रेड बुल का ज़ीरो से इंजन: RBPT की पहली F1 जीत की कहानी

Milton Keynes में एक खाली कमरे से शुरुआत करने वाले Red Bull Ford Powertrains ने पाँच साल में विकसित किए गए DM01 इंजन से बहरीन में Mercedes और Ferrari को हरा दिया।
Milton Keynes में एक खाली कमरे से शुरुआत करने वाले Red Bull Ford Powertrains ने पाँच साल में विकसित किए गए DM01 इंजन से बहरीन में Mercedes और Ferrari को हरा दिया।

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Red Bull Ford Powertrains का DM01 इंजन, Max Verstappen की 2026 बहरीन Grand Prix जीत के साथ Formula 1 के इतिहास में इंजन निर्माता के रूप में अपनी पहली जीत दर्ज कराई; यह पांच साल पहले Milton Keynes में बिल्कुल खाली पन्ने से स्थापित एक इंजीनियरिंग संगठन की पराकाष्ठा है। शून्य से इंजन बनाने और चेसिस भी स्वयं विकसित करने वाली पहली F1 टीम होने के नाते Red Bull ने इस जीत के साथ Mercedes और Ferrari की दशकों फैली इंजन बादशाहत का पहला गंभीर जवाब दिया। नीचे आपको इस सफर के मील के पत्थर और 2026 के इंजन युग को नया रूप देने वाले संतुलन मिलेंगे।

मुख्य बातें

  • RBPT की स्थापना 16 फरवरी 2021 को Honda के F1 से हटने के बाद हुई।
  • परियोजना तीन कारखानों में फैले 700 से अधिक कर्मचारियों के साथ चलाई जा रही है।
  • DM01, को 15 जनवरी 2026 को पेश किया गया; इसका नाम Dietrich Mateschitz के नाम पर रखा गया है।
  • पहली pole और पहली जीत 4 अक्टूबर 2026 को बहरीन में मिली।
  • Ford नाम का पोडियम की सबसे ऊंचाई पर दिखना 2003 के बाद पहली बार है।

खाली पन्ने से शुरुआत: RBPT कैसे स्थापित हुआ?

Red Bull Powertrains Limited की स्थापना की कहानी, F1 के आधुनिक दौर के सबसे विशिष्ट इंजन संकटों में से एक की पैदाइश है। जब 2014 के नियमों ने टर्बो-हाइब्रिड युग की शुरुआत की, तो Renault इंजन वाली टीमें Mercedes और Ferrari से पिछड़ गईं; Red Bull ने यह साझेदारी वर्षों तक तनाव के साथ निभाई। 2018 से Honda के साथ चली साझेदारी ने चार विश्व चैंपियनशिप दिलाईं, लेकिन Honda ने 2021 के अंत में F1 से हटने का फैसला घोषित कर दिया। Red Bull के सामने दो विकल्प थे: इंजन आपूर्तिकर्ता ढूंढना या काम अपने हाथों में लेना। Helmut Marko और Christian Horner ने दूसरा विकल्प चुना और 16 फरवरी 2021 को RBPT की स्थापना हुई।

स्थापना के शुरुआती दिनों में आंकड़े विनम्र थे: Red Bull Racing के चेसिस विभाग के बगल में एक परिसर, और Honda से खरीदे गए वे इंजन जो RBPT नाम से ट्रैक पर उतरे। चेसिस और इंजन दोनों का एक ही छत के नीचे निर्माण करने वाली दो टीमों में से एक होने की स्थिति - दूसरी Ferrari - आज भी F1 में असामान्य है। लेकिन 2021 में यह परिसर अभी एक भविष्य का वादा था; असली काम Honda के ज्ञान को आत्मसात कर उसके ऊपर अपनी अपनी परत जोड़ना था।

Brixworth से Milton Keynes तक ट्रांसफर लहर

शून्य से इंजन विभाग खड़ा करने का सबसे छोटा रास्ता, अनुभवी कर्मियों को एक साथ जुटाना है। अप्रैल 2021 में Mercedes के Brixworth परिसर से Ben Hodgkinson ने 20 साल के अनुभव के बाद तकनीकी निदेशक के रूप में RBPT में प्रवेश किया। मई 2021 में उनके पीछे पांच और वरिष्ठ नाम आए: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo और Steve Brodie। इन ट्रांसफरों को Red Bull के इंजन प्रोजेक्ट की कितनी गंभीरता का पहला ठोस संकेत माना गया - और यह सही साबित हुआ।

Honda पुल: विरासत में मिला इंजन, रुकी हुई विकास प्रक्रिया

2022 से 2025 के बीच की अवधि RBPT के लिए एक सेतु काल थी, जब वह अपना इंजन स्वयं नहीं बनाती थी लेकिन अपना इंजन सीखने की तैयारी कर रही थी। इंजन Honda से खरीदे जाकर RBPT नाम से रेस करते थे; Honda ने 2022 के अंत तक असेंबली और ट्रैक सहायता प्रदान की और बौद्धिक संपदा Honda के पास ही रही। सितंबर 2022 में लागू हुए इंजन विकास फ्रीज़ ने RBPT के हाथ भी बांध दिए: इन इंजनों पर कोई विकास नहीं किया जा सकता था। अक्टूबर 2022 में Honda ने साझेदारी को 2025 के अंत तक जारी रखने के लिए एक अतिरिक्त समझौते पर हस्ताक्षर किए।

इस बीच 2022 का RBPTH001 इंजन Honda के RA621H की व्युत्पत्ति था; E10 ईंधन के अनुकूलन के लिए इसमें इग्निशन, सिलेंडर दबाव, MGU-H, क्रैंकशाफ्ट और ब्लॉक ज्यामिति में परिवर्तन शामिल हैं और यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक ऊष्मीय दक्षता प्रदान करता था। यानी ट्रैक पर सफलता पूरी तरह Red Bull की इंजीनियरिंग श्रेय नहीं थी - संस्थापक दल यह भी खुले तौर पर कहते हैं। असली मुद्दा यह था कि जब फ्रीज़ समाप्त होकर 2026 के नियम लागू हों, तो इस विरासत को अपनी अपनी डिज़ाइन के साथ जोड़ा जा सके।

Honda नहीं, Ford क्यों? साझेदारी का तर्क

Honda के साथ अनुबंध 2025 के अंत में समाप्त हो रहा था और Honda 2026 से Aston Martin के साथ पूरी तरह अलग राह पर चला गया। Red Bull ने नए युग के लिए Ford का नाम चुना; 4 फरवरी 2023 को घोषित साझेदारी में Ford, बैटरी सेल, इलेक्ट्रिक मोटर, पावर यूनिट कंट्रोल सॉफ्टवेयर और एनालिटिक्स के साथ-साथ कंबशन इंजन विकास में विशेषज्ञता प्रदान कर रहा है। दिसंबर 2025 में परियोजना का नाम सरल होकर "Red Bull Ford" हो गया। Horner ने Honda को एक असाधारण कंपनी बताते हुए इस बात पर जोर दिया था कि Ford के साथ समझौता 2026 और उसके आगे को कवर करता है - यानी यह पसंद किसी अल्पकालिक आपूर्ति संबंध नहीं, बल्कि दीर्घकालिक तकनीकी साझेदारी के लिए थी।

एकीकरण का ठोस पहलू भी है: Ford के Milton Keynes स्थित केंद्र में इंजीनियर एम्बेडेड रूप से काम कर रहे हैं; उनकी संख्या परियोजना के अनुसार बदल सकती है। किसी पुराने निर्माता ब्रांड का अपना इंजन विकसित करने वाली टीम के साथ इतनी गहराई से काम करना, 90 के दशक और 2000 के दशक के आपूर्तिकार संबंधों से काफी अलग मॉडल है। पहले आप इंजन ऑर्डर करते और दरवाज़े पर डिलीवरी लेते थे; अब साझेदार खुद परिसर के भीतर है।

DM01: Mateschitz को समर्पित पहला इंजन

15 जनवरी 2026 को पेश किया गया DM01, Red Bull का पहला इंजन है जिसे पूरी तरह स्वयं डिज़ाइन और निर्मित किया गया, और इसका नाम 2022 में निधन होने वाले कंपनी के संस्थापक Dietrich Mateschitz के नाम पर रखा गया है। Mateschitz ने RBPT की स्थापना में निकट से योगदान दिया था; इंजन का नाम उन्हें दी गई श्रद्धांजलि के रूप में पढ़ा जाता है। इंजन को Milton Keynes स्थित Red Bull Technology Campus में विकसित और निर्मित किया जाता है। परियोजना में तीन कारखानों में फैले 700 से अधिक कर्मचारी हैं और यह बात बार-बार कही जाती है कि शून्य से स्थापित होना - पुरानी आदतों से मुक्त एक संगठन - एक फायदे के रूप में देखा जाता है।

इस इंजन का उपयोग करने वाली दो टीमें हैं: Oracle Red Bull Racing (RB22) और Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). Sezon öncesi 11 günlük testte RBPT-Ford toplam 2.026 tur tamamladı; विश्वसनीयता के लिहाज़ से पहले ही सीज़न में काफी दावेदार मेहनत। टेस्ट के बाद कुछ प्रतिद्वंद्वी भी Red Bull की इंजन साइड पर हुई प्रगति की तारीफ करते-करते थक नहीं रहे - George Russell ने Red Bull के इंजन फायदे को शब्दशः "डरावना" कहा।

Red Bull का इंजन फायदा डरावना लग रहा है।
George Russell, Mercedes ड्राइवर

2026 इंजन नियमों ने क्या बदला?

2026 düzenlemeleriyle MGU-K gücü 350 kW'a çıkarılırken MGU-H tamamen kaldırıldı ve gridde beş farklı motor üreticisi yarışmaya başladı.

2026, F1 इंजन इतिहास में एक दहलीज़ है: पावर यूनिट की कुल शक्ति का आधा हिस्सा बिजली से आता है, MGU-H पूरी तरह हटा दिया गया और MGU-K का आउटपुट 120 kW से बढ़ाकर 350 kW कर दिया गया। ईंधन 100% टिकाऊ है और 2013 की तुलना में आधे से भी कम खर्च होता है; हर ड्राइवर पूरे सीज़न में केवल तीन इंजन इस्तेमाल कर सकता है। बेस वही 2014 से इस्तेमाल हो रहा 1.6 लीटर V6 टर्बो है; लेकिन कुल शक्ति अपेक्षित स्तर तक सालों के भीतर ही पहुंचेगी। इस ढांचे ने नए आने वाले निर्माताओं के लिए पुराने ढांचे को शून्य से शुरू करने की एक अवसर की खिड़की बना दी - और Red Bull ठीक इसी खिड़की से अंदर आया।

तत्व2026 नियम
इंजन आर्किटेक्चर1.6 लीटर V6 टर्बो (2014 का आधार बरकरार)
दहन इंजन शक्ति350 kW; आने वाले वर्षों में वृद्धि की योजना मौजूद है
MGU-K आउटपुट120 kW से बढ़ाकर 350 kW किया गया
MGU-Hपूरी तरह हटा दिया गया
ईंधन100% टिकाऊ, 2013 की तुलना में आधे से भी कम खपत
इंजन संख्याप्रति सीज़न प्रति ड्राइवर तीन इंजन
निर्माताMercedes, Ferrari, Honda, RBPT और Audi

पांच निर्माताओं वाला दौर, लंबे समय से नहीं देखा गया इतना घनत्व। Audi अपने खुद के इंजन के साथ मैदान में है; Williams ने अपना इंजन प्रोग्राम बंद कर Mercedes की शक्ति पर चले जाने का फैसला किया और ग्रिड का बड़ा हिस्सा एक बार फिर Mercedes-Ferrari जोड़ी के भरोसे है। Cadillac का लक्ष्य 2029 से अपने खुद के इंजन इस्तेमाल करने का है। संक्षेप में, 2026 वह सीज़न है जो इंजन के नक्शे को फिर से तैयार कर रहा है और Mercedes-Ferrari द्वधेरे को पहली बार गंभीर रूप से हिला रहा है।

बहरीन में पहली जीत और सीज़न का रोमांच

सीज़न की शुरुआत में आम सहमति साफ थी: Mercedes वर्चस्ववाला, Red Bull पीछे। Leclerc कह रहा था कि 2026 से पहले Red Bull और Mercedes, Ferrari और McLaren से आगे हैं; लेकिन टेस्ट में भी नए नियम क्रम को ड्राइवरों के लिए चौंकाने वाला बना रहे थे। ऑस्ट्रिया GP में Russell जीता जबकि Red Bull रेस में वापसी कर गया - कहानी तेजी से पलट गई। असली मोड़ बहरीन में आया: Verstappen ने एक दिन पहले ब्रांड की पहली pole position ली, और अगले ही दिन पहली जीत हासिल की। RBPT इंजन वाली सभी चार कारें टॉप 10 में रहीं।

इस जीत की कई परतें हैं: फ़ोर्ड नाम का पोडियम के सबसे ऊँचे पायदान पर दिखना 2003 के बाद पहली बार है; जबकि फ़ोर्ड से जुड़े इंजनों की कुल मिलाकर 177वीं जीत है। वेरस्टैपेन के लिए यह 2026 सीज़न की पहली जीत है और रेड बुल की कुल मिलाकर 72वीं जीत। सीज़न के मध्य आते-आते रेड बुल फ़ोर्ड का रिकॉर्ड 17 रेस प्रविष्टियों (16 स्टार्ट) में 1 जीत, 10 पोडियम, 2 पोल, 2 सबसे तेज़ लैप और 400 अंक दिखाता है; रेड बुल रेसिंग चैंपियनशिप में चौथे और रेसिंग बुल्स पाँचवें स्थान पर है। चूँकि सीज़न जारी है, ये आँकड़े निश्चित रूप से पुराने हो जाएँगे - लेकिन इंजन निर्माता के रूप में पहली जीत इतिहास में एक स्थायी रिकॉर्ड के रूप में दर्ज हो चुकी है।

"अजेयता" की कथा कितनी यथार्थवादी है?

पहली जीत के उत्साह के बावजूद, ऐसी सतर्क आवाज़ें भी हैं जो बताती हैं कि परियोजना के इर्द-गिर्द के संदेश जितने स्पष्ट दिखते हैं, उतने नहीं हैं। यह याद रखना ज़रूरी है कि बहरीन की जीत से खंडित हुआ प्रतीत होने वाला "मर्सिडीज़ प्रभावी" सहमति कितनी मज़बूत डेटा पर और कितनी अंतर्ज्ञान पर आधारित थी। एक इंजन कार्यक्रम की वास्तविक ताक़त किसी एक रेस परिणाम से कहीं अधिक कैलेंडर के शेष भाग में निरंतरता में प्रकट होती है; यह सोचते हुए कि 2026 के नए नियमों ने ड्राइवरों के लिए भी क्रम को अनिश्चित बना दिया है, शुरुआती निश्चित निर्णय फ़िलहाल पहले से कम मूल्यवान हैं।

2026 के बाद: 2030 में सरल V8 इंजनों की ओर लौटना

DM01 की जीत से ताज पहनाए गए 2026 युग का स्वयं का भी स्थायी होना ज़रूरी नहीं है। FIA अध्यक्ष ने 2030 तक - संभवतः 2031 तक - अधिक सरल और अधिक शोर करने वाले V8 इंजनों पर लौटने का वादा किया है; प्रकाशित पहले विवरण 3.0 लीटर टर्बो V8, एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर और लगभग 50 किलोग्राम हल्की कारों की ओर इशारा करते हैं। प्रेस में छपे आँकड़ों में छोटे अंतर होने के बावजूद दिशा स्पष्ट है: हाइब्रिड जटिलता को कम करके टिकाऊ ईंधन पर आधारित, अधिक प्रामाणिक इंजन की आवाज़ की ओर लौटना। मर्सिडीज़ के इन योजनाओं का समर्थन करने की बात ज्ञात है। यानी RBPT की पहली जीत शायद उस नियम-युग के अंतिम चरण में आई जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था - इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से विडंबनापूर्ण, लेकिन मुझे नहीं लगता कि इससे इंजन का मूल्य कम हुआ है; इसके बजाय, यह शून्य से स्थापित एक संगठन के किसी नियम-युग की पूरी अवधि में क्या हासिल कर सकने का प्रमाण माना जाता है।

निष्कर्ष: पाँच वर्षों में विकसित हुई एक इंजन संस्कृति

रेड बुल का इंजन साहसिक सफ़र F1 इतिहास की सबसे तेज़ स्थापना कहानियों में से एक है। होंडा के हटने पर 2021 में स्थापित एक इकाई, मर्सिडीज़ से स्थानांतरित किए गए कर्मचारी, एक फ़ोर्ड साझेदारी और तीन कारखानों में फैले 700 लोगों के संगठन के साथ पाँच वर्षों के अंत में अपना इंजन स्वयं डिज़ाइन कर रहा है, उत्पादन कर रहा है और जीत दिला रहा है। मर्सिडीज़-फ़ेरारी के दमन को तोड़ने को किसी एक रेस परिणाम से नहीं मापा जा सकता; लेकिन बहरीन में पोल और जीत ने इस काम की गंभीरता को अब बहस की कोई गुंजाइश न छोड़ने वाले ढंग से दिखा दिया। डिट्रिच मेटसचिट्ज़ के नाम पर रखा गया वह इंजन पोडियम के सबसे ऊँचे पायदान पर खड़ा होना, इस परियोजना के इंजीनियरिंग और भावनात्मक दोनों दृष्टियों से कहाँ तक पहुँचने का सारांश है।

स्रोत