كيف نشأ سباق الدراغ وكيف وصل إلى يومنا هذا؟

وُلدت سباقات الدراغ من لقاءات السرعة غير الرسمية في أحواض البحيرات الجافة في كاليفورنيا، قبل أن تتحول إلى رياضة احترافية في قواعد الطيران المهجورة بعد الحرب.
وُلدت سباقات الدراغ من لقاءات السرعة غير الرسمية في أحواض البحيرات الجافة في كاليفورنيا، قبل أن تتحول إلى رياضة احترافية في قواعد الطيران المهجورة بعد الحرب.

شارك هذه الصفحة

وُلدت سباقات الدراج (التسارع) من لقاءات غير رسمية في قيعان البحيرات الجافة في كاليفورنيا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كان عشاق السرعة يجربون محركاتهم، ثم تشكلت بعد الحرب العالمية الثانية في القواعد الجوية المهجورة في أمريكا، وتحولت إلى رياضة قانونية خاضعة للقواعد مع تأسيس اتحاد NHRA عام 1951. اليوم تمتد هذه الرياضة، التي تُقام بين طرفي مسافة ربع ميل (أو 1.000 قدم في أسرع الفئات)، من سباقات الأرصفة غير القانونية في الشوارع إلى المسرح العالمي المحترف. فكيف حدثت هذه الرحلة بالضبط؟ لنتابعها من البداية.

أبرز المحطات

  • أول سباق دراج منظم عام 1949 أُقيم على قاعدة جوية عسكرية في كاليفورنيا.
  • أسس والي باركس اتحاد NHRA لاستخراج النظام من الفوضى عام 1951 .
  • الطول التقليدي للمضمار هو 1.320 قدمًا، أي ربع ميل.
  • تُعتبر سيارة Ford Fairlane Thunderbolt موديل 1964 أول سيارة دراج مصنعة في المصانع في أمريكا.
  • يحتفل اتحاد NHRA بعيد تأسيسه الخامس والسبعين عام 2026 .

أين وكيف وُلدت سباقات الدراج؟

بدأ كل شيء في السهول الشاسعة في صحاري كاليفورنيا. كانت قيعان البحيرات الجافة مثل موروك نقطة التقاء لعشاق تعديل السيارات منذ بداية ثلاثينيات القرن العشرين. ومع تطور المحركات زادت السرعات أيضًا؛ في الثلاثينيات بدأت السيارات في تجاوز 100 ميل في الساعة، أي ما يقارب 160 كم/س . في تلك الحقبة، كان هذا أشبه بالخيال العلمي حقًا. تخيل أنك اليوم تقود سيارة في موقف ثانوية على الطريق السريع بسرعة 160 - قبل 90 عامًا كانت هذه السرعة شيء يُجرب فيه الشخص حياته على المس في سهل صحراوي.

لكن الانفجار الحقيقي جاء بعد الحرب العالمية الثانية. انتهت الحرب، وكانت أمريكا مليئة بالمطارات العسكرية غير المستخدمة. كان الشباب يعدلون سياراتهم ردًا على تكنولوجيا السيارات التي تطورت بشكل هائل خلال سنوات الحرب، ويتسابقون في الشوارع وعلى المضامير المهجورة. وتُعتبر هذه الفترة بالضبط هي الفترة التي وُلدت فيها سباقات الدراج "في الطرق الخلفية لأمريكا".

أما الخطوة الأولى نحو التنظيم فقد تُخذت في عام 1949: أُقيم أول سباق دراج منظم في الولايات المتحدة على قاعدة جوية في غوليتا بكاليفورنيا. كانت مسافة ربع ميل في السباقات الأولى في الحقيقة طول مضمار "عشوائي" الاختيار - وهذه المسافة، التي تعادل طول مبنى سكني واحد، أصبحت معيارًا مع مرور الوقت. بل إنه في ذلك الحدث الأول لم يكن هناك حواجز على المضمار، ولا مدرجات، ولا تدابير سلامة. فقط سيارتان، ومسار مستقيم، وقليل من الشجاعة.

والي باركس واتحاد NHRA: من هواية غير قانونية إلى رياضة خاضعة للقواعد

كانت مخاطر سباقات الشوارع غير القانونية واضحة للجميع؛ ففي نهاية الأربعينيات وبداية الخمسينيات كان هذا النشاط يُعتبر بالفعل "خاطئًا". وحتى اليوم تُطبق في الولايات المتحدة عقوبات صارمة على سباقات الشوارع غير المخططة، مثل الاعتقال ومصادرة السيارة وحتى تدميرها. وفي خضم هذه الفوضى ظهر اسم على المسرح: والي باركس.

وُلد Parks عام 1913 في مدينة Goltry بولاية أوكلاهوما، وانتقلت عائلته إلى كاليفورنيا في أوائل عشرينيات القرن الماضي. وحسب مؤرخي NHRA، يمكن حتى الدفاع عن أن "سباقات الدراج توّلدت عام 1913 في Goltry" - ماذا نعني بذلك؟ أي أن قصة حياة Parks متشابكة للغاية مع قصة هذه الرياضة. شارك في أول محاولة سرعة على البحيرات الجافة في ثلاثينيات القرن الماضي، وكان عام 1937 من بين مؤسسي Road Runners Club، وساعد في تأسيس SCTA وأصبح مديرها العام. أقيم أول أسبوع سرعة "Speed Week" لـ SCTA عام 1949 في Bonneville Salt Flats، ولأول مرة نافس السائقون على التسارع بدلاً من السرعة القصوى، أي "ضد ساعة الإيقاف".

في عام 1950 بدأ Santa Ana Drags العمل في مطار بجنوب كاليفورنيا؛ وأسحر أجهزة قياس السرعة الحاسوبية الثورية جمهور Muroc. ثم أصبح Parks رئيس تحرير مجلة Hot Rod، وفي عام 1951 أسس National Hot Rod Association "لخلق النظام من الفوضى". كان الهدف واضحاً: جذب السائقين بعيداً عن مخاطر الشوارع والصحارى نحو رياضة قانونية منظمة وآمنة. أقيم أول سباق رسمي لـ NHRA في أبريل 1953 في موقف سيارات معرض مقاطعة لوس أنجلوس في Pomona - وهو المضمار نفسه الذي سيحتضن بعد عقود بطولات Winternationals وFinals. ويُعد عيد ميلاد المؤسسة التي تحتفي اليوم بذكراها الخامسة والسبعين، في الوقت نفسه، عيد ميلاد سباقات الدراج الحديثة. لهذا السبب يُلقَّب Parks بـ"أبي سباقات الدراج".

معيار ربع الميل وأولى الفئات

لكن لماذا يتنافس سيارتان دائماً في خط مستقيم على طول 1320 قدمًا (حوالي 402 متر) بالضبط؟ الإجابة مدفونة في التاريخ: كان السائقون الأوائل يختارون طول المضمار بأنفسهم، وهذا "الاختيار العشوائي" - بطول حيّ سكني واحد - أصبح معياراً مع مرور الوقت. أي أنه لا توجد حسابات هندسية سحرية وراء كون ربع الميل هو المسافة الرسمية لسباقات الدراج؛ إنها عادة بحتة. في رأيي أنها من أكثر المعايير رومانسية في التاريخ.

تطورت خلال الخمسينيات فئتا سباق أساسيتان: Unmodified Stock و Top Eliminator. ومن بين سيارات تلك الحقبة البارزة كانت Albertson Olds و Dragmaster Dart المملوكة لـ Dode Martin وJim Nelson. انطلقت أول فعالية وطنية، NHRA US Nationals، عام 1955 في Great Bend بولاية كانساس؛ ثم انتقلت عام 1961 إلى Lucas Oil Raceway في ولاية إنديانا، ولا تزال حتى اليوم تُعتبر الفعالية الأكثر بريستيجاً في سباقات الدراج الاحترافية.

تطورت آلية الانطلاق أيضاً. حتى الستينيات كانت السباقات يبدأها مُنطلق يحمل أعلاماً؛ ثم جاء نظام الإضاءة الإلكتروني. و"شجرة عيد الميلاد" Christmas tree التي نعرفها اليوم - سلسلة الأضواء الملونة الهابطة من الأحمر إلى الأخضر - هي إرث هذه الحقبة. من ضوء الـpre-stage الذي يشير إلى بقاء 7 بوصات فقط (حوالي 18 سم) بين السيارة وخط الانطلاق، إلى بدء احتساب الوقت المنقضي عند مغادرة شعاع الانطلاق، وقياس السرعة في آخر 66 قدمًا ، كل تفصيل جزء من هذا النظام. أي أن المضمار رغم بدايته كخط واحد، هو في الحقيقة منصة تكنولوجية غنية.

حروب المصانع: الستينيات وثورة Funny Car

1960'larda tasarımlar öyle radikalleşti ki, bir Ford Fairlane'in modifiye haline bakan seyirciye gülmüyor musun, o mu? dedirten Funny Car sınıfı doğdu.

شهدت الستينيات قفزة تقنية في سباقات الدراغ. تطور تصميم السيارات من "عريضة وقصيرة" إلى "طويلة ونحيفة". لكن القنبلة الحقيقية انفجرت من ديترويت: المنافسة المصنعية بين فورد وكرايسلر - أي "الأعمال الكبرى" - بدأت تهز مشاهدي الدراغ. في أوائل الستينيات، كانت ديترويت تخوض معركة تفوق "سباق إشارة المرور"؛ وكانت أقوى السيارات تُنتج دون أي إعلان يذكر للجمهور تقريبًا. وفي عام 1964 Ford Fairlane Thunderbolt دخلت التاريخ كأول سيارة دراغ مصنعة في المصانع في أمريكا.

وفي الفترة نفسها أصبحت التصاميم متطرفة لدرجة أن فئة Funny Car وُلدت بهيكل من الألياف الزجاجية من قطعة واحدة يرتفع للسماح للسائق بالدخول. حتى اسمها مليء بالمرح: لقد تغيرت تغيرًا يجعل سيارة إنتاج ضخم تقول "ألا تصدق أن هذه هي؟". وهذه الفئة لا تزال حتى اليوم من أشهر فئات NHRA - وهي المثال الأكثر حيوية لمن يتساءل عن كيفية نشأة مفهوم هذه الفئة.

كيف غيّر حادث واحد الرياضة بأكملها

حدثت واحدة من أكثر محطات التاريخ مرارة في السبعينيات. انفجر علبة التروس في سيارة السحب ذات المحرك الأمامي للسائق الأسطوري دون غارليتس، فانقسمت السيارة إلى نصفين وفقد ساقه اليمنى. كان بإمكان الكثيرين الابتعاد عن الرياضة بعد ذلك؛ لكن غارليتس فعل العكس تمامًا وطوّر سيارة دراغ بمحرك خلفي. خلال عامين فقط، نُقلت محركات جميع سيارات الدراغ إلى خلف السائق. والسبب في التصميم الطويل الشبيه بالثعبان لسيارات Top Fuel اليوم يعود مباشرة إلى هذا الحادث - فعندما يكون المحرك أمام السائق، فإنه يعمل مثل درع يحميه لحظة الانفجار.

شهدت السبعينيات أيضًا بداية عصر الرعاية: أصبح أعضاء الفرق المتطوعون موظفين بأجر، وتحولت المقطورات إلى ورش متنقلة، واستطاعت NHRA تقديم جوائز أكبر كلما وجدت رعاة. كما أسس لاري كاريير في عام 1970 منظمة IHRA في بلدة نورووك بولاية أوهايو؛ وقدوسعت هذه المنظمة الرياضة بفعاليات تمتد من الولايات المتحدة إلى نيوزيلندا وأستراليا.

من الأمس إلى اليوم: مشهد الدراغ في أوروبا وتركيا

لم يعد سباق الدراغ رياضة أمريكية فحسب. في أوروبا، تُدار بطولة FIA الأوروبية لسباقات الدراغ المعتمدة من FIA من قبل Speedgroup، وتُنظم سنويًا في أربع فئات بستة فعاليات منذ عام 1996. ومن بين أبطال النسخ الأخيرة السويدي توني برينتسون، بـ 355 نقطة حصل على لقب بطل أوروبا بينما حل Habermann بـ 343 نقطة في المركز الثاني.

والمشهد ينمو بسرعة في تركيا أيضًا. الصور الأرشيفية لعام 1998 الخاصة ببطولة تركيا للدراغ بالدراجات النارية تُظهر أن ثقافة الدراغ في بلدنا تمتلك تاريخًا يمتد إلى 25 عامًا على الأقل. يُقام موسم 2026 من بطولة تركيا للدراغ على مضمار الدراغ الجديد في كيبز بأنطاليا؛ وشارك في الجولتين الثانية والثالثة أكثر من 100 رياضي من 13 محافظة . لا تفكر في هذا كبطولة مدرسية؛ نحن نتحدث عن مشهد جاد ومنظم ومتنامٍ. أصبح مضمار كيبز مركزًا للمرحلة الجديدة من تاريخ الدراغ التركي.

الفترةالمحطة
الثلاثينياتأولى محاولات السرعة في قيعان البحيرات الجافة مثل Muroc
1949أول سباق منظم في Goleta؛ وأول أسبوع سرعة SCTA في Bonneville
1950افتتح مضمار Santa Ana Drags بساعات توقيت محوسبة
1951أسس Wally Parks اتحاد NHRA
1953أول سبب رسمي لاتحاد NHRA في بومونا
1955أول سباق US Nationals في غريت بيند
الستينياتنظام الإقلاع الإلكتروني، المنافسة بين المصانع، فئة Funny Car
السبعينياتحادث Garlits وظهور الدراغستر بمحرك خلفي؛ تأسيس اتحاد IHRA
2008تقصير مسافة فئتي Top Fuel وFunny Car إلى 1.000 قدم
2026مرور 75 عاماً على تأسيس NHRA؛ تجوائز جوائز قياسية

لماذا انخفض ربع الميل إلى 1.000 قدم؟

مضمار الدراغ التقليدي 1.320 قدم أي ربع ميل - لكن هناك استثناء. للمرة الأولى في تاريخ اتحاد NHRA في عام 2008 تم تقصير مسافة السباق لبعض الفئات، بما فيها Top Fuel وFunny Car، إلى 1.000 قدم (حوالي 305 أمتار). المنطق بسيط: أصبحت سيارات هذه الفئات سريعة وقوية لدرجة أن آخر 320 قدم كانت تشكل منطقة عالية الخطورة جداً على السائقين. من خلال تقصير المسافة، حاولوا تحقيق التوازن بين السلامة والإثارة في هذه الرياضة. حتى سيارات Top Fuel اليوم تحمل هذا الإرث الهندسي من تلك الحقبة: فهي مصنوعة من أنابيب فولاذ الكروم موليبدينوم ومواد مركبة من ألياف الكربون، 25 قدم طولاً، ووزنها جاهزة للسباق 2.330 رطلاً.

يقدم موسم NHRA لعام 2026 تجوائز جوائز قياسية في تاريخه، بفضل تأثير احتفالات مرور 75 عاماً أيضاً: في تقويم يضم 20 سباقاً، توجد جوائز وتوزيعات بإجمالي أكثر من 27 مليون دولار . كما تم تقديم صندوق "Wally Parks 75th Anniversary Appreciation Fund" للحفاظ على إرث المؤسس. أن قصة بدأت عام 1951 في سهل صحراوي قد تتحول اليوم إلى صناعة احترافية بملايين الدولارات... في رأيي، لا بد أن تقول "واو" عند قراءة ذلك.

ما الذي يمكننا تعلمه من تاريخ سباقات الدراغ حتى اليوم؟

متابعة تطور سباقٍ ما تشبه في الحقيقة فهم عمل محركٍ ما: كل قطعة مرتبطة بما قبلها. لولا هواة البحيرات الجافة، لما حدثت خطوة "باركس" التنظيمية؛ ولولا NHRA، لما جاءت حرب المصانع وثورة "فاني كار" بهذه السرعة؛ وولولا حادثة "غارليتس"، لكان تصميم الدراغستر اليوم مختلفًا تمامًا. في المرة القادمة التي تشاهد فيها السباق، انتبه إلى ذلك الصمت القصير لحظة الانطلاق - فخلفه تنفجر قصة عمرها قرن تقريبًا مع الضوء الأخضر. فأي جزء من هذه القصة أحببته أكثر: الفوضى التي وُلدت من الصحراء أم النظام الذي هيمن على المضمار؟

المصادر