O Motor do Zero da Red Bull: A História da Primeira Vitória da RBPT na F1

da Red Bull Ford Powertrains DM01 , com a vitória de Max Verstappen no Grande Prêmio do Barém de 2026, escreveu na história da Formula 1 sua primeira vitória como fabricante de motores; este é o ponto culminante de uma organização de engenharia fundada há cinco anos em Milton Keynes a partir de uma folha completamente em branco. Red Bull, a primeira equipe de F1 a produzir motores do zero e a desenvolver também o próprio chassi, deu com esta vitória a primeira resposta séria ao domínio de motores de Mercedes e Ferrari estendido por décadas. Abaixo, você encontrará os marcos desta jornada e os equilíbrios que redesenham a era dos motores de 2026.

Começar de Uma Folha em Branco: Como a RBPT Foi Fundada?

A história da fundação da Red Bull Powertrains Limited é produto de uma das crises de motores mais típicas da era moderna da F1. Quando as regras de 2014 iniciaram a era turbo-híbrida, as equipes com motores Renault ficaram atrás de Mercedes e Ferrari; a Red Bull viveu essa colaboração com tensão durante anos. A parceria que avançava com a Honda a partir de 2018 trouxe quatro títulos mundiais, mas a Honda anunciou sua decisão de deixar a F1 no final de 2021. A Red Bull tinha duas opções na mesa: buscar um fornecedor de motores ou assumir a tarefa por conta própria. Helmut Marko e Christian Horner escolheram a segunda, e em 16 de fevereiro de 2021 a RBPT foi fundada.

Nos primeiros dias da fundação, os números eram modestos: uma instalação ao lado do departamento de chassi da Red Bull Racing, e os motores comprados da Honda que entravam nas pistas sob o nome RBPT. Ser uma das duas equipes em que chassi e motor são produzidos sob o mesmo teto - a outra é a Ferrari - é hoje ainda uma situação excepcional na F1. Mas em 2021 essa instalação era ainda apenas uma promessa de futuro; o verdadeiro trabalho era absorver o conhecimento da Honda e adicionar a própria camada por cima.

A Onda de Transferência de Brixworth para Milton Keynes

O caminho mais curto para montar uma divisão de motores do zero é reunir quadros experientes. Em abril de 2021, Ben Hodgkinson, da fábrica da Mercedes em Brixworth, transferiu-se para a RBPT como diretor técnico após 20 anos de carreira. Em maio de 2021, vieram atrás dele mais cinco nomes veteranos: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo e Steve Brodie. Essas transferências foram lidas como o primeiro sinal concreto de quão sério era o projeto de motores da Red Bull - e tiveram razão.

Ponte com a Honda: Motor Herdado, Desenvolvimento Congelado

O período entre 2022 e 2025 foi um período de ponte, no qual a RBPT não fabricava seu próprio motor, mas se preparava para aprender a fabricá-lo. Os motores eram comprados da Honda e corriam sob o nome RBPT; a Honda forneceu montagem e suporte em pista até o final de 2022, e a propriedade intelectual permaneceu com a Honda. O congelamento do desenvolvimento de motores, vigente a partir de setembro de 2022, também limitou as ações da RBPT: não era permitido desenvolver esses motores. Em outubro de 2022, a Honda assinou um acordo adicional para que a parceria se estendesse até o final de 2025.

Enquanto isso, o motor de 2022, RBPTH001, era uma derivação do RA621H da Honda; inclui alterações na ignição, na pressão dos cilindros, no MGU-H, no virabrequim e na geometria do bloco para adaptação ao combustível E10 e oferecia maior eficiência térmica que seu predecessor. Ou seja, o sucesso em pista não foi inteiramente mérito da engenharia da Red Bull - a equipe fundadora o diz abertamente. A questão principal era conseguir combinar esse acúmulo com seu próprio projeto quando o congelamento terminasse e as regras de 2026 entrassem em vigor.

Por que Ford, e não Honda? A Lógica da Parceria

O contrato com a Honda terminava no final de 2025, e a Honda seguiu, a partir de 2026, um caminho totalmente separado com a Aston Martin. O nome escolhido pela Red Bull para a nova era foi Ford; na parceria anunciada em 4 de fevereiro de 2023, a Ford aporta expertise em células de bateria, motor elétrico, software de controle da unidade de potência, análise de dados e desenvolvimento do motor de combustão. Em dezembro de 2025, o nome do projeto foi simplificado para "Red Bull Ford". Horner descreveu a Honda como uma empresa extraordinária e enfatizou que o acordo com a Ford abrangia 2026 e além - ou seja, a escolha não visava uma relação de fornecimento de curto prazo, mas sim uma parceria técnica de longo prazo.

Há também um aspecto concreto da integração: engenheiros incorporados trabalham no centro da Ford em Milton Keynes; o número pode variar conforme o projeto. Uma antiga marca de montadoras trabalhando com essa profundidade junto a uma equipe que desenvolve seu próprio motor é um modelo bastante diferente das relações com fornecedores dos anos 90 e 2000. Antigamente, você encomendava o motor e o recebia na porta; agora, o parceiro está dentro das instalações.

DM01: O Primeiro Motor Dedicado a Mateschitz

Apresentado em 15 de janeiro de 2026, o DM01 é o primeiro motor projetado e fabricado totalmente internamente pela Red Bull e leva o nome de Dietrich Mateschitz, fundador da empresa, falecido em 2022. Mateschitz contribuiu de perto para a fundação da RBPT; o nome do motor é lido como uma homenagem póstuma a ele. O motor é desenvolvido e fabricado no Red Bull Technology Campus, em Milton Keynes. O projeto conta com mais de 700 funcionários distribuídos por três fábricas, e menciona-se com frequência que ter sido construído do zero - uma organização livre de velhos hábitos - é visto como uma vantagem.

Há duas equipes que usam o motor: Oracle Red Bull Racing (RB22) e Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). No teste de pré-temporada de 11 dias, o RBPT-Ford completou um total de 2.026 voltas; uma carga de trabalho bastante ambiciosa em termos de confiabilidade para a primeira temporada. Após o teste, até alguns rivais não se cansavam de elogiar o progresso da Red Bull no lado do motor - George Russell classificou a vantagem do motor da Red Bull, palavra por palavra, como "assustadora".

A vantagem de motor da Red Bull parece assustadora.

O Que as Regulações de Motor de 2026 Mudaram?

2026 é um marco na história dos motores da F1: metade da potência total da unidade de potência vem da eletricidade, o MGU-H foi completamente removido e a saída do MGU-K foi aumentada de 120 kW para 350 kW. O combustível é 100% sustentável e consome menos da metade em comparação a 2013; cada piloto pode usar apenas três motores durante a temporada. A base é o V6 turbo de 1.6 litro usado desde 2014; porém, a potência total atingirá o nível esperado apenas ao longo dos anos. Este quadro criou uma janela de oportunidade para os novos fabricantes que zeram a hierarquia antiga - e foi exatamente por essa janela que a Red Bull entrou.

Uma era com cinco fabricantes é uma intensidade não vista há muito tempo. A Audi está no grid com seu próprio motor; a Williams encerrou seu próprio programa de motores e migrou para a potência da Mercedes, e a maior parte do grid continua entregue à dupla Mercedes-Ferrari. A Cadillac, por sua vez, pretende usar seus próprios motores a partir de 2029. Em resumo, 2026 é uma temporada que redesenha o mapa de motores e abala seriamente, pela primeira vez, o duopólio Mercedes-Ferrari.

Primeira Vitória no Bahrein e a Tensão da Temporada

No início da temporada, o consenso geral era claro: Mercedes dominante, Red Bull para trás. Leclerc dizia que, antes de 2026, a Red Bull e a Mercedes estariam à frente da Ferrari e da McLaren; porém, já nos testes, as novas regras tornavam a classificação surpreendente para os pilotos. No GP da Áustria, Russell venceu enquanto a Red Bull voltou a competir - a narrativa se inverteu rapidamente. O verdadeiro ponto de virada veio no Bahrein: Verstappen conquistou a primeira pole position da marca um dia antes, e no dia seguinte venceu a primeira corrida. Todos os quatro carros com motor RBPT terminaram entre os 10 primeiros.

Esta vitória tem camadas: ver o nome Ford no degrau mais alto do pódio é a primeira vez desde 2003; já os motores associados à Ford somam a 177a vitória no total. Para Verstappen, esta é a primeira vitória da temporada de 2026 e a 72a vitória da Red Bull no total. Chegando ao meio da temporada, o retrospecto da Red Bull Ford mostra, em 17 entradas de corrida (16 largadas), uma vitória, 10 pódios, 2 poles, 2 voltas mais rápidas e 400 pontos; a Red Bull Racing está em quarto nos campeonatos e a Racing Bulls em quinto. Como a temporada continua, os números certamente ficarão desatualizados - mas a primeira vitória como fabricante de motor já entrou para a história como um registro definitivo.

Quão realista é a narrativa da "invencibilidade"?

Apesar do entusiasmo pela primeira vitória, há também vozes cautelosas que apontam que as mensagens em torno do projeto não são tão claras quanto parecem. É preciso lembrar o quanto o consenso "Mercedes dominante", que parecia ter sido desmentido pela vitória no Bahrein, se baseava em dados sólidos e o quanto se baseava em intuição. A força real de um programa de motor se revela mais na consistência ao longo do restante do calendário do que em um único resultado de corrida; considerando que as novas regras de 2026 tornam a classificação incerta até mesmo para os pilotos, os julgamentos precoces e definitivos valem, por enquanto, menos do que antes.

Depois de 2026: retorno a V8s mais simples em 2030

A era de 2026, coroada pela vitória do DM01, também pode não ser permanente. O presidente da FIA se comprometeu a retornar a motores V8 mais simples e mais barulhentos até 2030 - possivelmente 2031; os primeiros detalhes anunciados mostram um V8 turbo de 3.0 litros, um motor elétrico menor e carros cerca de 50 quilogramas mais leves. Embora haja pequenas diferenças entre os números divulgados na imprensa, a direção é clara: reduzir a complexidade híbrida e voltar a um som de motor mais autêntico, baseado em combustível sustentável. Sabe-se que a Mercedes apoia esses planos. Ou seja, a primeira vitória da RBPT talvez tenha vindo já no período final da era regulamentar para a qual foi projetada - o que é irônico do ponto de vista da engenharia, mas não acho que isso diminua o valor do motor; pelo contrário, é considerado uma prova do que uma organização construída do zero pode alcançar ao longo de um ciclo regulamentar completo.

Conclusão: uma cultura de motor construída em cinco anos

A jornada da Red Bull no mundo dos motores é uma das histórias de fundação mais rápidas da história da F1. Uma unidade criada em 2021 após a retirada da Honda, com equipes transferidas da Mercedes, uma parceria com a Ford e uma organização de 700 pessoas espalhadas por três fábricas, projeta, produz e faz vencer seu próprio motor ao fim de cinco anos. A quebra do duopólio Mercedes-Ferrari não se mede por um único resultado de corrida; mas a pole e a vitória no Bahrein mostraram a seriedade desse empreendimento de forma que não deixa mais espaço para dúvidas. Ver aquele motor que leva o nome de Dietrich Mateschitz no degrau mais alto do pódio é um resumo de onde o projeto se situa, tanto em termos de engenharia quanto de emoção.

Fontes

• Red Bull Powertrains
• Um Novo Capítulo Vitorioso para Ford e Red Bull Ford Powertrains
• Red Bull e Ford: Como o novo motor de F1 impulsionará o sucesso além de 2026
• Tudo o que você precisa saber sobre as novas unidades de potência da F1
• Fatos e Números: Mudanças no Regulamento das Unidades de Potência
• Qual motor cada equipe de F1 está usando para as regras de 2026
• 'Imparável'? Como o projeto de motor Red Bull/Ford está realmente caminhando
• O chefe da Ford, Jim Farley, sobre o motor de F1 da Red Bull
• A primeira vitória da Red Bull como fabricante de unidades de potência é 'muito especial'
• A vantagem da Red Bull na F1 é 'assustadora'
• Quem é realmente o mais rápido em 2026?
• Primeiros detalhes das futuras regras de motores da F1 revelados
• A F1 pode voltar a ser barulhenta a partir de 2030
• Primeira avaliação de Charles Leclerc sobre a Ferrari na F1 2026