月9日周五晚间进行的冲刺排位赛中,这一局面被打破:维斯塔潘放弃了传统的两圈飞驰,选择只跑一圈,并以1:31.156完成这一圈,将拉塞尔甩开0.120秒,将临时杆位拥有者夏尔·勒克莱尔甩开0.243秒.

单圈作战是一个有风险的策略:在街道赛道上赛车会被全力弹射出去,一旦单圈失败,就很难再获得第二次机会.维斯塔潘的策略奏效后,他随后的评价也持同样观点:

在新加坡,一切总是那么近……我没料到这一点,能拿到第一我非常开心.
马克斯·维斯塔潘,红牛车手

排位赛本身也并非一帆风顺.塞尔吉奥·佩雷兹驾驶凯迪拉克在5号弯撞上护栏,SQ1因此被红旗中断;佩雷兹不得不从自己受损的前翼上碾过.SQ2则由于部分单圈成绩未能记录而推迟了约15分钟才开始.这类中断是街道赛道的常态,多年前也是如此.唯一变化的是,如今这些中断的时机和混乱程度给车队带来了更大的压力.

排名表是如何形成的?

冲刺排位赛前八名的成绩清楚地展现了整个周末的力量格局:

排名车手车队
1马克斯·维斯塔潘红牛
2乔治·拉塞尔梅赛德斯
3夏尔·勒克莱尔法拉利
4奥斯卡·皮亚斯特里迈凯伦
5兰多·诺里斯迈凯伦
6刘易斯·汉密尔顿法拉利
7基米·安东内利梅赛德斯
8利亚姆·劳森Racing Bulls

这张表中最引人注目的一行,当然是第七名.积分榜领跑者落后自己队友两位、落后维斯塔潘整整六位,这为整个周末的主要争论话题提供了素材.

黄旗调查中赛干的裁决结果如何?

维斯塔潘的夜晚并非独自完成,这也是事实.他在SQ1中以黄旗状态下超越刘易斯·汉密尔顿为由接受调查.黄旗下超车是一项可让车手面临严重处罚的违规行为;尤其是在冲刺排位赛这样的短赛制中,一次发车位置处罚会影响整个周末.不过赛干在审查后未对维斯塔潘进行处罚,他保住了杆位.裁决理由中强调了人为失误,而官方声明的细节则较为有限.在这类处于规则边缘的案例中,社交媒体上引发关于公平性的争论也并非新鲜事;经历过风浪的人都知道,对旗语规则的解读始终是一个与赛道本身一样充满争议的领域.

安东内利为何落后?

对基米·安东内利来说,新加坡是本赛季最艰难的周末之一.这位年轻的积分榜领跑者直言,梅赛德斯的新规格赛车明显 非常难以驾驭 而且 难以预测 .有趣的是,车队在这里采取了不同的策略:拉塞尔使用旧规格赛车出战,而安东内利则被安排测试升级后的套件.将手头的两辆赛车一分为二以收集数据,是可以理解的选择;但这也显然加大了在比赛周末被当作试验品的车手的工作难度.

练习赛和排位赛中发生的情况

在排位赛之前,种种迹象已经很明显.在唯一的练习赛中拉塞尔位居榜首,而安东内利没有用软胎做出计时圈,并在最后一个赛段出现失误.这位年轻车手在前两次自由练习中分别排名第14和第18,在冲刺排位赛中更是落后队友超过1秒,仅以第七名完赛.据报道,赛前发现前刹车组存在一个关键问题;车队比赛工程师推测,问题可能源于热量影响刹车性能的现象,即 热浸 .需要指出的是,这一数值基于社交媒体上的分享,尚有待证实.

冲刺赛结果如何影响了积分榜?

作为本赛季最后一个冲刺周末,这场比赛具有额外的分量.在20圈的冲刺赛中,维斯塔潘从杆位发车一路驶向胜利,以39:48.162的比赛时间率先冲过终点线.汉密尔顿从第6位发车升至第2位,落后+2.591;勒克莱尔则以+16.871的差距获得第3名.安东内利成功将他从第7位发车的比赛提升到了第4位.

而夜里遭受真正打击的是拉塞尔.这位英国车手在领先位置上因事故退赛,经历了那种在积分门口将分数拱手让出的夜晚.皮亚斯特里、哈贾尔、科拉平托、博尔托莱托、斯特罗尔、阿尔本、佩雷斯和博塔斯也都在退赛车手之列;这是街道赛道上连第20圈都不容轻视的最好证明.拉塞尔本赛季已获得三场短赛制胜利,在新加坡冲刺积分榜上以数值相等的计算方式排在勒克莱尔之前.

在锦标赛方面,官方数据十分清晰:Antonelli以340分保住领先位置;Verstappen则以221分排在第四.两者差距在不同统计口径下数字各异,这是因为冲刺赛积分榜与主锦标赛积分榜需要结合来看;若以车手总排名为准,Antonelli的优势显然仍在延续.Antonelli本赛季的战绩包括8场胜利、6次杆位和14次登上领奖台——在还剩7场比赛的情况下,这样的积累表明,尽管Verstappen拥有杆位速度,差距依然很大.

主大奖赛排位赛中的第50个杆位

对Verstappen而言,这个周末并不止于冲刺赛杆位.这位荷兰人在主大奖赛排位赛中以1:31.373的成绩完成单圈,赢得了职业生涯的 第50个杆位, 并且是首次在新加坡做到这一点,接连创下两个第一.在这次排位赛中,Leclerc排名第二,Hamilton位居第三.对于还记得Marina Bay曾被视为红牛系车队堡垒的人来说,这一局面正是整个赛季力量此消彼长的缩影:过去Verstappen无法在这些街道上拿到杆位曾被当作一个讽刺,如今他却在同一个周末统治了两种不同赛制.

评析:是统治级的周末,还是短暂的波动?

Verstappen在新加坡的两个杆位和冲刺赛胜利,表明Red Bull的上升曲线仍在延续.然而锦标赛积分数学尚未将这种节奏转化为真正的威胁.Antonelli的优势并非一个糟糕的周末就能抹平的类型;这位Mercedes年轻车手在冲刺赛中以第4名的成绩保住了领先.真正值得关注的,是Russell退赛在车队内部造成的紧张,以及新规格套件的不确定性,将如何引导Mercedes走完剩余的7场比赛.一个在街道赛道单圈如此之快的Verstappen,在赛季收官阶段依然是必须纳入考量的变数——这一点,老观察家和新车手领跑者都心知肚明.

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