Ayhancan Güven in Suzuka: Was hat er geleistet?

Ayhancan Güven bestritt beim Suzuka 1000 km-Lauf der Intercontinental GT Challenge-Saison 2026 sein erstes Rennen in Suzuka und erreichte mit dem Absolute Racing Porsche 911 GT3 R als Dritter das Podium, während er mit einer Rundenzeit von 1:59.966 die schnellste Runde des Rennens fuhr. Dass ein Fahrer, der zum ersten Mal auf einer Strecke rennt, am selben Wochenende sowohl auf das Podium fährt als auch einen Streckenrekord aufstellt, ist in dieser Kategorie alles andere als üblich.

Was Hatte Ayhancan Güven in Suzuka Geschafft?

Antworten wir klar: Güven beendete das am 13. September 2026 ausgetragene Suzuka 1000 km-Rennen als Dritter und fuhr mit einer Zeit von 1:59.966 sowohl die schnellste Rennrunde als auch einen Streckenrekord in der GT3-Kategorie. Die offizielle Ergebnisliste bestätigt, dass diese Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 174,25 km/h gefahren wurde. Bei seinem ersten Rennen auf einer 5.500 Meter langen Strecke, die eher Mut als Technik erfordert, solche Zahlen zu erzielen, ist kein Zufall.

Halten wir auch gleich fest: Suzuka war kein vertrautes Terrain für Güven. Die perfekten S-Kurven in Stufe 2, die 130R und die auf die Nerven gehende Haarnadelkurve, die selbst in der Simulation nervtötend ist, erlebte er zum ersten Mal in der Realität. In einer Serie wie der Intercontinental GT Challenge, auf einer der anspruchsvollsten Strecken der Welt, in einem Wochenende, in dem Werksniveau-Teams gegeneinander antreten, ist das eine schwere Aufgabe. Der türkische Pilot hat diese Aufgabe mit aufrechtem Kopf gemeistert.

Wie Lief das Wochenende: Vom Dritten Startplatz aufs Podium

Güven teilte sich die Absolute Racing Porsche 911 GT3 R mit der Nummer 7 mit Dorian Boccolacci und Alessandro Ghiretti. Das Trio startete von Platz drei ins Rennen; es war also schnell genug und ging nicht mit einem schwachen Paket, sondern mit vollem Einsatz ins Wochenende.

Das Rennen selbst verlief jedoch nicht reibungslos. Der Rückstand auf den Führenden aufgrund von Problemen an der Box wäre unter normalen Umständen genug gewesen, um die Moral des Teams zu brechen. Doch dieses Team gab den Kampf nicht auf und sicherte sich am Ende den dritten Platz. Es wird berichtet, dass Güven in der Schlussphase des Rennens den dritten Platz zurückeroberte und sein Team aufs Podium brachte. Die Podiumserklärung ist hier angesichts der Probleme keine Übertreibung; in Ausdauerrennen bedeutet es, ein an der Box verpatztes Wochenende aufzurappen und Verlorenes im Rennen zurückzugewinnen - und das ist die Aufgabe von Fahrern mit dem richtigen Timing.

Im Rennen wurden 128 Runden absolviert. Dass drei Fahrer diese Pace über eine Distanz von tausend Kilometern abwechselnd durchhalten können, zeigt auch, dass Fahrzeug und Team ihre Arbeit richtig gemacht haben.

1:59.966: Keine Gewöhnliche Schnelle Runde

In Suzuka unter 2 Minuten zu fahren ist für GT3-Fahrzeuge keine leichte Sache. Die Strecke ist lang, wellig und gnadenlos; hinter einer kartähnlichen Achterfigur (Siro) folgt man dem "Dev" - dem schwarzen Schwan - und ein einziger Fehler in der Kurvenlinie kostet gleich die nächsten beiden Sektoren. Güvens Zeit von 1:59.966 ging über die schnellste Runde des Rennens hinaus als Streckenrekord in der GT3-Kategorie in die Annalen ein.

Man muss diese zwei Begriffe unterscheiden: "schnellste Runde des Rennens" bedeutet die beste Zeit dieses Wochenendes; "Streckenrekord" bedeutet die beste Runde, die die Kategorie auf dieser Strecke je gefahren ist. Beides gleichzeitig zu erreichen, gelingt selten, wenn alle Gegner mit schnellen Fahrzeugen unter wettbewerbsfähigen Bedingungen fahren. Als jemand, der dies seit vielen Jahren verfolgt, kann ich sagen: Rundenrekorde werden meist in den Pole-Position-Sessions aufgestellt, nicht am Ende eines anstrengenden Rennens über 128 Runden.

Warum Suzuka ein besonderes Erlebnis ist?

Die 5,807 Kilometer lange Strecke von Suzuka ist eine der wenigen wahren legendären Strecken des Motorsports. Dieser Ort, an dem die japanische Ingenieurstradition mit dem Figuren-Acht-Design verschmilzt, zermürbt Fahrer über Jahre hinweg; manche können hier nie schnell werden. Es gibt wenige Strecken, auf denen Weltmeister Rennen verlieren - Suzuka ist eine davon.

Dass Güven bei seinem ersten Rennen auf dieser Strecke mit Podium und Rekord zurückkehrte, ist auch für den türkischen Motorsport eine bemerkenswerte Seite. Die Nachricht der Anadolu-Agentur erregte Aufmerksamkeit in einer Größenordnung, die das Ergebnis in die nationale Agenda brachte. Früher waren türkische Piloten auf internationalen Podien noch eine Meldung wert; heute geht es nicht mehr nur um das Podium, sondern um die Qualität des Podiums und in welchem Bereich es erreicht wurde. Das ist im Kern der Sache ein gutes Zeichen.

Zwei Wochenenden in Folge, zwei Podien

Selbst wenn Suzuka allein eine Erfolgsgeschichte wäre, endet der eigentliche Kontext der Sache dort nicht. Noch im selben Saisonverlauf, am direkt vorhergehenden Wochenende, holte Güven beim 6-Stunden-Rennen Lone Star Le Mans der Sportwagen-Weltmeisterschaft in Austin mit Manthey DK Engineering den zweiten Platz und damit das erste Podium seiner WEC-Karriere. Das Team setzte den Kampf um das Podium trotz einer im Rennen verhängten 5-Sekunden-Strafe fort und beendete die Arbeit.

Wir sprechen also nicht von einem isolierten glänzenden Wochenende: an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden, zwei verschiedene Serien, zwei unterschiedliche Teamstrukturen, zwei Podien. Für 2026 in der LMGT3-Klasse der WEC mit Manthey war bereits zu Saisonbeginn offiziell angekündigt worden; dieses Programm umfasst auch besondere Aufgaben wie das IGTC-Event in Suzuka. So voll ist der Kalender eines Werksfahrers, und dass er dies jedes Wochenende so bewertet, lässt sich nicht mit Zufall erklären.

Karrieretabelle: Woher diese Podien kommen

Güvens Aufstieg auf der internationalen Bühne begann nicht gestern. Um dieses Ergebnis richtig einzuordnen, muss man die Kurve im Hintergrund betrachten:

Die DTM-Meisterschaft verdient einen eigenen Satz: Güven holte sich den Titel, indem er das Saisonfinale gewann und ging als erster türkischer Champion in die Geschichte der DTM ein. Diese Bandbreite von Limousinen bis GT3, von der Simulation bis zur Langstrecke auf der echten Rennstrecke zeigt auch, dass heutige Werkspiloten nicht mehr auf eine einzige Disziplin festgelegt sind.

Wer fährt für welches Team: Porsche, Manthey und Absolute Racing

Eine der häufigsten Fragen der Leser lautet: In welchem Team fährt Güven? Die Antwort ist vielschichtig. Seit 2024 gehört er zur Werksstruktur von Porsche, fährt unter dem Dach von Manthey Racing und zählt zu den Red-Bull-Athleten. Auch das DTM-Programm lief unter diesem Dach. Bei den Suzuka 1000 km war das Team jedoch ein anderes: Das Fahrzeug mit der Nummer 7 trat für Absolute Racing an, denn im Langstreckenformat der IGTC können Teams pro Rennen mit unterschiedlichen Einsätzen arbeiten.

Das ist kein Widerspruch, sondern die Funktionsweise des heutigen GT-Rennsports. Ein Werkspilot wird für verschiedene Teams eingesetzt, die die Marke vertreten. Dass Güven mit dem Porsche 911 GT3 R (992) EVO sowohl in der WEC als auch in der IGTC die Farben desselben Herstellers trägt, ist als Zeichen seiner Zuverlässigkeit auf der Porsche-Seite zu lesen.

Der Nürburgring-Bezug

Auch beim 24-Stunden-Rennen von Nürburgring im Mai 2026 geht Güven an den Start; in diesem klassischen Rennen der letzten zwei Jahre machte er zudem durch den Kampf mit dem Team von Max Verstappen auf sich aufmerksam. Die zurückgelegte Distanz in der Grünen Hölle war wie ein geheimes Training für die Leistung in Suzuka: Beide Strecken gehören zu den selektivsten Rennarealen der Welt, und an beiden zu überleben erfordert mehr als nur schnell zu sein.

Rizer oder Istanbuler? Eine kleine Notiz

In Nachrichtenberichten wird Güvens Herkunft zeitweise auf zwei verschiedene Arten dargestellt: Enzyklopädische Einträge zeigen, dass er am 2. Januar 1998 in Istanbul geboren wurde, während einige Nachrichten die Formel "Rizer Rennfahrer" verwenden. Wahrscheinlich trifft beides zu; dass ein Pilot mit familiärer Verbindung zu Rize in Istanbul zur Welt kommt, ist in diesem Land nichts Ungewöhnliches. Wichtig ist, dass seine Arbeit auf der Strecke nicht im Schatten dieses Details bleibt und beide Städte das Recht verdienen, sich diesen Piloten zu eigen zu machen.

Was kommt nach dem Podium?

Suzuka war das 4. Rennen im IGTC-Kalender 2026; der Rest der Saison wird zeigen, ob Güven diesen Lauf fortsetzen kann. Auf der WEC-Seite baut das mit Manthey laufende LMGT3-Programm weiter auf der in COTA gewonnenen Dynamik auf. Auch wenn Momentum im Langstreckenrennsport wie ein abstrakter Begriff erscheint, hat er konkrete Folgen in Bezug auf das Vertrauen des Boxenteams und die Position innerhalb der Teamhierarchie: Wer das erste Podium erreicht, holt das zweite deutlich leichter.

Als jemand, der diese Szene seit über drei Jahrzehnten verfolgt, kenne ich die Wendepunkte auf dem Weg türkischer Piloten in die internationale Bühne. Manche bleiben in der Luft hängen. Aber wenn ein Fahrer bei seinem ersten Auftritt auf einer Strecke einen Rundenrekord bricht und aufs Podium fährt, wenn er eine Woche später auf einem anderen Kontinent aufs WEC-Podium steigt und das mit einem DTM-Titel im Gepäck tut, dann ist das kein vorübergehendes Aufleuchten mehr, sondern ein bleibendes Niveau. Güvens 1:59.966 in Suzuka steht wie eine Schwelle da, auf die wir in den kommenden Jahren zurückblicken werden.

Quellen

• Ayhancan errang in Suzuka das Podium - TOSFED
• Rennresultat Suzuka 1000 km 2026 (endgültig) - Offizieller Ergebnisbericht der Intercontinental GT Challenge
• Ayhancan Güven wurde in der Suzuka-1000-Etappe der Intercontinental GT Challenge Dritter - Anadolu Agentur
• Ayhancan Güven holte bei der WEC den ersten Podiumsplatz seiner Karriere in COTA - Red Bull Türkei
• Offiziell: Ayhancan Güven wird 2026 mit Manthey in der WEC fahren - Motorsport.com.tr
• Wer ist Ayhancan Güven und was sind seine Erfolge? - Red Bull Türkei
• Historische Meisterschaft von unserem nationalen Stolz Ayhancan Güven - TOSFED
• Ayhancan Güven - Wikipedia (de)
• Ayhancan Güven wurde im Suzuka-1000-Rennen Dritter - Mutajans
• Klassifikation IGTC Suzuka 1000 km 2025 (Streckenlänge)