TOSFED Generalversammlung genehmigte die Finanzziele 2027-2028

Der Türkiye Automobilsportverband legte bei seiner 9. Finanzgeneralversammlung, die am Dienstag, den 13. Oktober 2026 in einem Hotel in Ankara stattfand, den finanziellen Rahmen für die kommenden zwei Jahre fest. In der Sitzung wurden der Tätigkeits- und der Prüfbericht entlastet sowie die geschätzten Budgets für die Jahre 2027 und 2028 beraten und beschlossen. Im Mittelpunkt der Tagesordnung standen neben den Budgetposten jedoch ebenso die Auswirkungen des Übergangs des Istanbul Park auf den Verband auf die Finanzlage sowie die Diskussionen über eine innerhalb der Strecke zu errichtende Kartbahn. In diesem Artikel betrachten wir die Generalversammlung mit Fokus auf das Budget und untersuchen, was die Beschlüsse für die Ressourcenplanung des türkischen Motorsports bedeuten.

Wie die Generalversammlung ablief: Entlastung, Budget und Versammlungsleitung

Die Tagung in Ankara war einer der routinemäßigen, aber kritischen Schritte im Verbandskalender. Der Tätigkeitsbericht umfasst den zweijährigen Zeitraum von September 2024 bis August 2026; also die Periode, in der der Istanbul-Park-Prozess des Verbands begann und die Rückkehr der Formel 1 feststand. Die Entlastung dieses Berichts durch die Mitglieder bedeutet die institutionelle Billigung der Leistungen der vergangenen zwei Jahre. Dass der Prüfbericht in gleicher Weise entlastet wurde, zeigt, dass die finanzielle Führung bei den Prüfern problemlos bestanden hat.

Mitat Ülkü, der die Versammlungsleitung innehatte, trat als die Person hervor, die die Verfahrensregeln der Sitzung steuerte. Bei solchen Generalversammlungen liegt die eigentliche Debatte meist nicht in den Berichten selbst, sondern in deren finanziellen Konsequenzen; genau an diesem Punkt erfolgte auch die Beratung und Beschlussfassung über die geschätzten Budgets 2027 und 2028. In den Verbandsressourcen wurden die Zahlen des Budgets nicht nach Einzelposten aufgeschlüsselt; das öffentlich verfügbare Wissen beschränkt sich daher auf die Tatsache, dass der Zweijahresplan gebilligt wurde. Dieser Mangel ist kein Kritikpunkt; die detaillierte Offenlegung der Verbandsbudgets gegenüber der Öffentlichkeit ist in der türkischen Sportverwaltung noch keine gängige Praxis.

Verbandspräsident Eren Üçlertoprağı übt sein Amt seit 2019 aus und fasste in seiner Generalversammlungsrede die finanzielle Lage in drei Punkten zusammen: die Möglichkeiten, die das Jugend- und Sportministerium bereitstellt, die jährlich gesteigerten eigenen Mittel und deren effiziente Nutzung. Die Einschätzung, dass der Verband sich zu einer auf soliden finanziellen Fundamenten ruhenden Struktur entwickelt hat, kann als Ausdruck des politischen Vertrauens gelesen werden, das hinter die Budget Billigung gestellt wurde.

Warum sind die Budgets 2027-2028 so kritisch?

Die Schätzung des Zweijahresbudgets erlebt eine Zeit, in der sie für jeden Verband nicht mehr eine gewöhnliche Formalität ist, sondern zu einem strategischen Dokument wird. Betrachtet man die Dinge aus Sicht von TOSFED, fällt diese Periode mit dem Zeitraum zusammen, in dem der Verband die größte Betriebslast seiner Geschichte trägt. Der Betrieb des Istanbul Park ging auf den Verband über; ab 2027 wird fünf Jahre lang der Große Preis der Türkei der Formel 1 ausgetragen, wobei das erste Rennen vom 1. bis 3. Oktober 2027 stattfinden wird. All dies bedeutet Geldflüsse, die im Budget berücksichtigt werden müssen.

Der Rahmen des Dreijahreszeitraums lässt sich so zusammenfassen: Die Erzählung, dass ab Anfang 2025 die Grundlagen für eine wohlhabendere Zukunft der Vereine gelegt werden, wurde als Philosophie des Budgets dargestellt. Die Botschaft, dass die Unterstützung der Organisationen mit wachsender Stärke des Verbands zunehmen wird, deutet an, dass die Mittelweitergabe an die Vereinsstruktur Priorität des kommenden Zweijahresplans ist. Dies ist ein Punkt, der sich von dem gewohnten Bild der Vergangenheit unterscheidet; früher bestanden die Verbandsbudgets größtenteils aus Ministeriumszuweisungen und LizenzEinnahmen, während nun weitaus komplexere Einnahmen-Ausgaben-Posten wie der direkte Betrieb einer Anlage und die Promotion einer internationalen Veranstaltung auf dem Tisch liegen.

Die Auswirkungen des Istanbul Park auf die Finanzbilanz

Der Istanbul Park ist eine Anlage, deren Grundstein 2003 gelegt wurde und die zu den größten Sportstätten des Landes gehört; jedoch war das Betriebsmodell über Jahrzehnte hinweg immer wieder Gegenstand von Diskussionen. Die Frage, wie die neue Betriebsphase der Strecke, die im Juli 2023 beginnen sollte, zu bewerten ist, war 2021 Gegenstand einer öffentlichen Erklärung des Verbands; die damaligen Ausschreibungsdiskussionen sind mit der Übertragung faktisch gelöst. Die heute gestellte Frage ist eine andere: Kann der Verband diese Anlage nachhaltig betreiben?

Sanierung, Erneuerung und Kartbahn

Nach der Übertragung ist in einem ersten Schritt eine umfassende Sanierung, Erneuerung und Modernisierung vorgesehen. Der Gegenwert dieser Arbeiten im Budget wird wahrscheinlich einen der größten Ausgabenposten der kommenden zwei Jahre bilden. Auf Anweisung des Ministers wird innerhalb der Strecke auch eine Kartbahn nach internationalen Standards gebaut. Kartfahren ist die Schulstufe des Motorsports; im Nachwuchs zur Pilotenausbildung ist es das erste Fahrzeug, das einem in den Sinn kommt, und genau diese Ebene fehlte der Türkei seit vielen Jahren. Dennoch waren auf der Generalversammlung der Bau der Kartbahn und das Betriebsmodell der Strecke unter den meistdiskutierten Themen; man muss zugeben, dass es eine Frage der Balance zwischen der Anlageninvestition und den Mitteln für die bestehenden Disziplinen gibt.

Die Informationen, dass die Strecke für die Öffentlichkeit zugänglich sein wird und dass nach der Sanierung Wettbewerbe in allen Disziplinen geplant sind, zeigen, dass die Anlage nicht nur als elitare Arena, sondern als ertragsbringender Betrieb konzipiert ist. Ein umfassender Anlagenbetrieb bringt dem Verband bei richtiger Führung wiederkehrende Einnahmen; bei falscher Führung belastet er das Budget dagegen jahrelang. Dieses Dilemma ist die eigentliche Prüfung der Finanzplanung der kommenden zwei Jahre.

Die F1-Promotion: Was bringt sie dem Budget, was nimmt sie ihm?

Das wichtigste Detail des Grand Prix der Türkei 2027 ist, dass die Formula 1 diesmal nicht als Gastgeber, sondern als Promoter von A bis Z von TOSFED ausgerichtet wird. Das ist eine im Vergleich zur Vergangenheit grundlegend andere finanzielle Position. Eine gastgebende Föderation ist weitgehend die ausgebende Seite; ein Promotor dagegen erwirtschaftet Einnahmen aus Ticketverkäufen, Hospitality-Paketen und Event-Erlösen - übernimmt damit aber auch das Organisationsrisiko. Dass sich Üçlertoprağı mit der Botschaft an die Clubs, nun seien sie die Gastgeber und man brauche Unterstützung, an sie wendet, deutet darauf hin, dass Einnahmen und Lasten zwischen der Achse Föderation und Club aufgeteilt werden.

Die Aussagen zu Ticketpreisen und Vorbereitungen sind vorerst nur grob umrissen; die Festlegung des konkreten Preisspektrums wird auch die kritischste Einnahmeannahme im Budget klären. Um die Größenordnung der Zahl einzuschätzen, liegen uns keine belastbaren Daten vor, aber ein Indikator für die vorhandene Nachfrage ist vorhanden: Bei einem der Streckenmeisterschaftsläufe wurden rund 11.000 Zuschauer begrüßt. Diese Zahl ist für eine Organisation auf nationalem Meisterschaftsniveau beachtlich und der wichtigste Datensatz, mit dem die Föderation den Anstieg von Ansehen und Interesse misst.

Der Kalender der kommenden Periode: Strecken, Meisterschaften, GT-Rückkehr

Der Kalender, der die Einnommenseite des Budgets konkretisieren wird, ist voll. Der TOSFED Istanbul Park war in der Saison 2026 Gastgeber des zweiten Laufs (5. Juli 2026) der AVIS Türkei Streckenmeisterschaft und des dritten Laufs (29.-30. August 2026) mit dem Zafer Kupası und plant für den 6.-8. November 2026 die Rückkehr von GT-Rennen auf Major-Niveau nach Istanbul. Jedes dieser Ereignisse trägt zum Betriebserlös der Anlage bei, erzeugt aber zugleich auch Organisationskosten.

Eine weitere wichtige Ankündigung betrifft die Streckeninfrastruktur: Üçlertoprağı gab an, dass die Verträge von sieben Strecken im Jahr 2026 auslaufen werden. Das bedeutet, dass die Föderation in der kommenden Periode in Verhandlungen über die Verlängerung der Streckenverträge oder den Übergang zu einem neuen Betriebsmodell eintreten wird. Der Status dieser Strecken, die das Rückgrat der nationalen Meisterschaften bilden, wird unmittelbar die Positionen für Miete und Organisation im Budget 2027-2028 beeinflussen. Wer den Motorsport in der Türkei seit Jahren verfolgt, weiß: In Zeiten schwacher Infrastruktur verengen sich die Meisterschaftskalender, die Zuschauerzahlen sinken, jedes Glied der Einnommekette wird schwächer. Jetzt scheint sich eine Häufung in die entgegengesetzte Richtung zu entwickeln.

Die Auswirkungen dieser Entscheidungen auf Clubs und Sportler

Die Auswirkung der Budgetfreigabe auf die Clubebene wird nach Aussage der Föderation in Form einer Erhöhung der Organisationsunterstützungen erwartet. In der Praxis könnte das bedeuten, dass ein Teil der Kosten für Transport, Sicherheit, Zeitmessung und Schiedsrichter von Clubs, die Veranstaltungen organisieren, von der Föderation getragen wird. Der Bau der Kartbahn ist die Investition, die mittelfristig die bedeutendste Wirkung erzeugen wird; ohne Talente aus dem Kartsport, dem Ort, an dem ein neuer Fahrer seine ersten Meter zurücklegt, ist die langfristige Nachhaltigkeit der Streckenmeisterschaften und der internationalen Vertretung schwierig.

Aus der Sicht eines Sportlers verdichten die modernisierte Istanbul Park und eine internationale Karting-Anlage die Trainings- und Wettkampfmöglichkeiten im Land selbst. Jeder Teammanager, der die logistischen und finanziellen Belastungen einer Auslandsreise kennt, weiß zu schätzen, was das bedeutet. Dass Ülلertoprağı im Dankesabschnitt den Willen von Staatspräsident Recep Tayyip Erdoğan und Jugend- und Sportminister Dr. Osman Aşkın Bak als die Faktoren nannte, die die Eröffnung der Istanbul Park und die Rückkehr der Formel 1 ermöglichten, zeigt auch, wie breit die politische Unterstützungskette dieses Projekts ist; ohne politische Unterstützung wäre eine Einrichtung dieser Größe sowie eine fünfjährige Formel-1-Ära undenkbar.

Fazit: Die Bewährungsprobe des Zweijahresplans findet auf der Strecke statt

Die 9. Ordentliche Generalversammlung verlief auf dem Papier reibungslos: Die Berichte wurden entlastet, die Prognosehaushalte für 2027-2028 wurden beschlossen, und oppositionelle Einwände fanden kaum Erwähnung im Protokoll. Die eigentliche Bewährungsprobe dieser Haushalte findet jedoch nicht im Saal der Generalversammlung statt, sondern am 1.-3. Oktober 2027 in der Istanbul Park. Zwei Jahre lang werden gleichzeitig eine Anlagenbewirtschaftung, ein Formel-1-Promoter, ein Sanierungsprogramm und eine Karting-Investition geführt. Der türkische Motorsport hat ein finanzielles Projekt dieses Ausmaßes noch nie versucht; sein Erfolg hängt von der Budgetdisziplin und der greifbaren Gegenleistung der Zusammenarbeit mit den Vereinen ab. Früher war der Verbandshaushalt ein Ausgabenverzeichnis; jetzt ist er ein Geschäftsplan geworden. Das ist der Unterschied, und in den kommenden zwei Jahren wird sich zeigen, wie tragfähig dieser Geschäftsplan ist.

Quellen

• TOSFED 9. Ordentliche Generalversammlung abgehalten
• Pressekonferenz zum Formel 1 Großer Preis der Türkei 2027
• Formel 1 kehrt am 3. Oktober 2027 nach Istanbul zurück
• Formel 1 Großer Preis der Türkei 2027 - TOSFED
• Istanbul Park nun in den Händen von TOSFED
• Über uns - TOSFED Istanbul Park
• TOSFED Generalversammlung abgehalten - Habertürk/AA
• Atemberaubender Kampf im TOSFED Istanbul Park
• TOSFED-Präsident kündigt an: Vorbereitungen für den GP der Türkei 2027
• TOSFED Bulletin 2026/18
• Erklärung von TOSFED an die Öffentlichkeit