রেড বুলের শূন্য থেকে তৈরি ইঞ্জিন: RBPT-র প্রথম F1 জয়ের গল্প

Max Verstappen-এর 2026 বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ের মাধ্যমে Red Bull Ford Powertrains-এর DM01 ইঞ্জিনটি Formula 1-এর ইতিহাসে ইঞ্জিন নির্মাতা হিসেবে তাদের প্রথম বিজয় লিখে রাখল; এটি পাঁচ বছর আগে Milton Keynes-এ সম্পূর্ণ খালি একটি পাতা থেকে গড়ে ওঠা একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থার চূড়ান্ত শিখর। শূন্য থেকে ইঞ্জিন তৈরি করা এবং চ্যাসিসও নিজেই উন্নত করা প্রথম F1 দল Red Bull, এই বিজয়ের মাধ্যমে Mercedes ও Ferrari-এর দশকব্যাপী ইঞ্জিন শ্রেষ্ঠত্বের বিরুদ্ধে প্রথম গুরুতর জবাব দিল। নিচে এই যাত্রার মাইলফলকগুলো এবং 2026 সালের ইঞ্জিন যুগকে নতুন রূপ দেওয়া ভারসাম্যগুলো পাবেন।

খালি একটি পাতা থেকে যাত্রা শুরু: RBPT কীভাবে গঠিত হলো?

Red Bull Powertrains Limited-এর প্রতিষ্ঠার গল্প হলো F1-এর আধুনিক যুগের অন্যতম চরম ইঞ্জিন সংকটের ফসল। 2014 সালের নিয়মগুলো যখন টার্বো-হাইব্রিড যুগের সূচনা করল, Renault ইঞ্জিনের দলগুলো Mercedes ও Ferrari-এর পিছিয়ে পড়ল; Red Bull এই সহযোগিতাটি বছরের পর বছর উত্তেজনার মধ্য দিয়ে চালাল। 2018 সাল থেকে Honda-এর সঙ্গে চলা অংশীদারিত্ব চারটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ এনে দিল, তবে Honda 2021 সালের শেষে F1 থেকে প্রত্যাহারের সিদ্ধান্ত ঘোষণা করল। Red Bull-এর সামনে দুটি বিকল্প ছিল: ইঞ্জিন সরবরাহকারী খোঁজা অথবা কাজটি নিজের হাতে নেওয়া। Helmut Marko ও Christian Horner দ্বিতীয়টি বেছে নিলেন এবং 16 ফেব্রুয়ারি 2021-এ RBPT গঠিত হলো।

প্রতিষ্ঠার প্রথম দিনগুলোতে সংখ্যাগুলো ছিল বিনয়ী: Red Bull Racing-এর চ্যাসিস বিভাগের পাশে একটি সুবিধা, এবং Honda থেকে কেনা RBPT নামে ট্র্যাকে নামা ইঞ্জিনগুলো। চ্যাসিস ও ইঞ্জিন একই ছাদের নিচে তৈরি হওয়া দুটি দলের একটি হওয়ার অবস্থান - অন্যটি Ferrari - আজও F1-এ বিরল একটি পরিস্থিতি। তবে 2021 সালে এই সুবিধাটি এখনও ছিল ভবিষ্যতের একটি প্রতিশ্রুতি; আসল কাজ ছিল Honda-এর জ্ঞানভান্ডার গ্রহণ করে তার ওপর নিজেদের স্তর যোগ করা।

Brixworth থেকে Milton Keynes-এ ট্রান্সফারের ঢেউ

শূন্য থেকে একটি ইঞ্জিন বিভাগ গড়ার সবচেয়ে দ্রুত উপায় হলো অভিজ্ঞ কর্মীদের একত্রিত করা। এপ্রিল 2021-এ Mercedes-এর Brixworth সুবিধা থেকে Ben Hodgkinson 20 বছরের কর্মজীবনের পর টেকনিক্যাল ডিরেক্টর হিসেবে RBPT-তে যোগ দিলেন। মে 2021-এ তাঁর পেছনে আরও পাঁচজন সিনিয়র নাম এলেন: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo এবং Steve Brodie। এই ট্রান্সফারগুলো Red Bull-এর ইঞ্জিন প্রকল্পটি কতটা গুরুতর তা নিয়ে প্রথম কংক্রিট ইঙ্গিত হিসেবে পড়া হলো - এবং সেটি সঠিক প্রমাণিত হলো।

Honda সেতু: উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া ইঞ্জিন, স্থগিত উন্নয়ন

2022 থেকে 2025 সালের মধ্যেকার সময়টি ছিল এমন এক সেতু-সময়কাল, যখন RBPT নিজেদের ইঞ্জিন তৈরি করছিল না কিন্তু নিজেদের ইঞ্জিন শেখার জন্য প্রস্তুত হচ্ছিল। ইঞ্জিনগুলো Honda থেকে কেনা হয়ে RBPT নামে প্রতিযোগিতা করল; Honda 2022 সালের শেষ পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি ও ট্র্যাক সহায়তা দিল এবং বৌদ্ধিক সম্পত্তির মালিকানা Honda-এর কাছেই থাকল। সেপ্টেম্বর 2022-এ কার্যকর হওয়া ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট ফ্রিজ RBPT-এর হাতও বেঁধে দিয়েছিল: এই ইঞ্জিনগুলোতে কোনো উন্নয়ন করা যাচ্ছিল না। অক্টোবর 2022-এ Honda, অংশীদারত্বটি 2025 সালের শেষ পর্যন্ত চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত চুক্তি স্বাক্ষর করে।

এদিকে 2022-এর RBPTH001 ইঞ্জিনটি ছিল Honda-র RA621H-এর একটি ডেরিভেটিভ; E10 জ্বালানির সাথে সামঞ্জস্যের জন্য এতে ইগনিশন, সিলিন্ডার প্রেশার, MGU-H, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ব্লক জ্যামিতিতে পরিবর্তন রয়েছে এবং এটি তার পূর্বসূরির তুলনায় বেশি থার্মাল দক্ষতা প্রদান করছিল। অর্থাৎ ট্র্যাকে সাফল্যটি সম্পূর্ণভাবে Red Bull-এর প্রকৌশল কৃতিত্ব ছিল না - প্রতিষ্ঠাতা দল এটিও স্পষ্টভাবে বলেছে। আসল বিষয় ছিল, ফ্রিজ শেষ হয়ে 2026-এর নিয়ম কার্যকর হলে এই অর্জিত জ্ঞানকে নিজস্ব ডিজাইনের সাথে একত্রিত করতে পারা।

কেন Ford, Honda নয়? অংশীদারত্বের যুক্তি

Honda-র সাথে চুক্তি 2025-এর শেষে শেষ হচ্ছিল এবং Honda 2026 থেকে Aston Martin-এর সাথে সম্পূর্ণ আলাদা পথে গিয়েছে। Red Bull নতুন যুগের জন্য যে নামটি বেছে নিয়েছিল তা হলো Ford; 4 ফেব্রুয়ারি 2023-এ ঘোষিত অংশীদারত্বে Ford, ব্যাটারি সেল, ইলেকট্রিক মোটর, পাওয়ার ইউনিট কন্ট্রোল সফটওয়্যার এবং অ্যানালিটিক্স ও কম্বাশ্চন ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্টে বিশেষজ্ঞতা প্রদান করছে। ডিসেম্বর 2025-এ প্রকল্পের নাম সরলীকৃত হয়ে "Red Bull Ford" হয়। Horner Honda-কে একটি অসাধারণ কোম্পানি হিসেবে বর্ণনা করার সময় জোর দিয়েছিলেন যে Ford-এর সাথে চুক্তিটি 2026 এবং তার পরের সময়কে জুড়ে রয়েছে - অর্থাৎ এই পছন্দটি ছিল স্বল্পমেয়াদী সরবরাহ সম্পর্কের বদলে একটি দীর্ঘমেয়াদী কারিগরি অংশীদারত্বের জন্য।

ইন্টিগ্রেশনের একটি বাস্তব দিকও রয়েছে: Ford-এর এমবেডেড প্রকৌশলীরা Milton Keynes-এ তাদের কেন্দ্রে কাজ করছেন; তাদের সংখ্যা প্রকল্পভেদে পরিবর্তিত হতে পারে। একটি সাবেক ম্যানুফ্যাকচারার ব্র্যান্ডের নিজস্ব ইঞ্জিন ডেভেলপ করা একটি দলের সাথে এই গভীরতায় কাজ করা, 90-এর দশক ও 2000-এর দশকের সাপ্লায়ার সম্পর্ক থেকে মোটামুটি ভিন্ন একটি মডেল। আগে আপনি ইঞ্জিন অর্ডার করতেন এবং দরজার সামনে ডেলিভারি নিতেন; এখন অংশীদার সরাসরি সুবিধার ভেতরেই আছে।

DM01: Mateschitz-কে উৎসর্গীকৃত প্রথম ইঞ্জিন

15 জানুয়ারি 2026-এ উন্মোচিত DM01, Red Bull-এর সম্পূর্ণ নিজস্ব উদ্যোগে ডিজাইন ও উৎপাদিত প্রথম ইঞ্জিন এবং এর নামকরণ করা হয়েছে কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা Dietrich Mateschitz-এর নামে, যিনি 2022 সালে মারা যান। Mateschitz RBPT প্রতিষ্ঠায় ঘনিষ্ঠভাবে অবদান রেখেছিলেন; ইঞ্জিনের নামটি তার প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশের একটি নিদর্শন হিসেবে পড়া হয়। ইঞ্জিনটি Milton Keynes-এর Red Bull Technology Campus-এ ডেভেলপ ও উৎপাদিত হচ্ছে। প্রকল্পটির তিনটি কারখানায় ছড়িয়ে থাকা 700-এরও বেশি কর্মী রয়েছে এবং প্রায়ই বলা হয় যে শূন্য থেকে গড়ে ওঠা - পুরনো অভ্যাসমুক্ত একটি সংগঠন হওয়া - একটি সুবিধা হিসেবে দেখা হয়।

এই ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন দুটি দল রয়েছে: Oracle Red Bull Racing (RB22) এবং Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03)। সিজন-পূর্ব 11 দিনের টেস্টে RBPT-Ford মোট 2,026 ল্যাপ সম্পন্ন করে; নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে প্রথম সিজনে এটি যথেষ্ট দাবিদার একটি পারফরম্যান্স। টেস্টের পর কিছু প্রতিযোগী দলও Red Bull-এর ইঞ্জিন দিকের অগ্রগতির প্রশংসায় মাতোয়ারা হয়ে পড়ে - George Russell, Red Bull-এর ইঞ্জিন সুবিধাকে হুবহু "ভীতিকর" বলে অভিহিত করেছেন।

Red Bull-এর ইঞ্জিন সুবিধা ভীতিকর মনে হচ্ছে।

2026 সালের ইঞ্জিন রেগুলেশন কী কী বদলে দিল?

2026 সাল F1 ইঞ্জিনের ইতিহাসে একটি মাইলফলক: পাওয়ার ইউনিটের মোট ক্ষমতার অর্ধেকই আসছে বিদ্যুৎ থেকে, MGU-H সম্পূর্ণ বাদ দেওয়া হয়েছে এবং MGU-K-র আউটপুট 120 kW থেকে বাড়িয়ে 350 kW করা হয়েছে। জ্বালানি ১০০% টেকসই এবং ২০১৩-এর তুলনায় অর্ধেকেরও কম খরচ হচ্ছে; প্রতিটি ড্রাইভার পুরো মৌসুমে মাত্র তিনটি ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারবেন। ভিত্তি অবশ্য 2014 সাল থেকে ব্যবহৃত 1.6 লিটার V6 টার্বো; তবে মোট ক্ষমতা প্রত্যাশিত মাত্রায় পৌঁছাতে বছরের পর বছর সময় লাগবে। এই কাঠামো নতুন প্রবেশকারী প্রস্তুতকারকদের জন্য পুরনো স্তরক্রম মুছে দেওয়ার একটি সুযোগের জানালা তৈরি করেছে - এবং Red Bull ঠিক সেই জানালা দিয়েই ঢুকেছে।

পাঁচ প্রস্তুতকারকের যুগ - দীর্ঘদিন দেখা যায়নি এমন এক ঘনত্ব। Audi নিজেদের ইঞ্জিন নিয়ে মাঠে রয়েছে; Williams নিজেদের ইঞ্জিন প্রোগ্রাম বন্ধ করে Mercedes-এর ক্ষমতায় চলে গেছে, আর গ্রিডের বড় অংশ আবারও Mercedes-Ferrari জুটির ওপর নির্ভরশীল। Cadillac অন্যদিকে 2029 সাল থেকে নিজেদের ইঞ্জিন ব্যবহারের লক্ষ্য রাখছে। সংক্ষেপে, 2026 এমন এক মৌসুম যা ইঞ্জিনের মানচিত্র নতুন করে আঁকল এবং প্রথমবারের মতো Mercedes-Ferrari দ্বৈত আধিপত্যকে আসলভাবে নাড়া দিল।

বাহরাইনে প্রথম বিজয় এবং মৌসুমের টানাপোড়েন

মৌসুমের শুরুতে প্রচলিত সিদ্ধান্ত ছিল স্পষ্ট: Mercedes শক্তিশালী, Red Bull পিছিয়ে। Leclerc বলছিলেন, 2026-র আগে Red Bull ও Mercedes Ferrari এবং McLaren-এর সামনে রয়েছে; তবে টেস্টেও নতুন নিয়মগুলো ড্রাইভারদের জন্য অবস্থানের ক্রমকে চমকপ্রদ করে তুলছিল। অস্ট্রিয়া গ্র্যান্ড প্রিক্সে Russell জিতলেও Red Bull প্রতিযোগিতায় ফিরে এলো - গল্পটা দ্রুত উল্টে গেল। আসল মোড়টা এলো বাহরাইনে: Verstappen একদিন আগে ব্র্যান্ডের প্রথম পোল পজিশন জিতলেন, পরের দিন জিতলেন প্রথম বিজয়। RBPT ইঞ্জিনের চারটি গাড়িই প্রথম 10-এ শেষ করল।

এই বিজয়ের একাধিক স্তর আছে: পডিয়ামের সর্বোচ্চ ধাপে Ford নাম দেখা গেল 2003 সালের পর প্রথমবার; আর Ford-এর সঙ্গে যুক্ত ইঞ্জিনগুলোর মোট জয় 177টি। জয়। Verstappen-এর জন্য এটি 2026 মৌসুমের প্রথম বিজয় এবং Red Bull-এর মোট 72তম জয়। মৌসুমের মাঝামাঝি এসে Red Bull Ford-এর হিসাব বলছে 17টি রেস এন্ট্রিতে (16 স্টার্ট) 1টি জয়, 10টি পডিয়াম, 2টি পোল, 2টি দ্রুততম ল্যাপ এবং 400 পয়েন্ট; Red Bull Racing চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ, Racing Bulls পঞ্চম স্থানে রয়েছে। মৌসুম চলমান থাকায় সংখ্যাগুলো অবশ্যই পুরনো হবে - কিন্তু ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসেবে প্রথম জয়টি ইতিমধ্যেই ইতিহাসে স্থায়ী রেকর্ড হিসেবে লিপিবদ্ধ হয়ে গেছে।

"অপরাজেয়তা" অভিযানটি কতটা বাস্তবসম্মত?

প্রথম বিজয়ের উৎসাহ সত্ত্বেও, প্রকল্পটিকে ঘিরে বার্তাগুলো যতটা স্পষ্ট মনে হচ্ছে ততটা নয় মর্মে সতর্ক স্বরও কম নয়। বাহরাইন জয়ের মাধ্যমে অচল বলে মনে হওয়া "Mercedes প্রাধান্যশীল" অনুমানটি কতটা দৃঢ় তথ্যের ওপর আর কতটা অন্তর্দৃষ্টির ওপর প্রতিষ্ঠিত ছিল, তা মনে রাখা দরকার। একটি ইঞ্জিন প্রোগ্রামের প্রকৃত শক্তি প্রকাশ পায় একটি মাত্র রেসের ফলাফলে নয়, বরং ক্যালেন্ডারের বাকি অংশে ধারাবাহিকতায়; 2026-এর নতুন নিয়মগুলো ড্রাইভারদের ক্ষেত্রেও অবস্থানকে অনিশ্চিত করে তুলেছে বলে মনে করা হলে, আপাতত প্রাথমিক কঠোর রায়গুলোর মূল্য আগের চেয়ে কম।

2026-এর পরে: 2030-এ আরও সরল V8-এ প্রত্যাবর্তন

DM01-এর জয়ে মুকুট পরা 2026 যুগটিও স্থায়ী নাও হতে পারে। FIA সভাপতি 2030 সাল পর্যন্ত - সম্ভবত 2031 পর্যন্ত - আরও সরল ও কর্কশ শব্দ করা V8 ইঞ্জিনে প্রত্যাবর্তনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন; প্রকাশিত প্রাথমিক বিবরণগুলোতে 3.0 লিটার টার্বো V8, আরও ছোট একটি ইলেকট্রিক মোটর এবং প্রায় 50 কিলোগ্রাম হালকা গাড়ির কথা বলা হচ্ছে। সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত সংখ্যাগুলোর মধ্যে ছোটখাটো পার্থক্য থাকলেও দিকটা স্পষ্ট: হাইব্রিড জটিলতা কমিয়ে টেকসই জ্বালানির ওপর ভিত্তি করে আরও সত্যিকারের ইঞ্জিন শব্দে ফিরে যাওয়া। Mercedes এই পরিকল্পনাগুলো সমর্থন করছে বলে জানা যাচ্ছে। অর্থাৎ RBPT-এর প্রথম জয়টি হয়তো এসেছে এটি যে নিয়ম-কাঠামোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তার শেষ পর্যায়ে - ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিতে বিদ্রূপাত্মক, তবে আমি মনে করি না এটি ইঞ্জিনের মূল্য কমিয়েছে; বরং উল্টোটা, শূন্য থেকে গড়ে ওঠা একটি সংস্থা একটি নিয়ম-কালের সম্পূর্ণ সময়ে কী অর্জন করতে পারে তারই প্রমাণ।

উপসংহার: পাঁচ বছরে গড়ে ওঠা একটি ইঞ্জিন সংস্কৃতি

Red Bull-এর ইঞ্জিন যাত্রা F1 ইতিহাসের দ্রুততম প্রতিষ্ঠা গল্পগুলোর একটি। Honda-র প্রত্যাহারের পর 2021-এ প্রতিষ্ঠিত একটি ইউনিট, Mercedes থেকে স্থানান্তরিত কর্মী, একটি Ford অংশীদারত্ব এবং তিনটি কারখানায় বিস্তৃত 700 জনের একটি সংস্থা নিয়ে পাঁচ বছরের শেষে নিজস্ব ইঞ্জিন ডিজাইন করছে, উৎপাদন করছে এবং জয় এনে দিচ্ছে। Mercedes-Ferrari জুটির ভাঙন একটি মাত্র রেসের ফলাফলে মাপা যায় না; তবে বাহরাইনের পোল ও জয় এই কাজের আন্তরিকতা এমনভাবে দেখিয়েছে যে এখন আর বিতর্কের অবকাশ নেই। Dietrich Mateschitz-এর নাম বহনকারী সেই ইঞ্জিন পডিয়ামের সর্বোচ্চ ধাপে দাঁড়ানোই এই প্রকল্পটি প্রকৌশল ও আবেগ দুই দিক থেকেই কোথায় পৌঁছেছে তার সারসংক্ষেপ।

সূত্র

• Red Bull Powertrains
• A New Winning Chapter for Ford and Red Bull Ford Powertrains
• Red Bull and Ford: How the new F1 engine will power success beyond 2026
• All you need to know about F1's new power units
• Facts and Stats: Power Unit Regulation Changes
• What engine every F1 team is using for 2026 rules
• 'Unstoppable'? How the Red Bull/Ford engine project is really going
• Ford boss Jim Farley on the Red Bull F1 engine
• Red Bull's first win as a power unit manufacturer 'very special'
• Red Bull's F1 advantage is 'scary'
• Who's really fastest in 2026?
• First details of future F1 engine rules revealed
• F1 could get loud again from 2030
• Charles Leclerc's early verdict on Ferrari in F1 2026