Drag yarışı necə yaranıb və bu günə necə gəlib çatıb?

Drag yarışı, Kaliforniyanın quru göl yataqlarında keçirilən qeyri-rəsmi sürət görüşlərindən yaranmış və müharibədən sonra tərk edilmiş hava bazalarında peşəkar idmana çevrilmişdir.
Drag yarışı, Kaliforniyanın quru göl yataqlarında keçirilən qeyri-rəsmi sürət görüşlərindən yaranmış və müharibədən sonra tərk edilmiş hava bazalarında peşəkar idmana çevrilmişdir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Drag yarışı, 1930-cu illərin Kaliforniyasında quru göl yataqlarında sürət həvəskarlarının mühərriklərini sınadıqları qeyri-rəsmi görüşlərdən doğdu və İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Amerikanın tərk edilmiş hava bazalarında formalaşaraq 1951-ci ildə yaradılan NHRA ilə qanuni, qaydalı idmana çevrildi. Bu gün dörddəbir milin (ya da ən sürətli siniflərdə 1.000 feetin) iki ucu arasında keçirilən bu fənn, küçələrdəki qanunsuz yarışlardan peşəkar dünya səhnəsinə uzanır. Bəs bu səyahət tam olaraq necə baş verdi? Gəlin əvvəldən izləyək.

Diqqət çəkənlər

  • İlk təşkil edilmiş drag yarışı 1949-cu ildə Kaliforniyadakı bir hərbi hava bazasında keçirildi.
  • Wally Parks, xaosdan nizam yaratmaq üçün NHRA-nı 1951-ci ildə təsis etdi.
  • Ənənəvi pist uzunluğu 1.320 feet, yəni dörddəbir mildir.
  • 1964 Ford Fairlane Thunderbolt, Amerikanın ilk zavod istehsalı drag yarış avtomobili sayılır.
  • NHRA, 2026-cı ildə 75 illik yubileyini qeyd edir.

Drag yarışı harada və necə doğuldu?

Hər şey Kaliforniya səhralarının nəhəng düzənliklərində başladı. Muroc kimi quru göl yataqları, 1930-cu illərin əvvəllərindən bəri isti rod həvəskarlarının görüş nöqtəsi idi. Mühərriklər inkişaf etdikcə sürətlər də artdı; 1930-cu illərdə avtomobillər saatda 100 mil, yəni təxminən 160 km/s həddini aşmağa başladı. O dövr üçün bu, realən elmi fantastika kimidir. Düşünürsənsə, bu gün lisey parkinqindəki bir avtomobillə magistralda 160 ilə gedirsən - 90 il əvvəl bu sürət, bir səhra düzənliyində həyatını riskə ataraq sınanan bir şey idi.

Amma əsl partlayış İkinci Dünya Müharibəsindən sonra gəldi. Müharibə bitmişdi, Amerika isə istifadə olunmayan hərbi hava limanları ilə dolu idi. Gənclər, müharibə dövründə gözəl dərəcədə inkişaf edən avtomobil texnologiyasına cavab olaraq avtomobillərini modifikasiya edir, küçələrdə və tərk edilmiş pistlərdə yarışırdılar. Drag yarışının "Amerikanın arxa yollarında" doğulduğu dövr, tam olaraq bu dövrdür.

Təşkilatı tərəfdə ilk addım isə 1949-cu ildə atıldı: Qoleta, Kaliforniyadakı bir hava bazasında ABŞ-dakı ilk təşkil edilmiş drag yarışı keçirildi. İlk yarışların dörddəbir mil məsafəsi əslində "təsadüfi" seçilmiş bir pist uzunluğu idi - bir şəhər məhəlləsinə bərabər olan bu məsafə zamanla standartlaşdı. Üstəlik o ilk tədbirdə pistdə baryer yox idi, tribun yox idi, təhlükəsizlik tədbiri yox idi. Yalnız iki avtomobil, düz bir zolaq və bir az cəsarət.

Wally Parks və NHRA: Qanunsuz hobbidən qaydalı idmana

Qanunsuz küçə yarışlarının təhlükəsi hamı tərəfindən görünürdü; 1940-cı illərin sonu ilə 50-ci illərin əvvəllərində bu fəaliyyət artıq "yanlış" sayılırdı. Bu gün belə ABŞ-da plansız küçə yarışına görə həbs, avtomobilin müsadirəsi, hətta avtomobilin məhv edilməsi kimi ciddi sanksiyalar tətbiq olunur. Tam bu xaos mühitində səhnəyə bir ad çıxır: Wally Parks.

Parks 1913'te Oklahoma'nın Goltry kasabasında doğdu və ailəsi 1920-ci illərin əvvəlində Kaliforniyaya köçdü. NHRA tarixçilərinə görə "drag yarışının 1913-cü ildə Goltrydə doğduğu" belə iddia edilə bilər - nə demək istəyirik? Yəni Parksın həyat hekayəsi ilə idmanın hekayəsi o qədər iç-içədir ki. 1930-cu illərdə ilk quru göl sürət sınağına qatıldı, 1937-ci ildə Road Runners Clubın qurucuları arasında yer aldı, SCTA-nın qurulmasına kömək edib baş direktoru oldu. İlk SCTA "Speed Week" 1949-cu ildə Bonneville Salt Flatsdə keçirildi və yarışçılar ilk dəfə yüksək son sürət əvəzinə sürətlənmə axtarışında, yəni "kronometrlə yarışdı".

1950-ci ildə Cənubi Kaliforniyadakı bir hava limanında Santa Ana Drags fəaliyyətə başladı; inqilabi xüsusiyyət daşıyan kompüterləşdirilmiş sürət saatları ilə Muroc izdihamını valeh etdi. Sonra Parks, Hot Rod jurnalının redaktoru oldu və 1951-ci ildə "xaosdan nizam yaratmaq" üçün National Hot Rod Association-ı qurdu. Məqsəd aydın idi: yarışçıları küçələrin və səhranın təhlükələrindən alıb qanuni, qaydalı, təhlükəsiz bir idmana cəlb etmək. NHRA-nın ilk rəsmi yarışı 1953-cü ilin aprelində Pomona'dakı Los Angeles County Fairgrounds avtomobil dayanacağında keçirildi - eyni pista onilliklər sonra Winternationals və Finalsə ev sahibliyi edəcəkdi. Bu gün 75-ci yılını qeyd edən təşkilatın ad günü eyni zamanda müasir drag yarışının doğum günü sayılır. Parks buna görə "drag yarışının atası" kimi anılır.

Çeyrq millin standartı və ilk siniflər

Bəs niyə iki avtomobil həmişə düz bir xətt üzrə, tam 1320 fut (təxminən 402 metr) məsafədə yarışır? Cavab tarixin içində gizlənib: erkən yarışçılar pistin uzunluğunu özləri seçirdi və bu "təsadüfi" seçim - bir şəhər məhəlləsinin uzunluğu - zamanla standarta çevrildi. Yəni çeyrq millin drag yarışının rəsmi məsafəsi olmasında sehrli bir mühəndislik hesabı yoxdur; tamamilə ənənədir. Məncə, tarixin ən romantik standartlarından biridir.

1950-ci illər boyunca iki əsas yarış sinfi formalaşdı: Unmodified Stock və Top Eliminator. Dövrün ulduz avtomobilləri arasında Albertson Olds ilə yanaşı Dode Martin və Jim Nelsona məxsus olan Dragmaster Dart var idi. 1955-ci ildə ilk milli tədbir olan NHRA US Nationals, Kansasdakı Great Benddə başladı; 1961-ci ildə Indianadakı Lucas Oil Racewayə köçürüldü və bu gün belə peşəkar drag yarışının ən prestijli tədbiri hesab edilir.

Start mexanizmi də təkamül keçirdi. 1960-cı illərə qədər yarışlar bayraqlı bir starter tərəfindən başladılırdı; sonra elektronik işıqlandırma sistemi gəldi. Bu gün bildiyimiz "Christmas tree" - qırmızıdan yaşıla enən rəngli işıqlar zənciri - bu dövrün irsidir. Avtomobilin start xəttinə 7 düym (təxminən 18 sm) qaldığını göstərən pre-stage işığından, keçən vaxtın start şüasından çıxışla başlamasına, sürətin son 66 futda ölçülməsinə qədər hər detal bu sistemin parçasıdır. Yəni pist tək bir xətt kimi görünsə də, əslində dolu-dolu bir texnologiya səhnəsidir.

Zavod müharibələri: 1960-cı illər və Funny Car inqilabı

1960'larda tasarımlar öyle radikalleşti ki, bir Ford Fairlane'in modifiye haline bakan seyirciye gülmüyor musun, o mu? dedirten Funny Car sınıfı doğdu.

1960-cı illər drag yarışının texniki sıçrama onilliyi idi. Avtomobil dizaynı "geniş və qısa"dan "uzun və nazik"ə evrimləşdi. Amma əsl bomba Detrotdən partladı: Ford ilə Chrysler arasındakı fabriki rəqabət - yəni "big business" - drag səhnələrini silkələməyə başladı. 1960-cı illərin əvvəllərində Detroit "stoplight drag" üstünlüyü uğrunda mübarizə aparırdı; ən güclü avtomobillər ictimaiyyətə demək olar heç bir reklam edilmədən istehsal olunurdu. 1964-cü ildə isə Ford Fairlane Thunderbolt Amerikanın ilk fabriki istehsalı drag yarış avtomobili kimi tarixə keçdi.

Eyni dövrdə dizaynlar o qədər radikallaşırdı ki, tək parça fiberglas gövdəli və sürücünün içinə girmək üçün gövdənin qalxdığı Funny Car sinifi doğuldu. Adı belə zarafat doludur: serial istehsal bir avtomobilə "gülmürsən, o mu?" dedirəcək qədər dəyişmişdi. Bu sinif bu gün də NHRA-nın ən populyar kateqoriyalarından biridir - və sinif konsepsiyasının necə doğulduğunu merak edənlər üçün ən canlı nümunədir.

Bir qəzanın idmanı necə dəyişdirməsi

Tarixin ən acı dönüm nöqtələrindən biri 1970-ci illərdə yaşandı. Əfsanəvi sürücü Don Garlits ön mühərrikli dragsterində transmissiya partlaması nəticəsində avtomobili ikiyə bölündü və sağ ayağını itirdi. Çox insan bunun ardından idmandan uzaqlaşa bilərdi; Garlits tam əksini etdi və arxa mühərrikli dragster inkişaf etdirdi. Yalnız iki il ərzində bütün dragster mühərrikləri sürücünün arxasına köçürüldü. Bu gün Top Fuel avtomobillərinin o uzun, ilan kimi dizaynının səbəbi birbaşa bu qəzaya dayanır - mühərrik sürücünün qabağında olsa, partlama anında onu qoruyan qalxan kimi davranır.

1970-ci illər eyni zamanda sponsorluq dövrünü də başlatdı: könüllü komanda üzvləri maaşlı oldu, treliserlər mobil emalatxanaya çevrildi və NHRA sponsorlar tapdıqca daha böyük mükafat hovuzları təqdim edə bildi. Həmçinin 1970-ci ildə Larry Carrier Ohayonun Norwalk qəsəbəsində IHRA-nı qurdu; bu təşkilat ABŞ-dən Yeni Zelandiyaya və Avstraliyaya uzanan tədbirlərlə idmanı daha da genişləndirdi.

Dündən bu günə: Avropa və Türkiyədə drag səhnəsi

Drag yarışı artıq yalnız bir Amerika idmanı deyil. Avropada FIA təsdiqləmiş FIA Avropa Drag Yarış Çempionatı Speedgroup tərəfindən idarə olunur və 1996-cı ildən bəri dörd kateqoriyada ildə altı tədbirlə keçirilir. Son çempionlar arasında İsveçli Tony Bryntesson, 355 xalla Avropa Çempionu oldu, Habermann isə 343 xalla ikinci yeri tutdu.

Türkiyədə də səhnə sürətlə böyüyür. Türkiyə Moto Drag Çempionatına aid 1998 tarixli arxiv görüntüləri ölkəmizdə drag mədəniyyətinin ən az 25 illik bir keçmişə malik olduğunu göstərir. Türkiyə Drag Çempionatının 2026 mövsümü Antalya Kepezdəki yeni drag pistində keçirilir; 2. və 3. mərhələ yarışlarına 13 ildən 100-dən çox idmançı qatıldı. Bu, məktəb turniri kimi düşünmə; ciddi, təşkilatlı və böyüyən bir səhnədən danışırıq. Kepezin pisti türk drag tarixinin yeni dövrünün mərkəzinə çevrilir.

DövrDönüm nöqtəsi
1930-cu illərMuroc kimi quru göl yataqlarında ilk sürət sınaqları
1949Goletada ilk təşkilatlı yarış; ilk SCTA Speed Week Bonnevilledə
1950Santa Ana Drags, kompüterləşmiş sürət saatları ilə açıldı
1951Wally Parks NHRA-nı qurdu
1953Pomona-da ilk rəsmi NHRA yarışı
1955İlk US Nationals, Great Bend-də
1960-cı illərElektron start sistemi, fabriki rəqabət, Funny Car
1970-ci illərGarlits-in qəzası və arxa mühərrikli dragster; IHRA-nın təsis edilməsi
2008Top Fuel və Funny Car-da məsafə 1.000 feet-ə qısaldıldı
2026NHRA 75-ci il; rekord mükafat fondu

Çeyrek mil niyə 1.000 feet-ə endi?

Ənənəvi drag pisti 1.320 feet, yəni çeyrek mildir - amma istisna var. NHRA tarixində ilk dəfə 2008-də, Top Fuel və Funny Car daxil olmaqla bəzi siniflərin yarış məsafəsi 1.000 feet-ə (təxminən 305 metr) qısaldıldı. Məntiq sadədir: bu siniflərin avtomobilləri o qədər sürətli və güclü oldular ki, son 320 feet sürücülər üçün artıq çox riskli bölgə idi. Məsafəni qısaltmaqla idmanda təhlükəsizliklə həyəcanı tarazlamağa çalışdılar. Bugünün Top Fuel avtomobilləri belə bu dövrün mühəndis irsini daşıyır: xromoli polad borudan və karbon-şüa kompozitindən hazırlanırlar, 25 feet uzunluğundadırlar və yarışa hazır çəkiləri 2.330 pound.

NHRA-nın 2026 mövsümü, 75-ci il tədbirlərinin də təsiri ilə tarixinin rekord mükafat fondu təqdim edir: 20 yarışlıq təqvimdə cəmi 27 milyon dollar üzərində mükafat və paylama var. Həmçinin təsisçinin irsini yaşatmaq üçün "Wally Parks 75th Anniversary Appreciation Fund" təqdim edildi. 1951-də bir çöl düzənində başlayan hekayənin, bu gün milyonlarla dollarlıq peşəkar sənayeyə çevrilməsi... məncə bunu oxuyub "vay" deməmək mümkün deyil.

Drag yarışının tarixindən bu günə nə öyrənə bilərik?

Bir idmanın təkamülünü izləmək əslində bir mühərrikin işini anlamaq kimidir: hər hissə özündən əvvəlkinə bağlıdır. Quru göl yataqlarında olan həvəskarlar olmasaydı, Parksın təşkilat addımı olmazdı; NHRA olmasaydı, fabriklərin müharibəsi və Funny Car inqilabı bu qədər sürətlə gəlməzdi; Garlitsin qəzası olmasaydı, bugünkü dragster dizaynı tamamilə fərqli olardı. Sən növbəti yarışı izləyərkən start anındakı o qısa sükuta diqqət et - arxada təxminən yüzillik bir hekayə yaşıl işıqla birlikdə partlayır. Bəs sən bu hekayənin hansı hissəsini daha çox sevirsən: səhradan doğan xaos, yoxsa pistə hökm edən nizam?

Mənbələr