Come capire lo stato di salute della batteria quando si acquista un'auto elettrica usata?

Guide all'acquisto
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 23 Ottobre 2026

La cifra dell'autonomia sul cruscotto è solo una stima; la salute reale della batteria la indica il valore SoH e il rapporto di assistenza.

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Nell'usato elettrico, la salute della batteria si comprende con il rapporto tra la capacità utilizzabile odierna del veicolo e la capacità di fabbrica, ovvero il valore SoH (State of Health); questo valore si verifica tramite un rapporto del servizio assistenziale autorizzato, leggendo i dati del BMS con un adattatore OBD-II o con il test di salute nel menu del veicolo stesso. La cifra dell'autonomia sul quadro strumenti è invece l'output di un algoritmo che produce stime e non costituisce da sola un criterio di salute. Qui sotto troverai i passaggi per leggere correttamente questo valore, verificare la cronologia di ricarica e controllare il trasferimento della garanzia.

In evidenza

Nelle misurazioni su larga scala la perdita media annua di capacità è pari al 2,3%; dopo otto anni il SoH medio è del 81,6%.
Con un uso prevalentemente basato sulla ricarica rapida sopra 100 kW, la perdita annuale è del 3,0%; con ricarica a bassa potenza dell' 1,5%.
In Turchia la maggior parte dei marchi offre una garanzia sulla batteria di 8 anni/160.000 km; la soglia di SoH è per lo più del 70% o dell' 80%.
Sono note manipolazioni che fanno apparire sullo schermo una batteria scesa al 60% come se fosse al 95%; il test cella per cella è indispensabile.

Che cos'è il SoH, si confonde con l'indicatore di ricarica?

Il SoH è la percentuale tra la capacità che la batteria permette di utilizzare oggi e la capacità di fabbrica. Il 100% corrisponde alla capacità di un veicolo nuovo a zero km; l'85% indica indicativamente una perdita di circa un sesto. La formula è semplice: capacità misurata attuale diviso la capacità di fabbrica iniziale, moltiplicato cento. Ad esempio, se un pacco da 75 kWh ne mostra 63, il SoH è dell'84%.

Questo valore non è la stessa cosa del SoC (State of Charge), con cui spesso viene confuso. Il SoC è il livello di carica della batteria in quel momento; è l'equivalente dell'indicatore del carburante in un veicolo a benzina. Il SoH invece descrive il restringimento del serbatoio nel tempo, cala negli anni e non risale più. Per questo l'affermazione del venditore "a carica piena mostra tanto" non dice nulla sulla salute della batteria; quella cifra è solo il livello di carica.

Anche la stima di autonomia sul quadro strumenti non conta come misurazione. Il software del veicolo produce una stima basandosi sul consumo medio degli viaggi passati; la temperatura esterna e lo stile di guida fanno fluttuare continuamente questa stima. Fondare la decisione d'acquisto su questa cifra è un errore simile a guardare l'indicatore anziché la dimensione del serbatoio quando si compra un'auto a benzina.

Quanta perdita è normale?

Il quadro generale è tracciato da dati su larga scala. In una valutazione condotta su 22.700 veicoli la perdita media annua di capacità è risultata del 2,3%; dopo otto anni il SoH medio scende all'81,6%. Nelle misurazioni del periodo precedente questa media era dell'1,8%; dietro l'aumento c'è la diffusione della ricarica DC ad alta potenza. Anche il clima caldo crea una perdita aggiuntiva media dello 0,4% all'anno.

Anche la distribuzione della perdita nel tempo non è uniforme. Su oltre 7.000 veicoli, nelle misurazioni effettuate fino a 300.000 km, il calo più marcato si osserva intorno ai primi 30.000 km; in seguito la perdita procede quasi linearmente e molto più lentamente. È ragionevole considerare il calo di qualche punto nel primo anno come il "assestamento del pacco" della batteria; ma un improvviso calo dal 100% al 90% deve far sospettare uno squilibrio tra le celle.

Le abitudini di ricarica sono più determinanti dei chilometri

Nel gruppo che usa principalmente la ricarica rapida DC sopra i 100 kW la perdita annuale è del 3,0%; in chi privilegia la ricarica a bassa potenza è dell'1,5%. Quindi il degrado quasi raddoppia. Dopo otto anni i veicoli con ricarica prevalentemente DC scendono a un SoH del 76%, mentre chi usa ricarica a bassa potenza arriva fino all'88%. Il chilometraggio non è un indicatore così forte come si pensa: l'uso su lunghe distanze usura meno la batteria ed è frequente vedere un SoH vicino al 90% su veicoli con alto chilometraggio. Un veicolo che ha percorso 120.000 km con ricarica a bassa potenza può essere più sano di uno che ha consumato 60.000 km con la ricarica rapida.

Come si Misura la Salute della Batteria? Classifica di Affidabilità

Sözün değil, BMS verisinin söylediğine güvenin: SoH değeri, hücre gerilim farkları ve DC şarj sayısı bataryanın gerçek yaşını ele verir.

I metodi di misurazione possono essere ordinati per affidabilità e seguire questo ordine facilita la trattativa.

Rapporto dell'assistenza autorizzata: Il metodo più affidabile. Lo strumento diagnostico del marchio legge la batteria a livello di gruppo di celle. Chiedete al venditore un rapporto aggiornato; un venditore che scansa la richiesta di un rapporto è già un segnale d'allarme.
Adattatore OBD-II + app: Con app come Car Scanner è possibile leggere dal BMS il SoH, le differenze di tensione tra le celle e il numero di ricariche DC. È importante che l'adattatore sia compatibile con il modello del vostro veicolo; gli adattatori economici e generici potrebbero non fornire dati significativi sui veicoli elettrici.
Menu del veicolo o app del produttore: Tesla offre un Test di Salute della Batteria che richiede 24 ore di connessione alla ricarica AC, mentre su Togg c'è la scheda Energia/Manutenzione. Questa possibilità non esiste per tutti i marchi e il metodo di calcolo di solito non viene spiegato.
Test di carica-scarica controllata (capacità): Poiché misura il flusso effettivo di energia, fornisce il risultato più preciso; ma richiede tempo e attrezzatura professionale.

Esiste anche un test sul campo approssimativo: caricate dal 10% all'80% a una stazione DC. Una batteria sana riduce gradualmente la potenza a fine ricarica; interruzioni improvvise indicano uno squilibrio tra le celle. Per quanto riguarda le differenze di tensione tra le celle, una deviazione superiore a 0,05V è considerata la soglia di allerta; differenze tra 0,02 e 0,05V sono considerate un segnale di affaticamento delle celle.

Cosa Chiedere nell'Ispezione e a Quali Trappole Fare Attenzione?

I centri di ispezione classici si concentrano su carrozzeria, vernice e meccanica; spesso non coprono la salute della batteria. Nell'ispezione di un veicolo elettrico richiedete che vengano esaminati anche i sistemi di ricarica AC e DC, la porta di ricarica e la velocità di ricarica. Se possibile, fate eseguire un test a livello di cella presso un centro certificato TSE dotato di attrezzatura specifica per veicoli elettrici; infatti venditori malintenzionati possono mostrare sullo schermo una batteria scesa al 60% come se fosse al 95% usando strumenti diagnostici. Un'ispezione standard che si affida ai dati a schermo non rileva questa manipolazione - l'unico metodo che legge i dati BMS a livello di cella è la garanzia più solida contro le manipolazioni.

Altri punti da aggiungere alla lista di controllo:

Se ci sono danni al sottoscocca, richiedete i documenti di riparazione; se il pacchetto batteria è stato già smontato, chiedetene il motivo.
In alcune Renault Zoe datate la batteria è in noleggio e appartiene alla società di leasing, non al veicolo. Come persona che ha passato anni su questo modello, posso annotare che: questo dettaglio aggiunge un costo mensile di noleggio accanto al prezzo di acquisto.
Basatevi non sul chilometraggio, ma su SoH e velocità di ricarica DC.
Un veicolo con batteria sostituita, documentato dai registri dell'assistenza autorizzata, può persino essere un vantaggio; non fidatevi di dichiarazioni prive di documentazione.

Quattro controlli sulla batteria durante il test drive

Non ritirate il veicolo con carica bassa (ad esempio il 20%); effettuate il test con un'alta percentuale di carica.
Provate la frenata rigenerativa; una rigenerazione debole o irregolare può essere segno di un problema alla batteria o al software.
Se possibile, fate una breve prova di ricarica presso una stazione DC; una potenza molto inferiore alle attese può indicare un problema di gestione della temperatura o del pacchetto.
Controllate le spie di avvertimento della batteria e del sistema di trazione.

La Garanzia della Batteria viene Trasferita al Secondo Proprietario?

In Türkiye la maggior parte dei marchi, incluso Togg, offre una garanzia di 8 anni/160.000 km sulla batteria. BYD ha annunciato nell'aprile 2026 che per i suoi veicoli in Türkiye ha esteso tale periodo a 8 anni/150.000 km. Tesla offre una garanzia di 8 anni/192.000 km con l'impegno di una capacità minima del 70% per tutta la durata della garanzia. Quando scegliete tra queste cifre, ricordate che il periodo di garanzia generale del veicolo e quello della batteria potrebbero non coincidere; è necessario verificare entrambi per iscritto.

Cinque punti prima di porre domande:

Quanto resta delle condizioni di anni/chilometraggio della garanzia? La garanzia scade quando si esaurisce per primo uno dei due limiti.
La garanzia viene trasferita al secondo proprietario? Le condizioni di trasferimento variano a seconda del marchio e del modello; guardate la clausola nel certificato di garanzia invece di fidarvi di una conferma verbale.
Qual è la soglia di SoH prevista dalla garanzia? Nella maggior parte dei produttori è l'80%, in alcuni il 70%.
I tagliandi periodici sono stati effettuati presso l'assistenza autorizzata? Le lacune di manutenzione possono creare controversie sulla garanzia.
Un veicolo della stessa età e chilometraggio con garanzia ancora valida vale notevolmente più di uno senza garanzia; valutate la differenza di prezzo con questa consapevolezza.

C'è anche un altro livello: la regolamentazione ÖTV entrata in vigore nell'aprile 2026 ha ridotto al 10% l'imposta per i veicoli con batteria da 60 kWh o superiore. Si tratta di un parametro che influenza anche la posizione sul mercato dei veicoli usati con batterie di grandi dimensioni; vale la pena considerarlo nella decisione d'acquisto insieme all'età e alla capacità della batteria.

Sotto Quale SoH Non Conviene Acquistare un Veicolo?

Dare una soglia unica è facile, ma fuorviante. L'80% è la soglia "buona" generalmente accettata e per un veicolo di 3-5 anni ci si aspetta un SoH superiore al 90%; perdita superiore al 20% su un veicolo di età inferiore a 5 anni va assolutamente indagata. Al contrario, tenete a mente come concetto a parte che nelle garanzie dei produttori la soglia è per lo più del 70%: un veicolo sotto l'80% può ancora rientrare nei limiti della garanzia. L'approccio corretto è leggere il valore SoH insieme ai comparabili dello stesso modello con chilometraggio simile, al prezzo e alla situazione della garanzia.

Veniamo alla questione della durata: i produttori, con i propri dati, parlano di un ampio intervallo di alta efficienza di 10-15 anni, fino anche a 20 anni con un utilizzo corretto. Una perdita media annuale del 2,3% corrisponde, con un calcolo semplice, a una vita utile superiore ai 13 anni. Pertanto, un veicolo elettrico di 3-5 anni in vendita oggi sul mercato, se la batteria è in buono stato, è solo all'inizio del suo ciclo di vita - ciò che acquisti è il pacco batteria e lo valuti con una misurazione, non con l'indicatore.