Hibrid avtomobildə kondisioner və isitmə yanacaq sərfiyyatını nə qədər artırır?

Hibrid avtomobildə kondisionerin istifadəsi, xüsusilə qısa səfərlərdə yanacaq iqtisadiyyatını %25-dən yuxarı ən aşağı sala bilər; isitmə isə soyuq havalarda məsafəni və səmərəliliyi açıq şəkildə azaldır. Enerji yükü motor və batareya arasında paylaşılır, buna görə də hibridlərdə kondisionerin təsiri ənənəvi avtomobillərdən daha böyük ölçülə bilər. Düzgün havalandırma və iqlimləndirmə vərdişləri ilə bu itkinin əhəmiyyətli hissəsi geri qazanıla bilər.

Kondisioner Hibridin Sərfiyyatını Əslində Nə Qədər Artırır?

Kondisioner kompressoru avtomobilin işlədiyi müddət ərzində davamlı olaraq mexanik və ya elektrik gücü tələb edən az sayıda istehlakçılardan biridir və bu gücün mənbəyi nəticə etibarilə yanacaqdır. Ölçülən təsirlər istifadə şəraitinə görə geniş diapazonda dəyişir: şəhərdaxili sürüşdə kondisioner açıq olanda yanacaq iqtisadiyyatında %21-ə qədər itki ölçülmüş, çox isti havalarda və qısa səfərlərdə bu rəqəmin %25-i aşabildiği qeyd edilmişdir. Hibridlərdə vəziyyət bir az daha incədir; elektrik rejimində irəliləyərkən kompressorun çəkdiyi güc birbaşa batareyadan gəlir, batareya azalanda motor daha tez-tez işə düşür və sərfiyyat artımı özünü iki qatlı göstərir.

Təsirin qısa səfərlərdə niyə daha böyük olduğu mühəndislik baxımından aydındır: kabin daxili temperatur fərqi ən yüksək ikən sistem tam gücü ilə işləyir və hələ sabit vəziyyətə çatmamışdır. Uzun bir səfərdə kondisioner hədəf temperaturuna çatdıqdan sonra yalnız qoruma rejimində işləyir; avtomagistralda sabit sürətdəki səmərəlilik bu yükün bir hissəsini udur. Qısa şəhərdaxili məsafədə isə yol boyu sistem həmişə ən çətin iş nöqtəsində olur, məsafə kiçik qalır və faiz böyüyür.

Rəqəmlər niyə bir-birindən fərqli çıxır?

Kondisionerin təsirinə aid verilən faizlər arasında fərq görmək təbiidir, çünki ölçmə şərtləri fərqlidir: xarici temperatur, səfər müddəti, şəhər/avtomagistral bölgüsü və kabin hədəf temperaturu nəticəni birbaşa dəyişir. Mülayim bir gündə orta rejimdə işləyən kondisioner sərfiyyatı bir neçə faiz diapazonunda artırarkən, gündüz istisinin zirvəsində qısa məsafəyə gedən avtomobildə itki iyirmilərdən yuxarı keçə bilər. Praktik nəticə budur: ən pis ssenarini təsvir edən rəqəm qısa və isti havalı sürüşlər üçündür; mülayim və uzun sürüşlərdə təsir çox daha kiçikdir.

Elektrikli Kompressor ilə Motora Bağlı Kompressor Arasındakı Fərq

Klassik sistemdə kondisioner kompressoru mühərrikin kəmərindən güc alır: mühərrik dönmürsə, kondisioner də işləmir, mühərrik boş gedişdə olarkən belə kompressor mühərrikə yük qoyur. Hibridlərdə geniş yayılmış həll elektrik gücü ilə işləyən kompressordur; yüksək gərginlikli batareyadan qidalanır, mühərrikin fırlanma sayından asılı olmayaraq işləyir və hər fırlanma diapazonunda hədəflənmiş soyutma performansını verə bilər. Bu müstəqillik iki praktik nəticə doğurur: elektrik rejimində salon soyudula bilər və kompressorun fırlanma sayı ehtiyaca görə dəqiq şəkildə tənzimlənə bilər, lazımsız güc sərf olunmur.

Rəqəmsal baxımdan, elektrik gücü ilə işləyən kompressorun kəmərli sistemə nisbətən soyutma performansını %15-54 diapazonunda yaxşılaşdırdığı və yanacaq sərfiyyatında azalma təmin etdiyi ölçülmüşdür. Buradakı yaxşılaşmanın mənbəyi yalnız kompressorun səmərəliliyi deyil, sistemin idarə oluna bilməsidir: enerji sərf olunan işin özü deyil, işin doğru vaxtda və doğru dozada görülməsi fərq yaradır. Yenə də diqqətli oxumaq lazımdır; bəzi istifadəçilərə görə elektrik kompressorlarının maksimal soyutma tutumu, güclü kəmərli bloklardan geri qala bilər. Yəni elektrik kompressoru səmərəlilikdə qazanır, zirvə tutumunda hər tətbiqdə bərabər deyil.

Hibrid istifadəçiləri üçün bunun sürüşdəki qarşılığı budur: kondisioner işləyərkən mühərrikin qəfildən işə düşməsi normaldır, lakin elektrik kompressorlu avtomobillərdə bu daha az baş verir. HVAC sistemi yenə də benzin mühərrikini işə sala bilər; bu işə düşməni azaltmaq istəyənlər üçün eco-iqlimləndirmə rejimləri batareyanın yükünü azaldaraq elektrik məsafəsini qoruyur.

İsitmə Soyuz Havadakı Sərfiyyatı və Məsafəni Necə Təsir Edir?

Soyuq, hibridin səmərəliliyinin ən çətin düşmənidir. -7°C ətrafındakı temperaturda hibridlərin yanacaq iqtisadiyyatında orta hesabla %22,8 azalma ölçülmüşdür; istifadəçi təcrübələri bu itkini adətən iyirmilər və otuzlar bandında, hətta tank başına təxminən 10 MPG itki ilə təsvir edir. Bir Honda Civic hibrid sahibinin uzunmüddətli ölçümü vəziyyəti ümumiləşdirir: yayda 45-47 MPG göstərən avtomobil, qışda 36-38 MPG səviyyəsinə enir. Səbəb bir neçə qatlıdır: soyuq batareya daha az güc qəbul edir və verir, mühərrik ideal temperaturuna çatana qədər səmərəsiz işləyir və salonun isitməsi əlavə enerji tələb edir.

Müqavimətli isiticmi, istilik nasosu mu?

Salonun isitməsinin enerji hesabatı, hansı texnologiya ilə isitdiyinizdən asılıdır. Müqavimətli isitic sərf etdiyi elektrikin %100-ni istiliyə çevirir; səmərəlilik əmsalı (COP) 1-dir və soyuq havada batareyadan böyük güc çəkir, məsafəni bəzi hallarda %30 aza sala bilər. İstilik nasosu isə əksinə işləyir: sərf etdiyi hər bir vahid elektrik üçün xarici havadan daşıdığı istiliklə birlikdə 3-4 vahid istilik istehsal edə bilər. Ölçülmüş fərq də aydındır: mülayim soyuqda istilik nasosu məsafəni təxminən %20 azaldır, müqavimətli isitic isə %33 azaldır; 0°C ətrafında istilik nasoslu sistemlərin yanacaq iqtisadiyyatında %13,4-ə qədər yaxşılaşma görülmüşdür.

Isıtmanın etkisi qısa səfərlərdə çox daha böyükdür. Kabin və mühərrik soyuq ikən sistem tam güclə isitməyə çalışır; səfər qısa sürərsə bu yüksək yük heç vaxt balanslaşmır. İsiticinin elektrikli rejimdə məsafəyə təsiri də eyni məntiqlə işləyir: batareyyadan çəkilən hər əlavə kilovat elektrikli məsafədən düşülür və mühərrik işə düşərək yanacaq sərfiyyatına çevrilir.

Şəhərdaxilimi, Otoyolumu: Yük Harada Daha Ağır Gəlir?

Hibridin təbii sahəsi dur-get trafikidir; rejenerativ əyləc və elektrikli mühərrik dəstəyi sayəsində şəhərdaxili göstəricilər çox hibridlərdə otoyol göstəricilərindən yaxşıdır, istehsalçılar adətən 48-60 MPG aralığında rəqəmlər bildirir. Ancaq iqlimləndirmə bu mənzərəni dəyişir: şəhərdaxili aşağı sürətlərdə kondisionerin və isitmənin əlavə yükü ümumi enerji axınınə nisbətən böyük həcmdə düşür. Otoyolda ümumi sərfiyyat yüksək olduğundan iqlimləndirmənin nisbi payı azalır, lakin aerodinamik müqavimət və sabit yüksək sürət səbəbindən hibridin otoyol səmərəliliyi artıq çox modellərdə şəhər göstəricisinə çata bilmir. İqlimləndirmə yükünü ən sərt hiss etdiyiniz ssenari qısa və soyuq bir şəhərdaxili səfərdir; ən yumşaq hiss etdiyiniz ssenari isə sabit temperaturda sabit sürətlə qət edilən uzun bir otoyol səfəridir.

İqlimləndirməni Səmərəli İstifadənin Konkret Yolları

Bu itkilərin böyük hissəsi istifadə vərdişləri ilə azaldıla bilər. Kabin iqlimləndirməsində məqsəd lazımi rahatlığı minimum enerji ilə təmin etməkdir; bunun üçün tətbiq oluna bilən praktikalar bunlardır:

• Sirkulyasiya (recirculation) rejimini istifadə edin: Artıq soyudulmuş havanı yenidən soyutmaq isti xarici havanı soyutmaqdan çox daha az enerji tələb edir və kabini daha sürətlə soyudur.
• Yola düşməzdən əvvəl havalandırın: İlıq havalarda əvvəl şüşələri açıb yığılmış isti havanı atın, sonra kondisioneri aşağı rejimdə işə salın. Avtomobili kölgədə saxlamaq və ya günəşlikdən istifadə etmək başlanğıc yükünü birbaşa azaldır.
• Fanı orta sürətdə saxlayın: Maksimum fan sürətində istənilən temperaturaya çatdıqda sürəti azaldın; ilk minmədə qısa müddət yüksək fanla sürətli iqlimləndirmə, sonra orta sürət məntiqlidir.
• Oturacaq və sükan isitməsini üstün tutun: Bu isiticilər birbaşa bədəni isidir və kabin havasının tamamını isitməkdən çox daha az enerji sərf edir; kabin istiləşdikdə söndürün.
• ECO və eco-iqlimləndirmə rejimlərini istifadə edin: Bu rejimlər HVAC yükünü məhdudlaşdırır, mühərrikin lazımsız işə düşməsini azaldır. Dur-get trafikdə N-ə almağı da buraxın.

İstəmə tərəfindən ən təsirli addım, səfər başlamazdan əvvəl edilə biləndir: şarj cihazına qoşulu olarkən kabinin qabaqcadan isidilməsi, isitmə yükünü prizdən qarşılayır və batareyanı səfərə təzə və tam gücdə saxlayır. Soyuk havada ilk mindikdə sirkulyasiya rejimi ilə panel və ayaq kanallarını birlikdə istifadə etmək, kabinin qısa müddətdə konfort temperaturuna çatmasını təmin edir. Otoyol səfərlərində sabit sürəti cruise control ilə saxlamaq, mühərrik və batareya yükünü proqnozlaşdırıla bilən saxlayaraq iqlimləndirmənin nisbi təsirini məhdudlaşdırır.

Xülasə: İtirini Ölçün, Sonra İdarə Edin

Hibriddə kondisioner və isitmə, istehlakı istifadə etdiyiniz şəraitə görə bir faizlik kiçik fərqlərdən iyirmi faizə çatan itkilərə qədər dəyişən bir dəyişəndir. Kondisioner ən bahalıya qısa, isti və şəhərdaxili səfərlərdə başa gəlir; isitmə isə qışda həm MPG-ni, həm elektrikli məsafəni eyni anda əridir. Elektrikli kompressor və istilik pompası kimi texnologiyalar bu xərci strukturlaşdırılmış şəkildə aşağı salır, amma sürücü tərəfindəki qazanc - ventilyasiya, sirkulyasiya, qabaqcadan isitmə, nöqtəvi isitmə - hələ də ən ucuz və ən əlçatan səmərəlilik vasitəsidir. OBD məlumatını və ya göstərici panelindəki orta istehlakı kondisioner açıq və bağlı halda ayrı-ayrı qeyd etsəniz, öz avtomobilinizin real əmsalını bir neçə yanacaq çənində ölçə bilərsiniz; oradan sonrası saf idarəetmə işidir.

Mənbələr

• Kondisionerim həqiqətən yanacaq sərfiyyatıma təsir edir?
• Avtomobil Kondisioneri Daha Çox Yanacaq Yandırır?
• Kondisioneri Gücləndir, Hidridin Yanacaq Sərfiyyatını Artır
• İsti və Soyuq Temperaturlar Elektrikli və Hibrid Avtomobillərin Menzilinə Necə Təsir Edir
• Tədqiqat: İstilik Nasosları Elektrikli Avtomobillərin Menzilini Nə Qədər Artırır
• Avtomobil Kondisioner Sistemində Elektrik Kompressorunun Yanacaq Sərfiyyatına və Performans Analizinə Təsiri
• Yolsuzluq Avtomobilləri üçün Elektrik Kompressorunun Seçimi
• Hibridlər Şəhərdə Niyə Az Yanacaq Sərf Edir?
• Hibrid və PHEV Avtomobillərdə Kondisionerin İstifadəsi
• Qışda Elektrikli Avtomobillər üçün Bələdçiniz
• Hibrid Avtomobillərlə Yanacaq Sərfiyyatını Necə Optimallaşdırmaq Olar
• Qışda Elektrikli Avtomobilinizdən Maksimum Nasıl İstifadə Edilsin
• Hibrid Avtomobillərin Yanacaq İqtisadiyyatını Anlamaq