Mesin Baru Red Bull dari Nol: Kisah Kemenangan F1 Pertama RBPT

Berita Motorsport Dunia
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 11 Oktober 2026

Red Bull Ford Powertrains yang dimulai dari sebuah ruangan kosong di Milton Keynes, dalam waktu lima tahun dengan mesin DM01 buatannya mengalahkan Mercedes dan Ferrari di Bahrain.

Bagikan Halaman Ini

Mesin DM01 dari Red Bull Ford Powertrains menulis sejarah Formula 1 sebagai pabrikan mesin dengan kemenangan pertamanya saat Max Verstappen memenangkan Grand Prix Bahrain 2026; ini merupakan puncak dari sebuah organisasi teknik yang didirikan lima tahun lalu di Milton Keynes dari lembaran yang sama sekali kosong. Red Bull, tim F1 pertama yang memproduksi mesin dari nol sekaligus mengembangkan sasisnya sendiri, dengan kemenangan ini memberikan balasan serius pertama terhadap dominasi mesin Mercedes dan Ferrari yang berlangsung selama puluhan tahun. Di bawah ini, Anda akan menemukan tonggak-tonggak perjalanan tersebut dan dinamika yang membentuk kembali era mesin 2026.

Sorotan

RBPT didirikan pada 16 Februari 2021 menyusul penarikan diri Honda dari F1.
Proyek ini dijalankan dengan lebih dari 700 karyawan yang tersebar di tiga pabrik.
DM01 diperkenalkan pada 15 Januari 2026; namanya diambil dari Dietrich Mateschitz.
Pole pertama dan kemenangan pertama datang di Bahrain pada 4 Oktober 2026.
Ini adalah pertama kalinya sejak 2003 nama Ford terlihat di puncak podium.

Memulai dari Lembaran Kosong: Bagaimana RBPT Didirikan?

Kisah pendirian Red Bull Powertrains Limited merupakan buah dari salah satu krisis mesin paling khas di era modern F1. Ketika regulasi 2014 memulai era turbo-hibrida, tim-tim bermesin Renault tertinggal di belakang Mercedes dan Ferrari; Red Bull menjalani kolaborasi tersebut dengan penuh ketegangan selama bertahun-tahun. Kemitraan yang berjalan dengan Honda sejak 2018 menghasilkan empat gelar juara dunia, namun Honda mengumumkan keputusan untuk mundur dari F1 pada akhir 2021. Red Bull memiliki dua pilihan: mencari pemasok mesin atau mengambil alih pekerjaan itu sendiri. Helmut Marko dan Christian Horner memilih yang kedua, dan pada 16 Februari 2021 RBPT didirikan.

Pada hari-hari awal pendirian, angka-angkanya masih sederhana: sebuah fasilitas di samping departemen sasis Red Bull Racing, dan mesin-mesin yang dibeli dari Honda serta berlaga atas nama RBPT. Posisi menjadi salah satu dari dua tim yang memproduksi sasis dan mesin di bawah satu atap - satunya Ferrari - hingga kini tetap merupakan hal yang luar biasa di F1. Namun pada 2021 fasilitas itu masih sekadar janji masa depan; pekerjaan sesungguhnya adalah mewarisi keahlian Honda dan menambahkan lapisannya sendiri di atasnya.

Gelombang Transfer dari Brixworth ke Milton Keynes

Cara tercepat membangun divisi mesin dari nol adalah menghimpun personel-personel berpengalaman. Pada April 2021, Ben Hodgkinson dari fasilitas Brixworth milik Mercedes pindah ke RBPT sebagai direktur teknik setelah 20 tahun berkarier. Pada Mei 2021, lima nama senior lainnya menyusul: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo, dan Steve Brodie. Transfer-transfer tersebut dibaca sebagai sinyal nyata pertama tentang betapa seriusnya proyek mesin Red Bull - dan terbukti benar.

Jembatan Honda: Mesin yang Diwarisi, Pengembangan yang Dibekukan

Periode antara 2022 dan 2025 adalah masa jembatan ketika RBPT belum memproduksi mesinnya sendiri namun bersiap untuk mempelajarinya. Mesin-mesin dibeli dari Honda dan berlaga atas nama RBPT; Honda menyediakan perakitan dan dukungan sirkuit hingga akhir 2022, dan kekayaan intelektual tetap berada di tangan Honda. Pembekuan pengembangan mesin yang berlaku pada September 2022 juga mengikat tangan RBPT: mesin-mesin ini tidak boleh dikembangkan lagi. Pada Oktober 2022, Honda menandatangani perjanjian tambahan agar kemitraan itu berlanjut hingga akhir 2025.

Sementara itu, mesin RBPTH001 tahun 2022 adalah turunan dari RA621H milik Honda; ia mencakup perubahan pada sistem pengapian, tekanan silinder, MGU-H, poros engkol dan geometri blok untuk menyesuaikan diri dengan bahan bakar E10, serta menawarkan efisiensi termal yang lebih tinggi dibandingkan pendahulunya. Artinya, kesuksesan di lintasan bukan sepenuhnya kredit rekayasa Red Bull - tim pendiri sendiri mengatakannya secara terbuka. Persoalan sebenarnya adalah mampu menggabungkan akumulasi pengetahuan ini dengan desainnya sendiri begitu pembekuan berakhir dan regulasi 2026 mulai berlaku.

Mengapa Ford, Bukan Honda? Logika di Balik Kemitraan

Kontrak dengan Honda berakhir pada akhir 2025 dan mulai 2026 Honda mengambil jalan yang sama sekali terpisah dengan Aston Martin. Nama yang dipilih Red Bull untuk era baru ini adalah Ford; dalam kemitraan yang diumumkan pada 4 Februari 2023, Ford menyediakan keahlian dalam sel baterai, motor listrik, perangkat lunak kontrol power unit dan analitik, serta pengembangan mesin pembakaran. Pada Desember 2025, nama proyek disederhanakan menjadi "Red Bull Ford". Horner, yang menggambarkan Honda sebagai perusahaan yang luar biasa, menekankan bahwa kesepakatan dengan Ford mencakup tahun 2026 dan seterusnya - artinya, pilihan ini bukanlah relasi pasokan jangka pendek, melainkan kemitraan teknis jangka panjang.

Ada juga wujud konkret dari integrasi ini: insinyur-insinyur yang tertanam bekerja di pusat Ford di Milton Keynes; jumlahnya bisa berubah tergantung proyek. Bekerja sedalam ini dengan tim yang mengembangkan mesinnya sendiri merupakan model yang sangat berbeda dari relasi pemasok pada era 90-an dan 2000-an. Dulu Anda memesan mesin dan menerimanya di depan pintu; sekarang mitranya berada di dalam fasilitas.

DM01: Mesin Pertama yang Dipersembahkan untuk Mateschitz

DM01 yang diperkenalkan pada 15 Januari 2026 adalah mesin pertama yang sepenuhnya didesain dan diproduksi sendiri oleh Red Bull, dan namanya diambil dari pendiri perusahaan Dietrich Mateschitz yang meninggal dunia pada 2022. Mateschitz berkontribusi erakat dalam berdirinya RBPT; nama mesin ini dibaca sebagai penghormatan kepadanya. Mesin ini dikembangkan dan diproduksi di Red Bull Technology Campus di Milton Keynes. Proyek ini memiliki lebih dari 700 karyawan yang tersebar di tiga pabrik, dan sering ditekankan bahwa statusnya yang dibangun dari nol - sebuah organisasi yang bebas dari kebiasaan lama - dipandang sebagai keunggulan.

Ada dua tim yang menggunakan mesin ini: Oracle Red Bull Racing (RB22) dan Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). Dalam tes 11 hari pra-musim, RBPT-Ford menyelesaikan total 2.026 putaran; sebuah capaian yang sangat mengesankan untuk musim pertama dari segi keandalan. Setelah tes tersebut, bahkan beberapa pesaing pun tak henti-hentinya memuji kemajuan Red Bull di sisi mesin - George Russell menggambarkan keunggulan mesin Red Bull dengan kata demi kata sebagai "menakutkan".

Keunggulan mesin Red Bull tampak menakutkan.
George Russell, pembalap Mercedes

Peraturan Mesin 2026 Mengubah Apa Saja?

2026 düzenlemeleriyle MGU-K gücü 350 kW'a çıkarılırken MGU-H tamamen kaldırıldı ve gridde beş farklı motor üreticisi yarışmaya başladı.

2026 adalah titik balik dalam sejarah mesin F1: separuh dari total tenaga power unit berasal dari listrik, MGU-H dihapus sepenuhnya, dan output MGU-K dinaikkan dari 120 kW menjadi 350 kW. Bahan bakar 100% berkelanjutan dan konsumsinya kurang dari setengah dibandingkan 2013; setiap pembalap hanya boleh menggunakan tiga mesin sepanjang musim. Basisnya tetap mesin V6 turbo 1.6 liter yang digunakan sejak 2014; namun total tenaga baru akan mencapai level yang diharapkan dalam hitungan tahun. Kerangka ini menciptakan jendela peluang bagi pabrikan pendatang baru untuk menghapus hierarki lama - dan Red Bull masuk tepat melalui jendela itu.

Elemen	Peraturan 2026
Arsitektur mesin	V6 turbo 1.6 liter (basis 2014 dipertahankan)
Tenaga mesin pembakaran	350 kW; rencana peningkatan di tahun-tahun mendatang tersedia
Output MGU-K	Dinaikkan dari 120 kW menjadi 350 kW
MGU-H	Dihapus sepenuhnya
Bahan bakar	100% berkelanjutan, konsumsi kurang dari setengah dibandingkan 2013
Jumlah mesin	Tiga mesin per pembalap per musim
Pabrikan	Mercedes, Ferrari, Honda, RBPT dan Audi

Era dengan lima pabrikan adalah kepadatan yang sudah lama tidak terlihat. Audi tampil dengan mesinnya sendiri; Williams menutup program mesinnya sendiri dan beralih ke tenaga Mercedes, serta sebagian besar grid kembali mengandalkan duet Mercedes-Ferrari. Sementara Cadillac menargetkan menggunakan mesinnya sendiri mulai 2029. Singkatnya, 2026 adalah musim yang menggambar ulang peta mesin dan untuk pertama kalinya benar-benar menggoyangkan duopoli Mercedes-Ferrari.

Kemenangan Perdana di Bahrain dan Ketegangan Musim

Di awal musim, konsensus umum sudah jelas: Mercedes dominan, Red Bull tertinggal. Leclerc menyatakan sebelum 2026 bahwa Red Bull dan Mercedes berada di depan Ferrari dan McLaren; namun bahkan dalam sesi tes pun, peraturan baru membuat klasemen terasa mengejutkan bagi para pembalap. Di GP Austria Russell menang sementara Red Bull kembali bersaing - narasi berbalik dengan cepat. Titik balik sesungguhnya datang di Bahrain: Verstappen meraih pole position pertama pabrikan itu sehari sebelumnya, dan keesokan harinya meraih kemenangan perdana. Kedua mobil bermesin RBPT sama-sama finis di 10 besar.

Kemenangan ini memiliki beberapa lapisan: Nama Ford terlihat di puncak podium untuk pertama kalinya sejak 2003; sedangkan mesin-mesin yang berasosiasi dengan Ford telah mencatat total 177 kemenangan. Bagi Verstappen, ini adalah kemenangan pertamanya di musim 2026, dan kemenangan ke-72 bagi Red Bull secara keseluruhan. Memasuki paruh tengah musim, catatan Red Bull Ford menunjukkan satu kemenangan, 10 podium, 2 pole, 2 lap tercepat dan 400 poin dari 17 entri balapan (16 start); Red Bull Racing berada di posisi keempat pada kejuaraan, dan Racing Bulls di posisi kelima. Angka-angka ini tentu akan kedaluwarsa karena musim masih berjalan - tetapi kemenangan perdana sebagai pabrikan mesin telah tercatat sebagai catatan tetap dalam sejarah.

Seberapa Realistis Narasi "Tak Terkalahkan"?

Di balik euforia kemenangan perdana, terdapat pula suara-suara berhati-hati yang menyatakan bahwa pesan-pesan di sekitar proyek ini tidak sejelas kelihatannya. Perlu diingat seberapa kuat data dan seberapa banyak intuisi yang mendasari konsensus "Mercedes dominan" yang tampak terbantahkan oleh kemenangan di Bahrain itu. Kekuatan sebenarnya dari sebuah program mesin terlihat bukan dari satu hasil balapan, melainkan dari konsistensi sepanjang sisa kalender; mengingat aturan baru 2026 membuat peringkat menjadi tidak pasti bahkan bagi para pembalap, penilaian pasti di awal untuk saat ini kurang bernilai dibanding sebelumnya.

Pasca 2026: Kembali ke V8 yang Lebih Sederhana pada 2030

Era 2026 yang dimahkotai oleh kemenangan DM01 pun mungkin tidak akan abadi. Presiden FIA berkomitmen untuk kembali ke mesin V8 yang lebih sederhana dan lebih berisik pada 2030 - atau mungkin 2031; rincian awal yang diumumkan menunjukkan V8 turbo 3.0 liter, motor listrik yang lebih kecil, dan mobil yang sekitar 50 kilogram lebih ringan. Meskipun ada perbedaan kecil di antara angka-angka yang dilansir pers, arahnya jelas: mengurangi kompleksitas hibrida dan kembali ke suara mesin yang lebih otentik berbahan bakar berkelanjutan. Mercedes diketahui mendukung rencana-rencana ini. Artinya, kemenangan pertama RBPT mungkin datang justru di fase akhir era regulasi yang melahirkan dirinya - ironis dari sisi rekayasa, tetapi saya tidak pikir itu mengurangi nilai mesin tersebut; sebaliknya, itu dianggap sebagai bukti apa yang bisa dicapai oleh organisasi yang dibangun dari nol sepanjang satu periode aturan penuh.

Kesimpulan: Kultur Mesin yang Tumbuh dalam Lima Tahun

Petualangan mesin Red Bull adalah salah satu kisah pendirian tercepat dalam sejarah F1. Sebuah unit yang didirikan pada 2021 setelah mundurnya Honda, dengan personel yang direkrut dari Mercedes, kemitraan dengan Ford, dan organisasi 700 orang yang tersebar di tiga pabrik, pada akhir lima tahun mendesain, memproduksi, dan memenangkan balapan dengan mesinnya sendiri. Pecahnya duopoli Mercedes-Ferrari tidak diukur dengan satu hasil balapan; namun pole position dan kemenangan di Bahrain telah menunjukkan keseriusan proyek ini dengan cara yang tidak bisa lagi diganggu gugat. Motor yang menyandang nama Dietrich Mateschitz berdiri di anak tangga tertinggi podium, ringkasan dari di mana proyek ini berlabuh, baik secara rekayasa maupun emosional.