Red Bullのゼロからのエンジン: RBPTの初F1勝利の物語

Milton Keynesの空き部屋から始まったRed Bull Ford Powertrainsは、5年で製造したDM01エンジンにより、バーレーンでMercedesとFerrariを打ち破りました.
Milton Keynesの空き部屋から始まったRed Bull Ford Powertrainsは、5年で製造したDM01エンジンにより、バーレーンでMercedesとFerrariを打ち破りました.

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Red Bull Ford Powertrainsの DM01 エンジンは、マックス・フェルスタッペンが2026年バーレーンGPを制したことで、Formula 1の歴史においてエンジンメーカーとして初優勝を記録しました.これは5年前にミルトン・キーンズでまったくの白紙の状態から立ち上げられたエンジニアリング組織の到達点です.ゼロからエンジンを製造し、さらにシャシーも自社で開発する初のF1チームとなったRed Bullは、この勝利によってMercedesとFerrariの十数年にわたるエンジン優位性に対して初めて本格的な反撃を果たしました.以下では、この旅路のマイルストーンと2026年エンジン時代を塗り替える力学をご覧いただけます.

ハイライト

  • RBPTは、 2021年2月16日にHondaのF1撤退を受けて設立されました.
  • プロジェクトは、3つの工場にまたがる 700人以上の従業員によって 進められています.
  • DM01は、, 2026年1月15日に発表され、その名はDietrich Mateschitzにちなんでいます.
  • 初のポールポジションと初優勝は、 2026年10月4日にバーレーンで訪れました.
  • Fordの名が表彰台の頂点に立つのは、 2003年以来初めてのことです.

白紙の状態から始める:RBPTはどのように設立されたのか

Red Bull Powertrains Limitedの創業の物語は、F1の近代における最も典型的なエンジン危機のひとつの産物です.2014年のレギュレーションがターボハイブリッド時代を迎えると、Renaultエンジンを搭載するチームはMercedesとFerrariに後れを取り、Red Bullはこの提携を長年緊張関係の中で歩みました.2018年からHondaとのパートナーシップが始まり、4つのワールドチャンピオンシップをもたらしましたが、Hondaは2021年末でのF1撤退を表明しました.Red Bullの前にあった選択肢は2つ:新しいエンジンサプライヤーを探すか、自らの手で事業を担うか.Helmut MarkoとChristian Hornerは後者を選び、2021年2月16日にRBPTが設立されました.

創業当初の数字は控えめなものでした:Red Bull Racingのシャシーの部門に隣接する施設と、Hondaから買収されRBPTの名でサーキットを走るエンジン.シャシーとエンジンが同じ屋根の下で製造される2チームのひとつであるという立場(もうひとつはFerrari)は、今日でもF1では例外的な状況です.しかし2021年当時、この施設はまだ未来への約束に過ぎませんでした.本当の仕事は、Hondaのノウハウを引き継ぎ、その上に独自のレイヤーを加えることでした.

BrixworthからMilton Keynesへの人材移動の波

ゼロからエンジン部門を立ち上げる最短の道は、経験豊富な人材を集めることです.2021年4月、MercedesのBrixworth施設からBen Hodgkinsonが20年のキャリアを経てテクニカルディレクターとしてRBPTに移籍しました.2021年5月には、その後を追うように5人のベテランが加わりました:Steve Blewett、Omid Mostaghimi、Pip Clode、Anton Mayo、そしてSteve Brodieです.これらの移籍は、Red Bullのエンジンプロジェクトがどれほど本気であるかを示す最初の確かなサインとして受け止められました.そしてその通りになりました.

Hondaの架け橋:引き継がれたエンジン、凍結された開発

2022年から2025年の期間は、RBPTが自社エンジンを製造していないものの、自社エンジンの習得に向けて準備を進めていた架け橋となる時期でした.エンジンはホンダから購入され、RBPTの名義でレースに投入されました.ホンダは2022年末まで組立とトラックサイドサポートを提供し、知的財産はホンダに残っていました.2022年9月に発効したエンジン開発凍結は、RBPTの手も縛りました.つまり、これらのエンジンには開発を加えることができなかったのです.2022年10月、ホンダはパートナーシップを2025年末まで継続するための追加契約に署名しました.

その間、2022年の RBPTH001 エンジンは、ホンダのRA621Hの派生型でした.E10燃料への適合のために点火、シリンダー圧、MGU-H、クランクシャフト、ブロック形状に変更が加えられ、先行モデルよりも高い熱効率を提供していました.つまり、サーキットでの成功はすべてレッドブルのエンジニアリングの功績というわけではありません.創設メンバー自身がそれをはっきりと認めています.本当に重要だったのは、凍結が解けて2026年のレギュレーションが導入されたときに、この蓄積を自社設計と統合できるかどうかでした.

なぜホンダではなくフォードなのか?パートナーシップの論理

ホンダとの契約は2025年末で終了し、ホンダは2026年からアストンマーティンと完全に別の道を歩むことになりました.レッドブルが新時代のために選んだのはフォードでした.2023年2月4日に発表されたこのパートナーシップで、フォードはバッテリーセル、電気モーター、パワーユニット制御ソフトウェア、アナリティクス、ならびに内燃機関の開発における専門性を提供しています.2025年12月、プロジェクトの名称は簡素化され、「Red Bull Ford」となりました.ホーナーは、ホンダを卓越した企業と評しつつ、フォードとの合意が2026年以降を涵盖することを強調していました.つまり、この選択は短期的な供給関係ではなく、長期的な技術パートナーシップを目的としたものだったのです.

統合には具体的な側面もあります.フォードのエンジニアがミルトン・キーンズの拠点に常駐しており、その人数はプロジェクトに応じて変動する可能性があります.かつてのワークスブランドが、自社エンジンを開発するチームとここまで深く協働するのは、90年代や2000年代のサプライヤー関係とはかなり異なるモデルです.以前はエンジンを発注して、玄関先で受け取っていました.今ではパートナーが、その施設の中にいるのです.

DM01: マテシッツに捧げられた最初のエンジン

2026年1月15日に発表された DM01は、レッドブルが完全に社内で設計・製造した最初のエンジンであり、その名は2022年に亡くなった会社の創設者、ディートリヒ・マテシッツにちなんでいます.マテシッツはRBPTの設立に大きく貢献しており、エンジンの名は彼への追悼の意を込めたものとして読み取れます.エンジンはミルトン・キーンズのレッドブル・テクノロジー・キャンパスで開発・生産されています.プロジェクトには3つの工場にわたって700人以上の従業員がおり、ゼロから立ち上げられたこと、つまり古い習慣にとらわれない組織であることが、強みとしてよく挙げられています.

このエンジンを使用する2つのチームがあります.Oracle Red Bull Racing(RB22)とVisa Cash App Racing Bulls(VCARB 03).シーズン前の11日間のテストでRBPT-Fordは合計2,026ラップを走行.信頼性の面では初年度としてはかなり大胆なペースです.テスト後には、レッドブルのエンジン面での進歩を褒めちぎるライバルさえ現れました.ジョージ・ラッセルは、レッドブルのエンジンアドバンテージを一言で表すなら「怖い」と評しました.

レッドブルのエンジンアドバンテージは怖いほどだ.
ジョージ・ラッセル、メルセデスドライバー

2026年エンジン規則は何を変えたのか?

2026 düzenlemeleriyle MGU-K gücü 350 kW'a çıkarılırken MGU-H tamamen kaldırıldı ve gridde beş farklı motor üreticisi yarışmaya başladı.

2026年はF1エンジン史上の転換点です.パワーユニットの総出力の半分が電気由来となり、MGU-Hは完全に廃止され、MGU-Kの出力は120kWから350kWに引き上げられました.燃料は100%持続可能で、2013年比で半分以下の消費量.各ドライバーはシーズンを通じて3基のエンジンしか使用できません.ベースは2014年から使われている1.6リッターV6ターボですが、総出力が期待水準に達するには数年を要する見込みです.この枠組みは、新規参入メーカーにとって旧来のヒエラルキーをリセットする機会の窓を生み出し、レッドブルはまさにこの窓から参入しました.

項目2026年規則
エンジンアーキテクチャ1.6リッターV6ターボ(2014年のベースを維持)
内燃機関の出力350kW、今後の増強計画あり
MGU-K出力120kWから350kWに引き上げ
MGU-H完全に廃止
燃料100%持続可能、2013年比で半分以下の消費
エンジン数シーズンあたりドライバーごとに3基
メーカーメルセデス、フェラーリ、ホンダ、RBPT、アウディ

5メーカーが競う時代は、久しぶりに見られる密度です.アウディは自社エンジンで参戦.ウィリアムズは自社エンジンプログラムを閉じてメルセデスパワーに移行し、グリッドの大半は再びメルセデスとフェラーリの二強に託されました.キャデラックは2029年から自社エンジンの使用を目指しています.要するに2026年は、エンジンマップを塗り替え、メルセデスとフェラーリのデュオポリーに初めて本格的に揺さぶりをかけるシーズンなのです.

バーレーンでの初勝利とシーズンの緊張感

シーズン開始時の一般的な見立ては明確でした.メルセデスが優勢で、レッドブルは後塵を拝する立場.ルクレールは、2026年開幕前にレッドブルとメルセデスがフェラーリとマクラーレンを上回ると語っていましたが、テストの段階でさえ新規則は順位をドライバーにとって予測不能にしていました.オーストリアGPではラッセルが優勝する一方、レッドブルはレース復帰を果たしました.物語は急速に逆転します.本当の転機はバーレーンで訪れました.フェルスタッペンは前日にブランド初のポールポジションを獲得し、翌日には初勝利を挙げたのです.RBPTエンジン搭載の4台すべてがトップ10でフィニッシュしました.

この勝利には複数の層があります.Fordの名が表彰台の最上位に掲げられたのは2003年以来初めてであり、Fordと関連付けられたエンジンとしては合計177勝目となります.Verstappenにとっては2026年シーズンの初勝利、Red Bullとしては合計72勝目です.シーズンの中盤に差し掛かった時点で、Red Bull Fordの戦績は17回のレースエントリー(16回のスタート)で1勝、10回の表彰台、2回のポールポジション、2回のファステストラップ、400ポイント.Red Bull Racingは選手権で4位、Racing Bullsは5位につけています.シーズンが続くため、これらの数字はもちろん古くなりますが、エンジンメーカーとしての初勝利は、すでに歴史に確固たる記録として刻まれました.

「無敵」の物語はどの程度現実的なのか?

初勝利の歓喜にもかかわらず、このプロジェクトを取り巻くメッセージが見た目ほど明確ではないと指摘する慎重な声も存在します.バーレーンでの勝利によって覆されたように見える「Mercedesが支配的」というコンセンサスが、どれほど確かなデータに基づき、どれほど直感に基づいていたのかを思い出す必要があります.エンジンプログラムの本当の強さは、単一のレース結果よりも、残りのカレンダーにおける一貫性の中で明らかになります.2026年の新規則がドライバーにとっても順位を不確実にしていると考えれば、早期の確定的な評価は現時点では以前よりも価値が低いものです.

2026年以降:2030年に向けたよりシンプルなV8への回帰

DM01の勝利で頂点を飾った2026年の時代自体も、永続するとは限りません.FIA会長は、2030年、場合によっては2031年までに、よりシンプルで大きな音を立てるV8エンジンへの回帰を約束しました.発表された初期の詳細では、3.0リッターのターボV8、より小型の電気モーター、約50kg軽い車両が示されています.報道された数字には若干の差がありますが、方向性は明確です.ハイブリッドの複雑さを減らし、持続可能な燃料に基づく、より本物のエンジンサウンドへ戻ることです.Mercedesがこの計画を支持していることは知られています.つまり、RBPTの初勝利は、おそらくそのエンジンが設計された規制時代の終盤に訪れたということです.工学的には皮肉ですが、エンジンの価値が低下したとは思いません.むしろ、ゼロから立ち上げられた組織が一つの規則期間の全期間で何を成し遂げられるかの証明と言えるでしょう.

結論:5年で育まれたエンジンカルチャー

Red Bullのエンジンへの道のりは、F1史上最も速い立ち上げの物語の一つです.Hondaの撤退を受けて2021年に設立された部門、Mercedesから移籍した人材、Fordとのパートナーシップ、そして3つの工場に広がる700人の組織によって、5年の末に自社のエンジンを設計し、製造し、勝利に導いています.MercedesとFerrariの二強の打破は、単一のレース結果では測れません.しかし、バーレーンでのポールポジションと勝利は、この取り組みの真剣さを、もはや議論の余地がない形で示しました.Dietrich Mateschitzの名を冠するあのエンジンが表彰台の最上位に立ったことは、このプロジェクトが工学的にも感情的にもどこに位置するのかを要約しています.

出典