İki Təkər Üzərində Çeyreq Mil: Drag Mototsiklçilərinin Dünyası

Drag Yarışları
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 24 Oktyabr 2026

Fabrik görünüşlü bir Suzuki, altı buçuk saniyədə 205 mph-i keçərək çeyrek milini tamamilə yenidən təyin edir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Motosiklet drag yarışçılığı, iki tekerlekle çeyrek milde düzlük rekorlar qıran bir sürət intizamıdır və NHRA-da Pro Stock Motorcycle sinifi, 1987-ci ildən bəri tam statuslu peşəkar çempionat kateqoriyası kimi bu idmanın zirvəsini təmsil edir. Fabrik görünüşlü, lakin içəridən labirint kimi modifikasiya olunmuş Suzuki və V-Twin-lər, yatan pilotları ilə 6,70 saniyənin altında qaçıb 205 mph-i keçə bilir. Bu səhifədə bu sinifin mühərriklərini, rekordlarını, balansını və Türkiyədən həvəskar pilləkəninə qədər uzanan hekayəsini tapacaqsan.

Önə Çıxanlar

Pro Stock Motorcycle ET rekordu: 6,627 saniyə (Gaige Herrera, 2023)
Sürət rekordu: 205,04 mph - Matt Smith, 2021
Yıxılmanda təxminən 2,5 G təcil; 100 mph-ə 2 saniyənin dərhal üstündə
Sinif 1987-ci ildə peşəkar status qazandı; ilk çempion Dave Schultz
Türkiyədə TMF drag tədbirlərində iştirak pulsuzdur

Pro Stock Motorcycle Nədir və Niyə Bu Qədər Xüsusdur?

NHRA-nın dörd peşəkar sinfindən biri olan Pro Stock Motorcycle, seriyadakı iki təkərli yeganə kateqoriyadır. Top Fuel, Funny Car və Pro Stock avtomobillərinin yanında motosikletlərin də milli çempionat saymasına 1987-ci ildə icazə verildi; həmin ilin ilk çempionu Dave Schultz oldu. Əvvəlcə milli rekordlar 7,99 saniyə ətrafında dolaşarkən bugün sinifin ən yaxşı keçidləri 6,6 saniyəlik zonadadır. Otuz ilə bir tam saniyə qazanılması, iki təkər üzərində nə qədər böyük bir mühəndislik sıçrayışı olduğunu göstərir.

Sinfin ən çox sevdiyim tərəfi isə saf və təbii olmasıdır. Turbo yoxdur, superşarj yoxdur, nitrous yoxdur, ekzotik yanacaq yoxdur. Hər şey təbii sorulma ilə işləyir və yanacaq kimi 118 oktanlıq yarış benzinindən istifadə olunur. Yəni adamlar bir motosikleti sadəcə mühərrik bacarığı ilə 7 saniyənin altına endirir. Bu, avtomobil dünyasında fabrik hot rod deyilən fəlsəfənin iki təkərdəki halıdır.

Suzuki Inline-Dörd mü, V-Twin mi? İki Mühərrik Fəlsəfəsinin Müqayisəsi

Biri 14.000 devirde çığlık atarak, diğeri 10.400 devirde homurdayarak kazanıyor; çeyrek milda karakter, motor kadar belirleyici.

Sinfin qəlbində iki fərqli mühərrik yanaşması var və aralarındakı mübarizə, idmanın ən böyük texniki hekayəsidir. Bir tərəfdə Suzuki GS 1150 əsaslı, yüksək dönüşlü inline-dörd mühərriklər; digər tərəfdə Harley-Davidson/Buell kökənli, böyük həcmli 45 dərəcə pushrod V-Twin-lər. Hər ikisi eyni işi görür, lakin tamamilə əks yollarla: biri dövrlə, digəri temperaturqla qazanır. Sən olsan hansını seçərdin?

Xüsusiyyət	Suzuki Inline-Dörd	V-Twin
Həcm	~1.850 cc	~2.621 cc (160 kubik düym)
Dizayn	Silindr başına 2 klapan, 16:1 sıxma	45° pushrod, 14,5:1 sıxma
Dövr	14.000 rpm redline	10.400 rpm redline
Güc	~370 at gücü @ 13.600 rpm	~400 at gücü @ 9.800 rpm
Quru mühərrik çəkisi	~185 funt	~220 funt
Sinifə giriş	1980-ci illərdən bəri	2002-03

Hər iki mühərrikdə silindr başına iki buji və tək injektor var; bir qaçışda təxminən 20 ounce (təxminən 600 ml) yanacaq sərf olunur. V-Twin tərəfdə klapan yayının gərginliyi 1.400 funta qədər çata bilir - yəni sıxdıqda əlində saxlaya bilməyəcəyin qədər sərt yaylarla işləyirlər. Bunu belə düşün: Suzuki soprano kimi zil və sürətli mahnı oxuyur, V-Twin isə bass gitara kimi qalın və ağır vurur. Nəticədə hər ikisi eyni mahnını oxuyur.

Funtla Oynanan Balans: Çəki Handikapı və Bərabərlik Mübarizəsi

Bəs 400 at gücünə malik V-Twin ilə 370 at gücünə malik Suzuki necə ədalətli yarışır? NHRA-nın cavabı sadə, lakin təsirlidir: minimal çəki. Güclü motora daha çox çəki yüklənir. Buna görə sürücü ilə birlikdə minimal çəki mühərrik konfiqurasiyasına görə 575-625 funt arasında dəyişir; məsələn, Buell əsaslı vasitələrə 5 funt əlavə edilib 625-ə çatdırılır, Suzuki-lərdən isə 5 funt götürülüb 605-ə endirilə bilir. Kawasaki üçün isə 600 funt keçərlidir. Qaydalar kitabı demək olar hər il çəkilir, sanki boksçunun çəki atası kimi.

Bu bərabərlik idarəetməsi vaxtaşırı qızğın mübahisələrə səbəb olur. 2024 mövsümünün ortasındakı çəki dəyişikliyi böyük səs gətirdi və NHRA bütün mövsümü təhlil edərək Suzuki ilə V-Twin arasındakı orta fərqin yalnız 0,015 saniyə olduğunu göstərdi. Yüz doqquz minde bir - pistdə gözlə ayırd edilə bilməyən fərq. Deməli tərəzi sistemi işini görür, heç olmasa rəqəmlər belə deyir.

Sürücülər Niyə Yatırlar? Fizika və Çətinlik

Pro Stock motosikletlərdə pilot düz oturmur; velosipedin üzərinə əksinə üzüstə yatır. Bunun iki səbəbi var: ön səth sahəsini kiçiltib aerodinamik müqaviməti azaltmaq və təxminən 2,5 G-lik qalxma sürətlənməsində bədən çəkisini aşağı mərkəzdə saxlamaq. Qalxma anında ön təkər qalxmağa çalışır; məhz buna görə arxaya wheelie bar adlanan aşma əleyhinə çubuq taxılır. Avtomobil draqında təhlükəsizlik kəməri və paraşüt əyləc sistemi səni qoruyarkən, burada balansın və reaksiyanın hər şeydir.

Bir də kalibrləmə tərəfi var: qalxmadan əvvəl burnout edilərək arxa təkər isidilir və təmizlənir, beləcə asfalta yapışqanlıq təmin edilir. Bəzi yarışçılar burnoutdan sonra qısa bir sınaq qalxması olan dry-hop da edir. Çeyirq mil 402 metrdir, amma işin yarısı əslində start xəttinə basmadan bitir.

Rekordlar və Əfsanəvi Adlar: 7 Saniyədən 6,6-ya Uzanan Səyahət

Sinfin rekor dəftəri qorxuducu dərəcədə təsiredicidir. ET (vaxt) rekoru, Gaige Herrera-nın 2023-cü ildə Texas Motorplex-də etdiyi 6,627 saniyəlik keçiddir. Sürət rekoru isə Matt Smith-ə aiddir: 2021-ci ildə Sonoma-da 205,04 mph. Herrera-nın 2023-25 arasındakı seriyası da ayrı bir liqadır - üst-üstə 11 milli qələbə və 46 üst-üstə seçmə turu qələbəsi ilə bütün zamanların NHRA rekorunu qırdı; üç mövsümdə 28 qələbə və 31 pole topladı. Andrew Hines isə 2005 Gatornationals-da sinif tarixinin ilk 6 saniyədən aşağı yürüşünü etmişdi.

Çempionluq cədvəlinə baxanda üç ad öndə gedir: Dave Schultz, Andrew Hines və Matt Smith, hər biri 6 çempionluqla rekorun ortaq sahibidir. Qadınlar cəbhəsində Angelle Sampey 2000–02-ci illər arası ardıcıl üç çempionluqla sinfin ilk qadın çempionu oldu və 46 milli qələbəsi ilə uzun illər NHRA tarixində ən çox qazanan qadın kimi yad edildi. 2025 çempionu Richard Gadson oldu - hətta Pomona finali yağış səbəbiylə ləğv edildiyi üçün 21 xalla gələn bu unvan hələ də müzakirə mövzudur; Gadson 2026-da özünü parkurda sübut etməyi hədəfləyir. Mövsümün maya da ciddidir: bir PSM proqramı ildə təxminən 700.000 dollara başa gəlir. Bahadır, amma Top Fuel dragsterin milyonluq büdcələrinin yanında hələ də giriş qapısı sayıla bilər.

NHRA-nın Ən Sürətli İki Təkərli Sinfi: Top Fuel Motosikletlər

Pro Stock Motorcycle sürətlidir, amma mütləq zirvə onun deyil. Nitrometan yandıran, 1.500 at gücündən yuxarı güc istehsal edən Top Fuel motosikletlər çeyrek mili 6 saniyə ətrafında keçib 230 mph-yə çata bilir və minimum çəkiləri yalnız 500 funt. Drag tarixinin ən sürətli motosiklet keçidi, Spiderman ləqəbli Larry McBride-ın 2022 Virginia NHRA Nationals-dakı nümayiş yarışında qeyd etdiyi 268,38 mph. Chris Matheson isə 2.000 at gücü olan maşını ilə 5,50 saniyəlik dünya rekordu keçidi etmiş vəziyyətdədir. Bunları oxuyarkən başını iki əlinlə tutmağını tövsiyə edirəm, mən yazarkən belə etdim.

Amma maraqlı bir inkişaf var: NHRA, 2026 mövsümü üçün Top Fuel motosiklet sinfini proqramından çıxarıb. Pis xəbərin yaxşı halı budur - IHRA bu sinfi davam etdirir və 2026 Triple Crown seriyasında 1.600 at gücünü aşan Top Fuel motosikletlər yarışır. Yəni nitro iki təkərli canavarlar ölmür, sadəcə başqa səhnəyə keçir. Pro Stock Motorcycle isə NHRA-dakı yerini qoruyur və 2026-nın əsas hekayələri Gadson-Herrera komanda daxili çempionluq mübarizəsi, Matt Smith-in 7. çempionluq hədəfi və çəki pariteti müzakirəsinin davam etməsidir.

Türkiyədə Motosiklet Drag: Kepezdən Həvəskar Mərhələyə Necə Çıxılır?

Bəs bizdə vəziyyət necədir? Türkiyədə motosiklet drag yarışları, Türkiyə Motosiklet Federasiyasının təşkil etdiyi Türkiyə Motodrag Çempionatı çərçivəsində keçirilir. 2026 təqvimində Antalyadakı Kepez Drag Parkuru baş roldaydı: ikinci mərhələ iyunda burada keçirildi, üçüncü mərhələ 19-20 sentyabrda yapıldı və dördüncü mərhələ yəni mövsüm finalı 24-25 oktyabrda - yəni bu həftə sonu! - Kepezdə gerçəkləşir. Üstəlik federasiyaya görə yarışlara iştirak pulsuzdur və motosikleti hazırlamaq sürücünün özünə düşür. Yəni öz maşınını tənzimləyib parkurda vaxt tutdura bilirsən; maşını sən hazırlayırsan, mexanika səndə.

Həvəskar Siniflər və Handikap Sistemi

NHRA tərəfində həvəskarlıq üçün Comp, Super Stock və Stock kimi siniflər var. Bunlar handikaplı start sistemi ilə işləyir: daha yavaş maşın start xəttindən üstünlüklə çıxır və E.T. handikap yarışında proqnozlaşdırdığın vaxtdan aşağı qaçsan breakout edib uduzursan. Məqsəd ən sürətli olmaq deyil, ən tutarlı proqnozçu olmaqdır. AMA drag yarışlarında isə məqsəd xüsusi hazırlanmış drag motosikletləri önə çıxır: rijit şassi, geniş slick arxa təkər və wheelie bar ilə təchiz edilmiş tam yarış maşınları. Deməli, motodrag dünyasına girməyin bir fabrikin əsaslı yarış yolu, bir də saf yarış motosikleti yolu var - hər ikisi iki təkərdən ibarətdir, amma ruhu fərqlidir.

Çeyrek Milin İki Təkəri Niyə Bizə Danışılmağa Layiqdir?

Dört təkərli drag məzmunlarının bolluğunda motosiklet tərəfi həmişə arxa planda qaldı; halbuki Pro Stock Motorcycle, bir sinifin 30 ildə 8 saniyədən 6,6 saniyəyə enməsinin canlı hekayəsidir. Təbii emalli mühərrik fəlsəfəsi, pound ilə idarə olunan paritet, 2,5 G-lik qalxmalarda yatırılan pilotlar və Türkiyədə pulsuz iştiraklı bir çempionat... Bu kubda hər səviyyəyə yer var. Bu səhifəni saytında iki təkərli dragın daimi küncü kimi düşünürük; sən növbəti Kepez tədbirində pistin kənarında görərsə, buradan yazmış olarıq. Səncə hansı daha təsirliedir: 14.000 dövrlə qışqırıb fəryad edən bir inline-dörd, yoxsa dərin homurdanan bir V-Twin?