Quarto di miglia su due ruote: il mondo dei motociclisti del drag racing

Gare di accelerazione
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 24 Ottobre 2026

Una Suzuki dall'aspetto completamente di serie ridefinisce il quarto di miglio superando i 205 mph in sei secondi e mezzo.

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Il drag motociclistico è una disciplina di velocità che stabilisce record in linea retta sul quarto di miglio su due ruote, e la classe Pro Stock Motorcycle della NHRA rappresenta la vetta di questo sport come categoria di campionato professionale a pieno titolo dal 1987. Le Suzuki e le V-Twin dall'aspetto di serie ma modificate all'interno come un labirinto, con piloti sdraiati, riescono a correre sotto i 6,70 secondi superando i 205 mph. In questa pagina troverai i motori di questa classe, i suoi record, il suo equilibrio e la sua storia che si estende fino alla scala amatoriale dalla Turchia.

In evidenza

Record ET Pro Stock Motorcycle: 6,627 secondi (Gaige Herrera, 2023)
Record di velocità: 205,04 mph - Matt Smith, 2021
Accelerazione in partenza di circa 2,5 G; 100 mph in poco più di 2 secondi
La classe ha ottenuto lo status professionale nel 1987; primo campione Dave Schultz
In Turchia la partecipazione agli eventi drag TMF è gratuita

Che cos'è la Pro Stock Motorcycle e perché è così speciale?

La Pro Stock Motorcycle, una delle quattro classi professionali della NHRA, è l'unica categoria a due ruote della serie. Nel 1987 fu consentito anche alle motociclette di contare per il campionato nazionale, accanto a Top Fuel, Funny Car e alle auto Pro Stock; il primo campione di quell'anno fu Dave Schultz. All'inizio i record nazionali si aggiravano intorno ai 7,99 secondi, mentre oggi i migliori passaggi della classe si trovano nella fascia dei 6,6 secondi. Avere guadagnato un intero secondo in più di trent'anni mostra quanto grande sia stato il salto ingegneristico su due ruote.

Quello che amo di più di questa classe è la sua purezza. Niente turbo, niente compressore, niente nitrous, niente carburanti esotici. Tutto funziona ad aspirazione naturale e come carburante viene utilizzata benzina da gara a 118 ottani. In pratica, i ragazzi portano una motocicletta sotto i 7 secondi puro talento motore. È la versione su due ruote della filosofia chiamata hot rod di serie nel mondo dell'automobile.

Suzuki Inline-Quattro o V-Twin? Confronto tra le due filosofie di motore

Biri 14.000 devirde çığlık atarak, diğeri 10.400 devirde homurdayarak kazanıyor; çeyrek milda karakter, motor kadar belirleyici.

Al cuore della classe ci sono due approcci motoristici diversi e la battaglia tra loro è la più grande storia tecnica di questo sport. Da un lato i motori inline-quattro ad alto regime basati sulla Suzuki GS 1150; dall'altro i V-Twin pushrod a 45 gradi di grande cilindrata di origine Harley-Davidson/Buell. Entrambi fanno lo stesso lavoro, ma in modi completamente opposti: uno vince con i giri, l'altro con la coppia. Tu quale sceglieresti?

Caratteristica	Suzuki Inline-Quattro	V-Twin
Cilindrata	~1.850 cc	~2.621 cc (160 pollici cubici)
Progettazione	2 valvole per cilindro, compressione 16:1	Pushrod 45°, compressione 14,5:1
Regime	14.000 rpm di limitatore	10.400 rpm di limitatore
Potenza	~370 hp @ 13.600 rpm	~400 hp @ 9.800 rpm
Peso del motore a secco	~185 libbre	~220 libbre
Ingresso nella classe	Dagli anni '80	2002-03

Entrambi i motori hanno due candele per cilindro e un singolo iniettore; in una corsa vengono consumati circa 20 ounce (circa 600 ml) di carburante. Sul lato V-Twin la pressione delle molle delle valvole può arrivare fino a 1.400 libbre - cioè lavorano con molle così rigide che, comprimendole, non riusciresti a tenerle in mano. Pensala così: Suzuki canta acuto e veloce come un soprano, mentre il V-Twin colpisce grave e pesante come un basso. Alla fine cantano tutti e due la stessa canzone.

L'equilibrio giocato in libbre: Handicap di peso e battaglia della parità

Ma come può una Suzuki da 370 cavalli gareggiare in modo equo con un V-Twin da 400 cavalli? La risposta della NHRA è semplice ma efficace: peso minimo. Al motore più potente viene caricato più peso. Per questo il peso minimo, pilota incluso, varia tra 575 e 625 libbre a seconda della configurazione del motore; ad esempio ai veicoli basati su Buell vengono aggiunte 5 libbre portandoli a 625, mentre alle Suzuki possono essere sottratte 5 libbre scendendo a 605. Per Kawasaki valgono invece 600 libbre. Il regolamento viene messo sulla bilancia quasi ogni anno, un po' come un pugile che perde peso.

Questa gestione della parità è a volte oggetto di accese discussioni. La modifica del peso a metà stagione 2024 ha fatto molto parlare, e la NHRA ha analizzato l'intera stagione dimostrando che la differenza media tra Suzuki e V-Twin era di soli 0,015 secondi. Duemila di un cento per cento - una differenza impercettibile a occhio sulla pista. Evidentemente il sistema di pesata fa il suo lavoro, o almeno i numeri lo dicono.

Perché i piloti si sdraiano? Fisica e difficoltà

Nelle moto Pro Stock il pilota non resta seduto in posizione eretta; si sdraia praticamente a faccia in giù sulla moto. Ci sono due motivi: ridurre la superficie frontale e diminuire la resistenza aerodinamica, e tenere il peso del corpo in basso, vicino al centro di gravità, sotto l'accelerazione di partenza di circa 2,5 G. Al momento della partenza la ruota anteriore tende a sollevarsi; ecco perché sul retro viene montata una barra anti-ribaltamento chiamata wheelie bar. Nelle auto da drag il cinturone di sicurezza e il paracadute frenante ti proteggono, qui tutto sono equilibrio e riflessi.

E poi c'è il lato calibrazione: prima della partenza si esegue un burnout per scaldare e pulire il pneumatico posteriore, garantendo così l'aderenza all'asfalto. Alcuni piloti, dopo il burnout, fanno anche il dry-hop, un breve test di partenza. Il quarto di miglia sono 402 metri, ma in realtà metà del lavoro è già fatto prima ancora di toccare la linea di partenza.

Record e nomi leggendari: Il viaggio da 7 secondi a 6,6

Il registro dei record della categoria è impressionante al punto da far paura. Il record di ET (tempo) appartiene al passaggio di 6,627 secondi di Gaige Herrera al Texas Motorplex nel 2023. Il record di velocità è di Matt Smith: 205,04 mph a Sonoma nel 2021. La serie di Herrera tra il 2023 e il 2025 è una lega a parte - ha battuto il record NHRA di tutti i tempi con 11 vittorie nazionali consecutive e 46 vittorie consecutive nei turni di qualificazione; in tre stagioni ha totalizzato 28 vittorie e 31 pole. Andrew Hines, invece, aveva realizzato ai Gatornationals del 2005 il primo passaggio sotto i 6 secondi nella storia della categoria.

Guardando la tabella dei campionati, tre nomi spiccano: Dave Schultz, Andrew Hines e Matt Smith, tutti e tre copriconditori del record con 6 campionati ciascuno. Nella categoria donne, Angelle Sampey è stata la prima campionessa donna della classe con tre titoli consecutivi tra il 2000 e il 2002, e con 46 vittorie nazionali è stata per molti anni ricordata come la donna più vincente nella storia della NHRA. Il campione 2025 è stato Richard Gadson - e visto che la finale di Pomona è stata annullata per la pioggia, questo titolo arrivato con 21 punti è ancora oggetto di dibattito; Gadson punta a dimostrare il proprio valore in pista nel 2026. Anche il costo della stagione è notevole: un programma PSM costa circa 700.000 dollari all'anno. Costoso, ma accanto ai budget da milioni del dragster Top Fuel può ancora essere considerato una porta d'ingresso.

La classe a due ruote più veloce della NHRA: Le motociclette Top Fuel

Le Pro Stock Motorcycle sono veloci, ma la vetta assoluta non è loro. Le motociclette Top Fuel, che bruciano nitrometano e generano oltre 1.500 cavalli, percorrono il quarto di miglio in circa 6 secondi raggiungendo i 230 mph, con un peso minimo di soli 500 libbre. Il passaggio in motocicletta più veloce nella storia del drag racing è il 268,38 mph registrato da Larry "Spiderman" McBride durante la gara dimostrativa ai Virginia NHRA Nationals del 2022. Chris Matheson, invece, con la sua macchina da 2.000 cavalli ha realizzato un passaggio da record mondiale di 5,50 secondi. Mentre leggi queste cose ti consiglio di tenerti la testa con entrambe le mani, io l'ho fatto mentre le scrivevo.

Ma c'è uno sviluppo interessante: La NHRA ha tolto la classe Top Fuel Motorcycle dal suo programma per la stagione 2026. Il lato positivo della cattiva notizia è questo - l'IHRA continua a portare avanti la classe e nella serie Triple Crown 2026 gareggiano motociclette Top Fuel oltre i 1.600 cavalli. Quindi i mostri a due ruote al nitro non muoiono, si spostano solo su un altro palcoscenico. Le Pro Stock Motorcycle invece mantengono il loro posto in NHRA, e le principali trame del 2026 sono la battaglia per il titolo interna alla squadra Gadson-Herrera, l'obiettivo del 7. titolo di Matt Smith e la continua discussione sulla parità di peso.

Il drag motociclistico in Turchia: Come salire la scala amatoriale da Kepez?

E da noi com'è la situazione? In Turchia le gare di drag motociclistico si svolgono nell'ambito del Campionato Turco di Motodrag organizzato dalla Federazione Motociclistica Turca. Nel calendario 2026 il Drag Strip di Kepez, ad Antalya, era il protagonista: la seconda tappa si è corsa qui a giugno, la terza tappa si è svolta il 19-20 settembre e la quarta tappa, ovvero la finale di stagione, il 24-25 ottobre - cioè questo fine settimana! - si tiene a Kepez. Inoltre, secondo la federazione, la partecipazione alle gare è gratuita e la preparazione della motocicletta spetta al pilota stesso. Quindi puoi preparare la tua moto e fare cronometro in pista; il veicolo lo prepari tu, la meccanica sei tu.

Classi amatoriali e sistema di handicap

Sul lato NHRA, per gli amatoriali ci sono classi come Comp, Super Stock e Stock. Funzionano con un sistema di partenza con handicap: il veicolo più lento parte in vantaggio dalla linea di partenza e nel gadgets E.T. nella gara con handicap, se corri sotto il tempo che hai previsto commetti un breakout e perdi. L'obiettivo non è essere il più veloce, ma il pronosticatore più costante. Nelle AMA invece spiccano le moto da drag di costruzione apposita: macchine da gara complete dotate di telaio rigido, ampi pneumatici slick posteriori e wheelie bar. Quindi, per entrare nel mondo del motodrag esiste una via da gara supportata dalla fabbrica e una da moto da corsa pura - entrambe su due ruote ma con anime diverse.

Perché le Due Ruote del Quarto di Miglio Meritano di Esserci Raccontate?

Nell'abbondanza di contenuti drag su quattro ruote, il lato motociclistico è sempre rimasto in secondo piano; eppure la Pro Stock Motorcycle è la storia vivente di una classe scesa da 8 secondi a 6,6 secondi in 30 anni. La filosofia del motore ad aspirazione naturale, la parità gestita a libbre, piloti seduti a faccia in su con partenze da 2,5 G e un campionato in Turchia con partecipazione gratuita... In questo crogiolo c'è spazio per ogni livello. Pensiamo a questa pagina come alla rubrica permanente del drag su due ruote del sito; se ti vediamo al bordo pista al prossimo evento di Kepez, ne scriveremo qui. Secondo te quale è più emozionante: un inline-quattro che urla e strilla a 14.000 giri o un V-Twin con un profondo ringhio?