كيف يمكن معرفة صحة البطارية عند شراء سيارة كهربائية مستعملة؟

رقم المدى المعروض على لوحة القيادة هو مجرد تقدير؛ فصحة البطارية الفعلية يكشفها قيمة SoH وتقرير الصيانة.
رقم المدى المعروض على لوحة القيادة هو مجرد تقدير؛ فصحة البطارية الفعلية يكشفها قيمة SoH وتقرير الصيانة.

شارك هذه الصفحة

يُفهم صحة البطارية في السيارات الكهربائية المستعملة من نسبة السعة القابلة للاستخدام اليوم إلى السعة عند خروجها من المصنع، أي قيمة SoH (حالة الصحة)؛ ويتم الاستعلام عن هذه القيمة من خلال تقرير الخدمة المعتمدة، أو قراءة بيانات نظام إدارة البطارية BMS عبر محول OBD-II، أو اختبار الصحة الموجود في قائمة السيارة نفسها. أما رقم المدى المعروض على لوحة العدادات فهو ناتج خوارزمية تُنتج تقديراً، ولا يُعد بمفرده معياراً للصحة. في الأسفل ستجد خطوات قراءة هذه القيمة بشكل صحيح، والاستعلام عن سجل الشحن، والتحقق من انتقال الضمان.

أبرز النقاط

  • في القياسات واسعة النطاق، يبلغ متوسط فقدان السعة السنوي %2,3؛ وبعد ثماني سنوات يبلغ متوسط SoH %81,6.
  • في الاستخدام المعتمد على الشحن السريع بقدرة تتجاوز 100 كيلوواط ، يبلغ الفقدان السنوي %3,0؛ وفي الشحن منخفض القدرة %1,5.
  • في تركيا تمنح معظم العلامات التجارية ضماناً على البطارية لمدة 8 سنوات/160.000 كم ؛ وعتبة SoH غالباً %70 أو %80.
  • من المعروف وجود تلاعبات تُظهر بطارية انخفضت إلى نحو %60 على الشاشة كأنها %95 ؛ والاختبار على مستوى الخلايا شرط أساسي.

ما هو SoH، وهل يختلط بمؤشر الشحن؟

SoH هو النسبة المئوية للسعة التي يمكنك استخدامها من البطارية اليوم مقارنة بسعتها عند خروجها من المصنع. فالقيمة %100 تعني سعة سيارة صفر كيلومتر؛ بينما %85 تعني فقداناً يقارب السدس. الصيغة بسيطة: السعة المقاسة حالياً مقسومةً على السعة المصنعية الأولى، مضروبةً في مئة. مثلاً، إذا كانت حزمة بسعة 75 كيلوواط/ساعة تُظهر 63 كيلوواط/ساعة، فإن SoH هي %84.

هذه القيمة ليست الشيء نفسه مع SoC (حالة الشحن) الذي يُخلط بينهما كثيراً. فـ SoC هو نسبة امتلاء البطارية في تلك اللحظة؛ وهو المقابل لمؤشر الوقود في السيارة البنزينية. أما SoH فيوضح أن "الخزان" يتقلص مع الزمن، وينخفض عبر السنين ولا يرتفع مرة أخرى. لذلك فإن تصريح البائع "يظهر شكلاً كاملاً" لا يقول شيئاً عن صحة البطارية؛ فذلك الرقم ليس سوى نسبة الامتلاء.

وكذلك تقدير المدى على لوحة العدادات لا يُعد قياساً. برمجيات السيارة تُنتج تقديراً بالاستناد إلى متوسط استهلاك الرحلات السابقة؛ وتُغيّر درجة حرارة الجو وأسلوب الاستخدام هذا التقدير باستمرار. الاستناد إلى هذا الرقم في قرار الشراء هو مغالطة تشبه النظر إلى المؤشر بدلاً من حجم الخزان عند شراء سيارة بنزينية.

ما مقدار الفقدان الطبيعي؟

ترسم البيانات واسعة النطاق الإطار العام. في تقييم أُجري على 22.700 سيارة، بلغ متوسط فقدان السعة السنوي %2,3؛ وبعد ثماني سنوات ينخفض متوسط SoH إلى %81,6. في قياسات الفترة السابقة كان هذا المتوسط %1,8؛ وخلف هذا الارتفاع يكمن انتشار شحن التيار المستمر عالي القدرة. كما يُحدث المناخ الحار فقداناً إضافياً بمعدل %0,4 سنوياً في المتوسط.

وتوزيع الفقدان عبر الزمن ليس منتظماً أيضاً. في قياسات أُجريت على أكثر من 7.000 سيارة وحتى 300.000 كم، يظهر الانخفاض الأوضح حول أول 30.000 كم؛ وبعدها يتقدم الفقدان بشكل شبه خطي وبوتيرة أبطأ بكثير. من المناسب اعتبار الانخفاض ببضع نقاط في السنة الأولى "استقراراً للحزمة" في البطارية؛ لكن يجب البحث عن اختلال توازن الخلايا في سيارة تنخفض نسبتها فجأة من 100% إلى 90%.

عادات الشحن أكثر حسمًا من عدد الكيلومترات

في المجموعة التي تعتمد أساسًا على الشحن السريع بالتيار المستمر DC بقدرة تتجاوز 100 كيلوواط، بلغ الفقد السنوي 3.0%؛ و1.5% لدى من يعطون الأولوية للشحن منخفض الطاقة. أي أن التدهور يتضاعف تقريبًا. وبعد ثماني سنوات، تصل صحة البطارية (SoH) في المركبات المعتمدة على التيار المستمر إلى 76%، وفي التي تستخدم الشحن منخفض الطاقة إلى 88%. أما الكيلومترات فهي مؤشر أقل قوة مما يُعتقد: فالاستخدام في الرحلات الطويلة يبلي البطارية بشكل أقل، ومن الشائع رؤية صحة بطارية تقارب 90% في المركبات ذات الكيلومترات المرتفعة. من الممكن أن تكون سيارة قضت 120,000 كم بالشحن منخفض الطاقة أكثر صحة من سيارة استهلكت 60,000 كم بالشحن السريع.

كيف تُقاس صحة البطارية؟ ترتيب الموثوقية

Sözün değil, BMS verisinin söylediğine güvenin: SoH değeri, hücre gerilim farkları ve DC şarj sayısı bataryanın gerçek yaşını ele verir.

يمكن ترتيب طرق القياس حسب موثوقيتها، واتّباع هذا الترتيب يسهّل عليك الموقف في طاولة التفاوض.

  1. تقرير الخدمة المعتمدة: الطريقة الأكثر موثوقية. يقرأ جهاز التشخيص الخاص بالعلامة التجارية البطارية على مستوى مجموعات الخلايا. اطلب من البائع تقريرًا حديثًا؛ فالبائع الذي يتهرب من تقديم تقرير هو بالفعل علامة تحذير.
  2. محوّل OBD-II مع تطبيق: من خلال تطبيقات مثل Car Scanner يمكن قراءة SoH وفروق جهد الخلايا وعدد مرات شحن التيار المستمر من بيانات نظام إدارة البطارية BMS. من المهم أن يكون المحوّل مناسبًا لطراز سيارتك؛ فالمحوّلات الرخيصة متعددة الأغراض قد لا تقدم بيانات ذات معنى في المركبات الكهربائية.
  3. قائمة السيارة أو تطبيق المصنّع: في تيسلا يوجد اختبار صحة البطارية يتطلب توصيل شحن تيار متردد لمدة 24 ساعة، وفي توغ يوجد تبويب الطاقة/الصيانة. لا تتوفر هذه الإمكانية في كل علامة تجارية، وعادةً لا يتم توضيح طريقة الحساب.
  4. اختبار الشحن والتفريغ المضبوط (اختبار السعة): يعطي أدق نتيجة لأنه يقيس تدفق الطاقة الفعلي؛ لكنه يستغرق وقتًا ويتطلب معدات احترافية.

وهناك أيضًا اختبار ميداني تقريبي: اشحن في محطة تيار مستمر من 10% إلى 80%. البطارية السليمة تخفض القدرة تدريجيًا مع نهاية الشحن؛ والانقطاعات المفاجئة تدل على اختلال توازن الخلايا. أما في فروق جهد الخلايا، فيُعتبر الانحراف الذي يتجاوز 0.05 فولت حدًا تحذيريًا؛ وتُعد الفروق بين 0.02 و0.05 فولت نذيرًا بإجهاد الخلايا.

ماذا تسأل في الفحص الفني، وما المصائد التي يجب الانتباه لها؟

تعمل مراكز الفحص الفني التقليدية بتركيز على الهيكل والطلاء والمكونات الميكانيكية؛ وغالبًا لا تشمل صحة البطارية. في فحص المركبات الكهربائية، اطلب أيضًا فحص أنظمة الشحن بالتيار المتردد والمستمر ومنفذ الشحن وسرعة الشحن. وإن أمكن، أجرِ اختبارًا على مستوى الخلايا في مركز معتمد من TSE ومزوّد بمعدات خاصة بالمركبات الكهربائية؛ لأن البائعين سيئي النية يمكنهم باستخدام أجهزة اكتشاف الأعطال إظهار بطارية انخفضت إلى 60% على الشاشة كأنها 95%. الفحص الفني القياسي المعتمد على بيانات الشاشة لا يكشف هذا التلاعب - والطريقة الوحيدة لقراءة بيانات BMS على مستوى الخلايا هي أقوى ضمانة ضد التلاعب.

بنود أخرى ينبغي إضافتها إلى قائمة الفحص:

  • إذا كان هناك ضرر في الجزء السفلي، اطلب وثائق الإصلاح؛ إذا سبق فك حزمة البطارية، استفسر عن السبب.
  • في بعض سيارات Renault Zoe القديمة تكون البطارية مستأجرة ومملوكة لشركة التأجير لا للسيارة. ودونًا من شخص أمضى سنواته مع هذا الطراز، أنبّه إلى أن: هذه التفاصيل تضيف تكلفة إيجار شهرية إلى ثمن الشراء.
  • اعتمد على سلامة البطارية (SoH) ومعدل الشحن السريع DC لا على المسافة المقطوعة.
  • السيارة التي استُبدلت بطاريتها قد تكون ميزة إن كان ذلك موثقًا بسجلات الخدمة المعتمدة؛ ولا تعتمد على أقوال شفوية بلا مستندات.

أربعة فحوصات تتعلق بالبطارية أثناء القيادة التجريبية

  • لا تستلم السيارة بشحنة منخفضة (مثلًا 20%)؛ اختبرها وهي مشحونة بدرجة عالية.
  • جرّب الفرملة التجديدية؛ فالتجديد الضعيف أو غير المنتظم قد يكون علامة على مشكلة في البطارية أو البرمجيات.
  • إن أمكن، جرّب شحنة قصيرة في محطة DC؛ فقدان قدرة أقل بكثير من المتوقع قد يعني مشكلة في إدارة الحرارة أو في الحزمة.
  • افحص أضواء تحذير البطارية ونظام الدفع.

هل تنتقل ضمانة البطارية إلى المالك الثاني؟

في تركيا تمنح معظم العلامات، بما فيها Togg، ضمانة 8 سنوات/160,000 كم للبطارية. وأعلنت BYD في أبريل 2026 أنها رفعت هذه المدة لسياراتها في تركيا إلى 8 سنوات/150,000 كم. وتقدم Tesla ضمانة 8 سنوات/192,000 كم مع تعهد بحد أدنى 70% من السعة طوال مدة الضمان. وعند الاختيار بين هذه الأرقام، تذكّر أن مدة ضمان السيارة ككل قد لا تكون هي نفسها مدة ضمان البطارية؛ ومن الضروري التحقق من كليهما في مستند مكتوب.

خمس نقاط قبل طرح السؤال:

  • كم بقي من شروط السنوات/الكيلومترات في الضمانة؟ أيهما ينتهي أولًا تنتهي معه الضمانة.
  • هل تنتقل الضمانة إلى المالك الثاني؟ تختلف شروط النقل حسب العلامة والطراز؛ فاطلع على البند في وثيقة الضمانة بدلًا من التأكيد الشفوي.
  • ما قيمة SoH الحدية في الضمانة؟ عند معظم المصنّعين 80%، وعند بعضهم 70%.
  • هل أُجريت الصيانة الدورية في الخدمة المعتمدة؟ فقد تسبب فجوات الصيانة في نزاعات حول الضمانة.
  • السيارة من العمر والمسافة نفسهما مع ضمانة قائمة تساوي بوضوح أكثر من سيارة بلا ضمانة؛ فقيّم فرق السعر بهذا الوعي.

وهناك طبقة أخرى: فقد أدى تنظيم ضريبة الاستهلاك الخاص الساري في أبريل 2026 إلى خفض الضريبة إلى 10% في السيارات ذات البطاريات من 60 كيلوواط/ساعة فأكثر. وهذا معيار يؤثر أيضًا على موقع سيارات الاستعمال الثانية ذات البطاريات الكبيرة في السوق؛ ويستحق التفكير فيه عند قرار الشراء مع العمر وحجم البطارية.

أي قيمة SoH يجب ألا تُشترى السيارة تحتها؟

تحديد عتبة واحدة أمر سهل لكنه مضلل. تتداول قيمة 80% باعتبارها عتبة "الجودة" المعترف بها عمومًا، ويُتوقع في سيارة عمرها 3-5 سنوات SoH فوق 90%؛ وفي سيارة أقل من 5 سنوات يجب بالضرورة البحث في أي فقد يتجاوز 20%. في المقابل، ضع في ذهنك كمفهوم منفصل أن العتبة في ضمانات المصنّعين هي غالبًا 70%: فالسيارة التي تحتها قد تظل ضمن حدود الضمانة. النهج الصحيح هو قراءة قيمة SoH مع مقارنات الطراز نفسه والمسافات المشابهة، ومع السعر وحالة الضمانة.

أما سؤال العمر الافتراضي: يتحدث المصنّعون عن نطاق كفاءة عالٍ يتراوح بين 10 و15 عاماً وقد يصل إلى 20 عاماً في الاستخدام الصحيح وفق بياناتهم الخاصة. معدل الفقد السنوي البالغ 2.3% يعني بحساب بسيط عمراً استعمالياً يتجاوز 13 عاماً. أي أن السيارة الكهربائية المعروضة للبيع اليوم وعمرها 3-5 سنوات، إذا كانت بطاريتها سليمة، فهي لا تزال في بداية عمرها - ما تشتريه فعلياً هو حزمة البطارية، وتشتريها بالقياس لا بعداد العدّادات.

المصادر