Red Bulls Motor aus dem Nichts: Die Geschichte von RBPTs erstem F1-Sieg

Red Bull Ford Powertrains schrieb DM01 mit Max Verstappens Sieg beim Großen Preis von Bahrain 2026 seinen ersten Sieg als Motorenhersteller in die Formel-1-Geschichte - der Höhepunkt einer Ingenieursorganisation, die vor fünf Jahren in Milton Keynes von einer völlig leeren Seite aus gegründet wurde. Als erstes F1-Team, das einen Motor von Grund auf entwickelt und auch das Chassis selbst entwickelt, hat Red Bull mit diesem Sieg die erste ernsthafte Antwort auf die jahrzehntelange Motorüberlegenheit von Mercedes und Ferrari gegeben. Im Folgenden finden Sie die Meilensteine dieser Reise und die Kräfteverhältnisse, die die Motorära 2026 neu gestalten.

Von der leeren Seite zum Start: Wie wurde RBPT gegründet?

Die Gründungsgeschichte von Red Bull Powertrains Limited ist das Produkt einer der typischsten Motorkrisen der modernen F1-Ära. Als die Regeln von 2014 das Turbo-Hybrid-Zeitalter einläuteten, blieben die Renault-Motorteams hinter Mercedes und Ferrari zurück; Red Bull erlebte diese Zusammenarbeit jahrelang mit Spannungen. Die ab 2018 mit Honda laufende Partnerschaft brachte vier Weltmeisterschaften, doch Honda kündigte Ende 2021 seinen Rückzug aus der Formel 1 an. Red Bull hatte zwei Optionen: einen Motorenlieferanten suchen oder die Sache selbst in die Hand nehmen. Helmut Marko und Christian Horner wählten Letzteres, und am 16. Februar 2021 wurde RBPT gegründet.

In den ersten Tagen der Gründung waren die Zahlen bescheiden: eine Einrichtung neben der Chassis-Abteilung von Red Bull Racing und Motoren, die von Honda gekauft wurden und unter dem Namen RBPT an den Strecken antraten. Die Position, eines von nur zwei Teams zu sein, bei denen Chassis und Motor unter einem Dach produziert werden - das andere ist Ferrari -, ist auch heute noch eine Ausnahme in der F1. Doch 2021 war diese Einrichtung noch ein Zukunftsversprechen; die eigentliche Aufgabe bestand darin, Hondas Know-how zu übernehmen und eine eigene Ebene hinzuzufügen.

Die Transferwelle von Brixworth nach Milton Keynes

Der kürzeste Weg, eine Motorenabteilung von Grund auf aufzubauen, besteht darin, erfahrene Kräfte zusammenzubringen. Im April 2021 wechselte Ben Hodgkinson nach 20 Jahren bei Mercedes' Werk in Brixworth als Technischer Direktor zu RBPT. Im Mai 2021 folgten ihm fünf weitere erfahrene Namen: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo und Steve Brodie. Diese Transfers wurden als erstes konkretes Signal dafür gelesen, wie ernst es Red Bull mit dem Motorprojekt meinte - und sie sollten recht behalten.

Honda-Brücke: Übernommener Motor, eingefrorene Entwicklung

Der Zeitraum zwischen 2022 und 2025 war eine Brückenzeit, in der RBPT noch keinen eigenen Motor herstellte, sich aber auf den eigenen Motor vorbereitete. Die Motoren wurden von Honda gekauft und unter dem Namen RBPT eingesetzt; Honda stellte bis Ende 2022 Montage und Streckenunterstützung bereit, das geistige Eigentum verblieb bei Honda. Die im September 2022 in Kraft getretene Einfrierung der Motorentwicklung band auch RBPT die Hände: An diesen Motoren durfte nicht weiterentwickelt werden. Im Oktober 2022 unterzeichnete Honda eine zusätzliche Vereinbarung, damit die Partnerschaft bis Ende 2025 fortbesteht.

Inzwischen war der Motor von 2022, der RBPTH001, ein Derivat des Honda RA621H; er enthält für die E10-Kraftstoff-Kompatibilität Änderungen an Zündung, Zylinderdruck, MGU-H, Kurbelwelle und Blockgeometrie und bot gegenüber dem Vorgänger einen höheren thermischen Wirkungsgrad. Der Erfolg auf der Strecke war also nicht allein Red Bulls ingenieurtechnische Leistung - das Gründungsteam sagt das auch selbst offen. Die eigentliche Sache war, dieses Wissen mit der eigenen Konstruktion zu vereinen, sobald die Einfrierung endete und die 2026er Regeln in Kraft traten.

Warum Ford und nicht Honda? Die Logik der Partnerschaft

Der Vertrag mit Honda lief Ende 2025 aus, und Honda ging ab 2026 einen völlig eigenen Weg mit Aston Martin. Für die neue Ära wählte Red Bull den Namen Ford; in der am 4. Februar 2023 verkündeten Partnerschaft bringt Ford Expertise in Batteriezellen, Elektromotor, Steuerungssoftware und Analytik der Power Unit sowie in der Entwicklung des Verbrennungsmotors ein. Im Dezember 2025 wurde der Projektname vereinfacht und lautet nun "Red Bull Ford". Horner bezeichnete Honda als außergewöhnliches Unternehmen und betonte, dass die Vereinbarung mit Ford die Jahre 2026 und darüber hinaus abdecke - die Wahl stand also nicht für eine kurzfristige Lieferbeziehung, sondern für eine langfristige technische Partnerschaft.

Die Integration hat auch eine konkrete Seite: In Fords Zentrale in Milton Keynes arbeiten eingebettete Ingenieure; deren Zahl kann je nach Projekt variieren. Dass eine ehemalige Herstellermarke in dieser Tiefe mit einem Team arbeitet, das seinen eigenen Motor entwickelt, ist ein Modell, das sich deutlich von den Lieferantenbeziehungen der 90er und 2000er Jahre unterscheidet. Früher bestellte man den Motor und nahm ihn vor der Tür ab; heute sitzt der Partner innerhalb der Anlage.

DM01: Der Dietrich Mateschitz gewidmete erste Motor

Der am 15. Januar 2026 vorgestellte DM01 ist der erste Motor, den Red Bull vollständig eigenständig konstruiert und hergestellt hat, und trägt den Namen von Dietrich Mateschitz, dem Firmengründer, der 2022 verstarb. Mateschitz hatte maßgeblich zur Gründung von RBPT beigetragen; der Name des Motors wird als eine Treuebezeugung an ihn gelesen. Der Motor wurde am Red Bull Technology Campus in Milton Keynes entwickelt und wird dort produziert. Das Projekt hat über 700 Mitarbeiter, die auf drei Fabriken verteilt sind, und häufig wird betont, dass man den Vorteil sieht, aus dem Nichts aufgebaut worden zu sein - eine Organisation, die frei von alten Gewohnheiten ist.

Es gibt zwei Teams, die den Motor einsetzen: Oracle Red Bull Racing (RB22) und Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). Beim 11-tägigen Test vor der Saison absolvierte RBPT-Ford insgesamt 2.026 Runden; in puncto Zuverlässigkeit ein ziemlich kühnes Pensum im ersten Jahr. Nach dem Test konnten selbst einige Rivalen den Fortschritt von Red Bull im Motorenbereich kaum genug loben - George Russell bezeichnete den Motorvorteil von Red Bull wortwörtlich als "beängstigend".

Der Motorvorteil von Red Bull wirkt beängstigend.

Was haben die Motorregeln 2026 verändert?

2026 ist eine Schwelle in der Geschichte der F1-Motoren: Die Hälfte der Gesamtleistung des Power Units stammt aus dem Strom, der MGU-H wurde vollständig abgeschafft und die Leistung des MGU-K von 120 kW auf 350 kW erhöht. Der Kraftstoff ist zu 100 % nachhaltig und wird im Vergleich zu 2013 um mehr als die Hälfte reduziert; jeder Fahrer darf während der Saison nur drei Motoren einsetzen. Die Basis bleibt der seit 2014 verwendete 1,6-Liter-V6-Turbo; doch die Gesamtleistung wird erst im Laufe der Jahre das erwartete Niveau erreichen. Dieser Rahmen schuf für neu einsteigende Hersteller ein Chancenfenster, das die alte Hierarchie zurücksetzte - und Red Bull nutzte genau dieses Fenster.

Eine Ära mit fünf Herstellern ist eine seit Langem nicht mehr gesehene Dichte. Audi ist mit eigenem Motor am Start; Williams stellte sein eigenes Motorprogramm ein und wechselte zur Mercedes-Power, während der Großteil des Feldes erneut dem Duo Mercedes-Ferrari anvertraut ist. Cadillac dagegen strebt an, ab 2029 eigene Motoren zu verwenden. Kurzum: 2026 ist eine Saison, die die Motor-Landkarte neu zeichnet und das Mercedes-Ferrari-Duopol erstmals ernsthaft erschüttert.

Erster Sieg in Bahrain und die Spannung der Saison

Zu Saisonbeginn war der weit verbreitete Konsens klar: Mercedes dominant, Red Bull im Rückstand. Leclerc sagte vor 2026 voraus, dass Red Bull und Mercedes vor Ferrari und McLaren liegen würden; doch schon in den Tests machten die neuen Regeln die Reihenfolge für die Fahrer überraschend. Beim Österreich-GP gewann Russell, während Red Bull in den Kampf zurückkehrte - die Erzählung kippte schnell. Der eigentliche Wendepunkt kam in Bahrain: Verstappen sicherte sich einen Tag zuvor die erste Pole-Position der Marke, am folgenden Tag holte er den ersten Sieg. Alle vier Fahrzeuge mit RBPT-Motor erreichten die Top 10.

Dieser Sieg hat mehrere Ebenen: Der Ford-Name auf der obersten Stufe des Podiums zum ersten Mal seit 2003; die mit Ford assoziierten Motoren feierten zudem insgesamt ihren 177. Sieg. Für Verstappen ist dies der erste Sieg der Saison 2026 und für Red Bull der insgesamt 72. Sieg. Zur Saisonmitte zeigt die Bilanz von Red Bull Ford bei 17 Renn Teilnahmen (16 Starts) einen Sieg, 10 Podestplätze, 2 Pole-Positions, 2 schnellste Runden und 400 Punkte; Red Bull Racing liegt in den Meisterschaften auf dem vierten Platz, Racing Bulls auf dem fünften. Da die Saison noch läuft, werden diese Zahlen natürlich ihren Aktualitätswert verlieren - aber der erste Sieg als Motorenhersteller ist bereits als festgehaltene Eintragung in die Geschichte eingegangen.

Wie realistisch ist die Erzählung der "Unbesiegbarkeit"?

Trotz der Euphorie über den ersten Sieg gibt es auch vorsichtige Stimmen, die darauf hinweisen, dass die Botschaften rund um das Projekt nicht so klar sind, wie sie scheinen. Man sollte sich daran erinnern, auf wie solide Daten und auf wie viel Intuition der durch den Sieg in Bahrain widerlegte Konsens "Mercedes ist dominant" beruhte. Die wahre Stärke eines Motorenprogramms zeigt sich weniger in einem einzelnen Rennergebnis als in der Konstanz über den Rest des Kalenders; und wenn man bedenkt, dass die neuen Regeln von 2026 die Rangfolge sogar für die Fahrer verschwimmen lassen, sind frühe endgültige Urteile derzeit weniger wert als zuvor.

Nach 2026: Rückkehr zu einfacheren V8-Motoren bis 2030

Auch die 2026er-Ära, die mit dem Sieg des DM01 gekrönt wurde, könnte nicht von Dauer sein. Der FIA-Präsident hat eine Rückkehr zu einfacheren und lauteren V8-Motoren bis 2030 - möglicherweise 2031 - zugesagt; die ersten bekanntgegebenen Details zeigen einen 3,0-Liter-Turbo-V8, einen kleineren Elektromotor und etwa 50 Kilogramm leichtere Fahrzeuge. es in den Presseberichten kleine Abweichungen bei den Zahlen gibt, ist die Richtung klar: weniger Hybridkomplexität und eine Rückkehr zu einem authentischeren Motorengeräusch auf Basis nachhaltiger Kraftstoffe. Bekannt ist, dass Mercedes diese Pläne unterstützt. Der erste Sieg des RBPT kam also möglicherweise in der Endphase der Regelära, für die er entworfen wurde - aus ingenieurtechnischer Sicht ironisch, aber ich denke nicht, dass dies den Wert des Motors schmälert; im Gegenteil, es gilt als Beweis dafür, was eine von Grund auf neu aufgebaute Organisation über einen gesamten Regelzyklus hinweg erreichen kann.

Fazit: Eine Motorenkultur, die in fünf Jahren aufgeholt hat

Red Bulls Motorenabenteuer ist eine der schnellsten Gründungsgeschichten der F1-Geschichte. Eine 2021 nach Hondas Rückzug gegründete Einheit, von Mercedes übernommene Teams, eine Ford-Partnerschaft und eine Organisation von 700 Personen, verteilt auf drei Werke, entwirft, baut und siegt nach fünf Jahren mit einem eigenen Motor. Der Durchbruch des Duos Mercedes-Ferrari lässt sich nicht an einem einzigen Rennergebnis messen; aber die Pole-Position und der Sieg in Bahrain haben die Ernsthaftigkeit dieses Unterfangens auf eine Weise gezeigt, die keinen Raum für Diskussionen mehr lässt. Dass jener Motor, der den Namen von Dietrich Mateschitz trägt, auf der obersten Stufe des Podiums stand, fasst zusammen, wo sich das Projekt sowohl ingenieurtechnisch als auch emotional verankert hat.

Quellen

• Red Bull Powertrains
• Ein neues Kapitel voller Siege für Ford und Red Bull Powertrains
• Red Bull und Ford: Wie der neue F1-Motor den Erfolg über 2026 hinaus antreiben wird
• Alles, was Sie über die neuen F1-Power Units wissen müssen
• Fakten und Statistiken: Änderungen der Power-Unit-Regularien
• Welcher Motor von welchem F1-Team gemäß den 2026er Regeln verwendet wird
• "Unaufhaltsam"? Wie es um das Red-Bull/Ford-Motorenprojekt wirklich steht
• Ford-Chef Jim Farley über den Red-Bull-F1-Motor
• Red Bulls erster Sieg als Power-Unit-Hersteller "etwas ganz Besonderes"
• Red Bulls F1-Vorteil ist "beängstigend"
• Wer ist in 2026 wirklich der Schnellste?
• Erste Details zu den künftigen F1-Motorregeln bekannt gegeben
• F1 könnte ab 2030 wieder laut werden
• Charles Leclercs frühes Urteil über Ferrari in der F1 2026