Двигатель Red Bull с нуля: история первой победы RBPT в Формуле-1

Двигатель Red Bull Ford Powertrains DM01 с победой Макса Ферстаппена на Гран-при Бахрейна 2026 года вписал первую победу производителя двигателей в историю Formula 1; это вершина инженерной организации, основанной пять лет назад в Милтон-Кинсе с чистого листа. Red Bull, который производит двигатели с нуля и первым среди команд F1 сам разрабатывает шасси, этой победой впервые всерьёз ответил на десятилетиями длившееся моторное превосходство Mercedes и Ferrari. Ниже вы найдёте вехи этого пути и расстановку сил, перекраивающую эпоху двигателей 2026 года.

Начало с чистого листа: как была создана RBPT?

История основания Red Bull Powertrains Limited - продукт одного из самых показательных моторных кризисов современной эпохи F1. Когда правила 2014 года открыли турбогибридную эру, команды с двигателями Renault отстали от Mercedes и Ferrari; Red Bull годами жил этим сотрудничеством в напряжении. Партнёрство с Honda, начавшееся с 2018 года, принесло четыре чемпионских титула, однако Honda в конце 2021 года объявила о решении уйти из F1. У Red Bull было два варианта: искать поставщика двигателей или взять дело в свои руки. Хельмут Марко и Кристиан Хорнер выбрали второе, и 16 февраля 2021 года была создана RBPT.

В первые дни основания цифры были скромными: объект рядом с шассийным отделением Red Bull Racing и двигатели, купленные у Honda и выходившие на трассы под именем RBPT. Положение одной из двух команд, где шасси и двигатель производятся под одной крышей - вторая это Ferrari - и сегодня редкость в F1. Но в 2021 году этот объект был лишь обещанием будущего; главная задача состояла в том, чтобы перенять накопленные Honda знания и добавить к ним собственный слой.

Волна переходов из Бриксворта в Милтон-Кинс

Кратчайший путь к созданию моторного отделения с нуля - собрать опытные кадры вместе. В апреле 2021 года Бен Ходжкинсон из завода Mercedes в Бриксворте после 20 лет работы перешёл в RBPT на пост технического директора. В мае 2021 года за ним пришли ещё пять опытных специалистов: Стив Блюэтт, Омид Мостагими, Пип Клод, Антон Мэйо и Стив Броди. Эти переходы были восприняты как первый конкретный знак того, насколько серьёзен моторный проект Red Bull - и оправдали себя.

Мост Honda: унаследованный двигатель, замороженная разработка

Период с 2022 по 2025 год был переходным этапом для RBPT: компания не производила собственный двигатель, но готовилась к его освоению. Двигатели покупались у Honda и выступали под именем RBPT; Honda до конца 2022 года обеспечивала сборку и поддержку на трассе, а интеллектуальная собственность оставалась у Honda. Действующий с сентября 2022 года мораторий на развитие двигателей связал руки и RBPT: над этими двигателями нельзя было вести разработки. В октябре 2022 года Honda подписала дополнительное соглашение о продлении партнёрства до конца 2025 года.

Тем временем двигатель 2022 года RBPTH001 был производным от Honda RA621H; он включал изменения в системе зажигания, давлении в цилиндрах, MGU-H, коленчатом валу и геометрии блока для адаптации к топливу E10 и предлагал более высокий термический КПД по сравнению с предшественником. Иными словами, успех на трассе был не полностью заслугой инженеров Red Bull - основатели команды открыто это признают. Главной задачей было объединить этот опыт с собственным дизайном, когда мораторий завершится и вступят в силу правила 2026 года.

Почему Ford, а не Honda? Логика партнёрства

Контракт с Honda истекал в конце 2025 года, и с 2026 года Honda пошла совершенно отдельным путём с Aston Martin. Именем, выбранным Red Bull для новой эпохи, стал Ford; в рамках партнёрства, объявленного 4 февраля 2023 года, Ford обеспечивает экспертизу в области аккумуляторных элементов, электромоторов, управляющего ПО силовой установки и аналитики, а также в разработке двигателя внутреннего сгорания. В декабре 2025 года название проекта было упрощено до "Red Bull Ford". Хорнер, называя Honda выдающейся компанией, подчёркивал, что соглашение с Ford охватывает 2026 год и далее - то есть выбор был продиктован не краткосрочными отношениями поставщика, а долгосрочным техническим партнёрством.

Есть и конкретное воплощение интеграции: инженеры Ford работают в штаб-квартире в Милтон-Кинсе; их количество может меняться в зависимости от проекта. Работа бывшего производителя автомобилей с командой, разрабатывающей собственный двигатель, на такой глубине - модель, существенно отличающаяся от отношений с поставщиками 90-х и 2000-х. Раньше вы заказывали двигатель и получали его у ворот; теперь партнёр находится внутри предприятия.

DM01: первый двигатель, посвящённый Матешицу

Представленный 15 января 2026 года DM01- первый двигатель, полностью разработанный и произведённый внутри Red Bull, - носит имя Дитриха Матешица, основателя компании, скончавшегося в 2022 году. Матешиц внёс большой вклад в создание RBPT; название двигателя читается как знак верности ему. Двигатель разрабатывается и производится в Red Bull Technology Campus в Милтон-Кинсе. В проекте работает более 700 сотрудников, распределённых по трём заводам, и часто отмечается, что создание с нуля - организация, свободная от старых привычек - рассматривается как преимущество.

Двигатель используют две команды: Oracle Red Bull Racing (RB22) и Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). В предсезонных 11-дневных тестах RBPT-Ford completed проехал в общей сложности 2 026 кругов - весьма амбициозный показатель по надёжности для первого сезона. После тестов даже некоторые соперники не могли нахвалиться прогрессом Red Bull в области двигателей - Джордж Расселл буквально назвал преимущество моторов Red Bull «пугающим».

Преимущество двигателей Red Bull выглядит пугающим.

Что изменили моторные регламенты 2026 года?

2026 год - рубеж в истории двигателей Формулы 1: половина общей мощности силовой установки поступает от электромотора, MGU-H полностью удалена, а отдача MGU-K повышена со 120 кВт до 350 кВт. Топливо на 100% устойчивое и расходуется вдвое меньше по сравнению с 2013 годом; каждый пилот может использовать за сезон только три двигателя. База - прежний 1,6-литровый турбированный V6, применяемый с 2014 года; однако общая мощность выйдет на ожидаемый уровень лишь постепенно, в течение лет. Эти рамки создали окно возможностей для новых производителей, обнуляющее старую иерархию - и Red Bull вошёл именно через это окно.

Эпоха пяти производителей - плотность, которой давно не видели. Audi выходит со своим собственным двигателем; Williams, закрыв собственную моторную программу, перешёл на мощность Mercedes, и большая часть пелотона вновь доверена дуэту Mercedes-Ferrari. Cadillac же с 2029 года планирует использовать собственные двигатели. Короче говоря, 2026 - сезон, который заново чертит карту двигателей и впервые всерьёз пошатнёт дуополию Mercedes-Ferrari.

Первая победа в Бахрейне и напряжение сезона

В начале сезона консенсус был ясен: Mercedes доминирует, Red Bull позади. Леклер говорил, что до 2026 года Red Bull и Mercedes опережают Ferrari и McLaren; однако даже на тестах новые правила делали расстановку сил неожиданной для пилотов. На Гран-при Австрии Расселл победил, а Red Bull вернулся в борьбу - нарратив стремительно развернулся. Настоящий переломный момент наступил в Бахрейне: Верстаппен за день до этого взял первый поул для марки, а на следующий день одержал первую победу. Все четыре болида с двигателями RBPT финишировали в первой десятке.

У этой победы несколько слоёв: имя Ford на верхней ступени подиума впервые с 2003 года, а всего двигатели, связанные с Ford, одержали 177-ю победу. Для Ферстаппена это первая победа сезона 2026 года, а для Red Bull - 72-я в общей сложности. К середине сезона Red Bull Ford показывает в 17 гран-при (16 стартов) одну победу, 10 подиумов, 2 поула, 2 быстрых круга и 400 очков; Red Bull Racing занимает четвёртое место в чемпионатах, Racing Bulls - пятое. Разумеется, цифры потеряют актуальность по ходу сезона - но первая победа в качестве производителя двигателей уже вошла в историю как неизменная запись.

Насколько реалистичен нарратив о "непобедимости"?

Наряду с восторгом от первой победы есть и осторожные голоса, отмечающие, что сообщения вокруг проекта не столь однозначны, как кажутся. Стоит вспомнить, насколько прочные данные и сколько интуиции лежали в основе консенсуса "Mercedes доминирует", который, казалось, был опровергнут победой в Бахрейне. Реальная сила двигательной программы проявляется не в результате одной гонки, а в стабильности на протяжении оставшейся части календаря; если учесть, что новые правила 2026 года делают расстановку сил неопределённой даже для гонщиков, ранние категоричные verdicts пока стоят меньше, чем раньше.

После 2026: возврат к более простым V8 к 2030 году

Эпоха 2026 года, увенчанная победой DM01, сама может оказаться недолговечной. Глава FIA обязался к 2030 году - возможно, к 2031-му - вернуться к более простым и громким двигателям V8; первые раскрытые детали указывают на турбированный V8 объёмом 3.0 литра, меньший электромотор и автомобили примерно на 50 килограммов легче. Хотя цифры в прессе немного различаются, направление ясно: снизить гибридную сложность и вернуться к более аутентичному звучанию двигателя на основе устойчивого топлива. Известно, что Mercedes поддерживает эти планы. То есть первая победа RBPT пришлась, возможно, на последние дни эпохи регламента, для которого он создавался - с инженерной точки зрения иронично, но я не думаю, что это обесценивает двигатель; напротив, это можно считать доказательством того, чего может добиться организация, созданная с нуля, за весь период одного поколения правил.

Итог: культура двигателей, выросшая за пять лет

Двигательная сага Red Bull - одна из самых быстрых историй становления в истории Ф1. Подразделение, созданное в 2021 году после ухода Honda, кадры, перешедшие из Mercedes, партнёрство с Ford и организация из 700 человек, распределённая по трём заводам, - через пять лет оно проектирует, производит и выигрывает со своим собственным двигателем. Разрыв пары Mercedes-Ferrari не измеряется результатом одной гонки; но поул и победа в Бахрейне показали серьёзность этого дела так, что спорить уже не о чем. То, что двигатель, носящий имя Дитриха Матешица, стоял на верхней ступени подиума, - краткое резюме того, где этот проект закрепился - и инженерно, и эмоционально.

Источники

• Red Bull Powertrains
• Новая победная глава для Ford и Red Bull Ford Powertrains
• Red Bull и Ford: как новый двигатель Формулы-1 обеспечит успех после 2026 года
• Всё, что нужно знать о новых силовых установках Формулы-1
• Факты и статистика: изменения в регламенте силовых установок
• Какой двигатель использует каждая команда Формулы-1 по правилам 2026 года
• «Неудержимый»? Как на самом деле продвигается проект двигателя Red Bull/Ford
• Глава Ford Джим Фарли о двигателе Red Bull для Формулы-1
• Первая победа Red Bull как производителя силовых установок - «это очень особенное»
• Преимущество Red Bull в Формуле-1 - «пугающее»
• Кто на самом деле самый быстрый в 2026 году?
• Первые подробности будущих правил двигателей Формулы-1 раскрыты
• Формула-1 может снова стать громкой с 2030 года
• Ранняя оценка Шарля Леклера от Ferrari в Формуле-1 2026