Come si svolge una stagione nel Campionato Europeo Drag della FIA?

Gare di accelerazione
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 14 Ottobre 2026

Tre paesi, alcune piste leggendarie e macchine Top Fuel da diecimila cavalli: il campionato europeo di drag racing avanza con poche gare ma con un'emozione decisamente ambiziosa.

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Il Campionato Europeo Drag della FIA è una serie di campionato approvata dalla FIA e in cima alle gare drag europee dal 1997; la stagione procede come una corsa a punti attraverso eventi disputati su una manciata di piste leggendarie in pochi paesi. Cioè, non lavora con centinaia di classi come la NHRA, ma con una struttura di classi d'élite, con un formato "pochi ma ambiziosi".

In evidenza

Nel calendario 2026 ci sono tre eventi : Inghilterra, Svezia e Germania
La classe più veloce è la Top Fuel: potenza oltre i 10.000 cavalli , tempi sotto i 4 secondi 300 mph
Corsa di qualifica valida 20 punti, vittoria dell'evento fino a 100 punti fino a
Finale di stagione: 10-13 settembre 2026, Santa Pod Raceway
Anche i piloti extraeuropei possono gareggiare con la licenza internazionale FIA

Che cos'è esattamente il Campionato Europeo Drag della FIA?

So che quando si parla di gare drag in America a tutti viene in mente la NHRA. Ma la scena mondiale non si ferma lì. Il Campionato Europeo Drag della FIA (EDRC) è il campionato europeo ufficiale di drag della Federazione Internazionale dell'Automobile e dal 1997 è considerato la serie drag a quattro ruote più prestigiosa del continente. L'organizzazione è gestita da Drag Racing Europe.

La filosofia qui è molto semplice e a mio avviso molto elegante: invece di fare correre con un calendario lungo, organizza eventi davvero grandi su poche piste leggendarie. Un calendario che in passato è arrivato fino a sei tappe in quattro paesi, oggi ha assunto una forma più snella. I piloti si dividono in due gruppi principali: professionisti e sportsman; nella categoria professionisti, due piloti si sfidano per il tempo più veloce lungo il quarto di miglio. Così semplice, così chiaro.

Calendario 2026: Tre paesi, tre tappe giganti

Il calendario ufficiale 2026 della FIA è composto da tre eventi e ognuno è di per sé un festival del drag:

Evento	Pista	Paese	Data
FIA Main Event	Santa Pod Raceway	Inghilterra	22-25 maggio
Summit Racing Equipment Internationals	Tierp Arena	Svezia	6-9 agosto
NitrOlympX	Hockenheimring	Germania	21-23 agosto

Vi spiego tutti e tre i nomi. Santa Pod Raceway è la prima pista drag permanente d'Europa e, per tradizione, sia la sede di apertura che di chiusura della stagione. I FIA/FIM Euro Finals si correranno di nuovo a Santa Pod il 10-13 settembre 2026; all'evento si radunano i migliori oltre 250 team del continente e le Top Fuel da 300 mph. Tierp Arena è la struttura supermoderna della Svezia dove vengono battuti i record di velocità. Il NitrOlympX al Hockenheimring è invece il festival più grande della scena: la scorsa stagione hanno partecipato oltre 47.000 spettatori, record assoluto.

Una piccola nota: tappe come l'Alastaro Circuit in Finlandia, che appaiono negli archivi come appartenenti ad anni passati, non figurano nell'attuale calendario ufficiale 2026. Cioè la stagione si svolge con tre grandi vertici in tre paesi e si conclude a settembre con le finali a Santa Pod. Ci si aspetta che anche il calendario 2027 venga annunciato a breve.

Classi: familiari dalla NHRA ma in versione europea

Dört saniyede 483 kilometreye ulaşan 10.000 beygirlik nitrometan canavarları, Avrupa drag pistlerinin tartışmasız yıldızları.

Nell'EDRC gareggiano cinque classi professionali e i loro nomi suoneranno familiari alle orecchie del pubblico NHRA. Ma il bello è che l'Europa corre queste classi con le proprie regole e con il proprio carattere. Conosciamole rapidamente:

Top Fuel Dragster: La star prediletta della serie. Razzi con motori V8 sovralimentati alimentati a nitrometano che producono oltre 10.000 cavalli di potenza. Partono da fermi e riescono a superare i 300 mph (circa 483 km/h) in meno di quattro secondi. La classe più veloce del drag racing, indiscutibilmente.
Top Methanol Dragster e Top Methanol Funny Car: I rapidi parenti del Top Fuel, un gradino più in basso, alimentati a metanolo. Avevano cambiato nome: queste classi, un tempo chiamate "Top Alcohol", furono unificate nel 2017 e oggi gareggiano come classe unica.
Pro Modified: Telaio da gara puro e enormi V8. Corse di cinque secondi e velocità superiori a 245 mph qui sono pane quotidiano.
Pro Stock Car: Le cosiddette "doorslammer", vetre su cui si sale da vere portiere. Aspetto e specifiche tecniche sono limitati da regole così rigide che questa classe è praticamente un ponte tra l'auto di fabbrica e la pista da drag.

Secondo il regolamento sportivo 2026, per Pro Modified, Top Methanol Dragster e Funny Car la distanza di gara è esattamente 1/4 di miglio (402,33 m). Nel Top Fuel, invece, per le moderne normative di sicurezza, tempi e velocità vengono registrati su 1000 piedi; sapere questa distinzione ti sarà utile quando leggi i record.

Chi siede sul trono dei record?

Quando parlano i numeri si capisce la serietà della faccenda. Nel Top Fuel il record di tempo sui 1000 piedi appartiene a Ida Zetterström, con il 3,773 secondi corsa a Santa Pod a maggio 2023; il record di velocità è di Duncan Micallef, con i 321,40 mph raggiunti alla Tierp Arena nell'agosto 2024. Nel Top Methanol Dragster spiccano i 5,209 secondi di Timo Habermann, e nel Pro Modified i 5,724 secondi di Jan Ericsson. Sul trono del Pro Stock siede invece Jimmy Ålund: 6,485 secondi e 215,09 mph entrambi a Tierp. Praticamente un uomo che, per vedere la propria velocità, dovrebbe avere quasi i numeri davanti agli occhi.

Come funziona il sistema di punteggio del campionato?

Ecco l'aspetto meno conosciuto della serie ma, secondo me, il più intelligente. I punti arrivano da due porte diverse: le prove di qualifica (qualifying) e le gare di eliminazione che seguono. Quindi in un evento non punti solo le finali, ma anche il solido giro fatto sabato mattina. Ogni concorrente che completa una corsa valida nelle qualifiche riceve 20 punti ; in più, la prima posizione in griglia vale 8 punti, la seconda 7, la terza 6. Anche i tre tempi più veloci delle prove valgono 3-2-1 punti.

I punti delle gare di eliminazione dipendono invece dal turno in cui vieni eliminato. Il bacino più grande è nella fascia di 9-16 veicoli: il vincitore 100 punti, il finalista 80, gli eliminati nei turni precedenti 60, 40 e 20. Negli eventi con pochi partecipanti il punteggio del vincitore scende fino a 40, ma il messaggio è questo: ogni giro che corri ti avvicina un po' di più al campionato.

Spareggio in tre fasi: prima il numero di vittorie testa a testa nella stagione, poi chi ha vinto più gare nei turni eliminatori e, infine, i punti di spareggio basati sugli eventi (vincitore 5, finalista 3, semifinalista 2, quartofinalista 1).
Se l'evento viene rinviato i punti portano anche un'implacabile realtà: se viene annullato prima dell'inizio delle qualifiche, 10 punti a chiunque abbia superato l'ispezione tecnica; se viene annullato dopo le prove, vengono conteggiati solo i punti delle prove e del primo turno.
I punti non sono trasferibili tra i concorrenti; il tuo impegno è tuo, il mio è mio.

Qual è la differenza tra FIA e NHRA?

Sono in molti a chiederlo, giustamente. La differenza più sorprendente è la scala: nel grande campionato della NHRA 15 categorie sotto le quali puoi trovare oltre 200 classi di veicoli mentre nel Campionato Europeo FIA ci sono cinque classi professionali e la stagione si svolge come una corsa a punti su alcuni eventi. Puoi immaginarlo come una gigantesca mensa scolastica in un caso e una tavola raffinata nell'altro.

Sul fronte dei regolamenti invece la distanza è relativamente breve; la FIA adotta generalmente le regole della NHRA con un anno di ritardo e i due sistemi sono tecnicamente molto simili. Il vero abisso sta nei budget: per i team della NHRA la scala è una lega a parte. Per questo ritengo che il modo migliore di considerare le scene europee sia come luoghi dove la stessa passione viene vissuta con risorse più limitate ma con lo stesso entusiasmo. Inoltre non dimenticare che i piloti con licenza FIA possono partecipare alle gare anche da fuori Europa; le porte non sono chiuse verso l'esterno.

I piloti turchi possono entrare in questo scenario?

Bella domanda e ti rispondo con onestà: ad oggi non abbiamo notizie verificabili di un pilota turco che abbia gareggiato nel Campionato Europeo Drag FIA. In Turchia la scena è viva e il calendario 2024 del Campionato Turco Drag prevede tappe al Kepez Drag Pisti; ma quel campionato locale è un'organizzazione separata dalla coppa europea della FIA.

Quindi la porta è chiusa? No. Secondo le regole ufficiali, per entrare nell'EDRC un pilota deve ottenere la Licenza di Gara Internazionale FIA specifica per la propria categoria drag, e i piloti extraeuropei non sono esclusi dalle gare. La quota di iscrizione al campionato è 800 € + IVA di livello e viene richiesta il pagamento almeno 30 giorni prima

Chi è in cima nel 2026? I campioni in carica

Se inizi a seguire la stagione, faresti bene a memorizzare questi nomi. I campioni in carica sono: in Top Fuel Susanne Callin, in Top Methanol Sandro Bellio, in Pro Stock Robin Norén, in Pro Modified Jere Rantaniemi. Nella stagione precedente Top Fuel era stato vinto da Jndia Erbacher e Top Methanol da Jonny Lagg; Rantaniemi e il gigante del Pro Stock Jimmy Ålund erano campioni anche quell'anno.

Non posso esimere Ålund dalla menzione: i titoli conquistati in Pro Stock dal 2009 al 2024 (2009, 2011, 2013, 2014, 2016, 2018, 2019, 2022, 2024) e, in aggiunta, una corona Pro Modified nel 2018. Un pilota capace di cambiare categoria e restare al vertice, detenendo per di più i record... Questi nomi sono la spina dorsale della scena europea e gareggiare con loro a ogni evento è per i giovani piloti un onore pesante, persino a livello di sogno.

Perché dovresti seguire una stagione?

Perché questo campionato offre la forma più pura del drag racing su scala continentale: un quarto di miglio, due vetture, un solo vincitore. Se non riesci a tenere il ritmo del tuo cuore prima che si spengano le luci ambra del Christmas Tree, guardare una partenza di Top Fuel a Tierp ti brucerà completamente. Il calendario è breve, ogni tappa è un'avventura a sé, e i punti vengono ridistribuiti a ogni turno; quindi il titolo non può essere garantito fino all'ultimo evento. In questo viaggio che parte a maggio da Santa Pod e si conclude a settembre ancora a Santa Pod, ho un solo consiglio per te: salva il calendario sul telefono subito, perché in questo circuito non vale la pena perdersi nemmeno un fine settimana.