Audi Quattro চার-চাকির টান র‍্যালিতে কীভাবে বয়ে এনেছিল?

1977 সালের শীতে, বরফে ঢাকা একটি টেস্ট ট্র্যাকে অবাক করা একটি ঘটনা ঘটল: Audi-র ভারী, চাকাওয়ালা সামরিক গাড়ি Volkswagen Iltis, সবার অপ্রত্যাশিতভাবে ট্র্যাকের স্পোর্টস কারগুলোকে পাশ কাটিয়ে এগিয়ে গেল। Chassis প্রকৌশলী Jörg Bensinger এই মুহূর্তটি কখনো ভুলেননি। কিন্তু এই সাধারণ পর্যবেক্ষণ কীভাবে র‍্যালি ইতিহাসের গতিপথ বদলে দিল? এইখানেই Audi Quattro -র গল্পের সূচনা - চার চাকার চালিকা যেন প্রকৌশলের এক দুর্ঘটনার মতো মনে হওয়া সেই মুহূর্ত থেকে Group B-এর দানবগুলো পর্যন্ত বিস্তৃত এক পাগলাটে যাত্রা।

তুষারাবৃত এক পরীক্ষায় জন্ম নেওয়া ধারণা: Quattro কীভাবে আবির্ভূত হল?

ঘটনার বর্ণনা সহজ কিন্তু এর প্রভাব বিশাল। Bensinger খেয়াল করলেন, 1977 সালে Iltis বরফের পরীক্ষায় অন্যান্য গাড়ির চেয়ে স্পষ্টভাবে ভালো পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল। কারণ কী? চার চাকার চালিকা। অন্য গাড়িগুলো দুটি চাকায় শক্তি পাঠালেও Iltis শক্তি বিলিয়ে দিচ্ছিল চারটি চাকায়, আর বরফে কোথা থেকে যেন গ্রিপ ফেরত পাচ্ছিল। এটা এভাবে ভাবুন: পিছলে যাওয়া কোনো পৃষ্ঠে দুই হাতের বদলে চার হাতই লাগিয়ে দিন, ধরে রাখা অনেক সহজ হয়ে যাবে।

Audi এই ধারণাটিকে গুরুত্ব দিল এবং উন্নয়ন পরিচালক Walter Treser-এর সঙ্গে একটি Audi 80 ভ্যারিয়েন্টের ওপর ভিত্তি করে কাজ শুরু করল। ডিজাইনটি Martin Smith-এর আঁকা স্ফীত ফেন্ডারগুলোর জন্য পরিচিতি পেল; আর উৎপাদনে ঢুকল বিশেষ একটি লাইনে, আংশিকভাবে হাতে করে। অর্থাৎ এটি কোনো অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে প্রতি সেকেন্ডে নেমে আসা গাড়ি ছিল না, বরং হাতের ছোঁয়ায় গড়ে ওঠা এক প্রকল্প ছিল।

Audi Quattro প্রথমবারের মতো মঞ্চে আবির্ভূত হল 3 মার্চ 1980-এ জেনেভা মোটর শো-তে, আর একই বছরের শেষে ইউরোপীয় ক্রেতাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হল। নামটি এসেছে ইতালিয়ান "quattro" থেকে, যার অর্থ "চার"; মূল মডেলটিকে আজ "Ur-Quattro" নামেও ডাকা হয় - জার্মান ভাষায় যার অর্থ "প্রথম/মৌলিক"। তাছাড়া এই গাড়িটিই ছিল স্থায়ী চার চাকার চালিকার সঙ্গে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একত্রিত করা প্রথম উৎপাদিত গাড়ি। এক দেহে দুই বিপ্লব।

র‍্যালি জগৎ বদলে যাওয়ার মুহূর্ত: 1981 এবং প্রথম বিজয়গুলো

র‍্যালি জগতে সবাই দুই চাকার চালিকা দিয়ে প্রতিযোগিতা করত। সামনের চাকায় চালিত গাড়ি সস্তা ও ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, আর পিছনের চাকায় চালিতগুলো ছিল মোড় থেকে বেরোনোর বিশেষজ্ঞ পাইলটদের কাজ। তারপর FIA নিয়ম বদলে দিল এবং চার চাকার চালিকার দরজা খুলে গেল - সেই দরজা দিয়ে প্রথম লাফ দিল Audi। চার চাকার চালিকা কেবল খারাপ আবহাওয়ায় কাজে লাগা কোনো ফাঁদ ছিল না; এটি গ্রিপ, ব্রেকিং পয়েন্ট, মোড়ে প্রবেশ এবং অ্যাক্সেলেটর নিয়ন্ত্রণসহ সবকিছুকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করছিল। প্রতিপক্ষ দুটি চাকায় শক্তি দিলেও Audi চারটি চাকাই ব্যবহার করছিল। গণিতটা একেবারে স্পষ্ট।

Quattro প্রথমবারের মতো অক্টোবর-নভেম্বর 1980-এ পর্তুগালের Rali Urbibel Algarve-এ একটি উন্নয়ন যান হিসেবে দেখা যায়; অফিসিয়াল আত্মপ্রকাশ ছিল 1981 Jänner Rallye-তে। এই যে প্রথম বড় ছাপ: জানুয়ারি 1981-এ Jänner Rally বিজয়। এরপর ফেব্রুয়ারিতে Hannu Mikkola সুইডেনে জয় চালিয়ে যান। এরপরও ঘটনাগুলো দ্রুত এগোতে থাকে - 1981-এ Michèle Mouton Quattro দিয়ে র‍্যালির বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জেতা প্রথম নারী পাইলট হিসেবে ইতিহাসে নাম লেখান। এটি ছিল এমন এক মুহূর্ত যখন প্রযুক্তি এবং খেলা - দুটোর প্রতিই গড়ে ওঠা ধারণাগুলো একসঙ্গে ভেঙে গেল।

রোড ভার্সনের নিচে কী কী আছে, কৌতূহল হচ্ছিল? 2.144 cc ইঞ্জিন, লম্বালম্বি মাউন্ট করা সারিবদ্ধ ৫ সিলিন্ডার, টার্বো ও ইন্টারকুলার সহ 200 PS ক্ষমতা এবং 3.500 আরপিএম-এ 285 Nm টর্ক। 0-100 কিমি/ঘণ্টা 7.1 সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘণ্টার বেশি। 1980-এর দশকের শুরুর জন্য এই সংখ্যাগুলো সত্যিই সত্যিই চমকপ্রদ।

চ্যাম্পিয়নশিপের বছরগুলো: Mikkola এবং Blomqvist-এর যুগ

Quattro A1, 1983 মন্টে কার্লো দিয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্ব র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করে এবং একই বছর মিকোলা সুইডেন ও পর্তুগাল জেতেন। তারপর Quattro A2 মঞ্চে আসে এবং ব্যাপারটা আরও সিরিয়াস হয়ে ওঠে। Blomqvist, Mikkola এবং Walter Röhrl-এর ড্রাইভিংয়ে A2 সর্বমোট 8টি বিশ্ব র‍্যালি বিজয় অর্জন করে - 1983-এ তিনটি এবং 1984-এ পাঁচটি।

চ্যাম্পিয়নশিপের টেবিল নিয়েও কথা বলা দরকার: 1982 ও 1984-এ Audi ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে। চালকদের মধ্যে 1983 সালে হান্নু মিকোলা এবং 1984 সালে স্টিগ ব্লমকভিস্ট শিখরে পৌঁছেছিলেন - 1984 সালে মিকোলা দ্বিতীয় হয়েছিলেন এবং Audi 12টি র‍্যালি ইভেন্টের 7টি জিতে এক অসাধারণ বছর কাটিয়েছিল। 1981–1985 পর্যন্ত Quattro-রা সর্বমোট 23টি বিশ্ব র‍্যালি জেতে। এছাড়াও 1982 সাল থেকে Audi, দক্ষিণ আফ্রিকার জাতীয় র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে সারেল ভ্যান ডার মারউয়ে এবং জিওফ মর্টিমারের সাথে প্রতিযোগিতা করে সেখানেও দুটি নমুনা দিয়ে সম্পূর্ণ আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করেছিল। অর্থাৎ এই গাড়ি শুধু বিশ্বমঞ্চেই ছিল না, মঞ্চের প্রতিটি কোণে ছিল।

Group B উন্মাদনা: Sport Quattro S1-এর সীমা ছাড়ানোর যুগ

Group B ছিল র্যালির সবচেয়ে উন্মত্ত সময়: নিয়মকানুন ছিল শিথিল, প্রকৌশলীরা ছিলেন উড়ন্ত মনে, আর দর্শকরা রাস্তায় ভর করত। Audi-র উত্তর ছিল Sport Quattro S1 । হোমোলগেশনের জন্য তৈরি এই ভার্সনে ছিল স্ট্যান্ডার্ড Quattro থেকে ঠিক 320 মিমি ছোট হুইলবেস, কার্বন-কেভলার বডি এবং অ্যালুমিনিয়াম 2.133 cc DOHC ইঞ্জিন। রোড ভার্সন 306 PS উৎপাদন করত; রেসিং ভার্সনগুলো ছিল প্রায় 450 PS -এর কাছাকাছি। সংক্ষিপ্ত সংস্করণের 224টি ইউনিট উৎপাদিত হয়েছিল এবং এর দাম ঘোষণা করা হয়েছিল DM 203.850 - অর্থাৎ মানিব্যাগবান্ধব নয় এমন একটি খেলনা।

তারপর 1985-এর শেষে Sport Quattro S1 E2 আসে এবং সবকিছু আরও অ্যাবসার্ড হয়ে ওঠে। অফিসিয়াল সংখ্যা ছিল 480 PS কিন্তু প্রকৃত শক্তি, 8.000 আরপিএম-এ 500 PS-এর বেশি ছিল; অনেক সূত্র উল্লেখ করে যে শক্তিটি প্রায় 550 hp হিসেবে গৃহীত হয়েছিল - যা Group B-তে সর্বোচ্চ শক্তি হিসেবে ব্যাপকভাবে স্বীকৃত। Recirculating air টার্বো সিস্টেম টার্বো ল্যাগ অর্থাৎ গ্যাস দেওয়ার পরে শক্তি আসার আগের সেই বিরক্তিকর অপেক্ষার মুহূর্তটি কমিয়েছিল। মাত্র 1.090 কেজি ওজন নিয়ে 0-100 কিমি/ঘণ্টা 3,1 সেকেন্ডে। কিছু নমুনায় পরে DSG নামে আমাদের জীবনে প্রবেশ করা "power-shift" গিয়ারবক্স ছিল। S1 E2, 1985 Rally Argentina-তে Blomqvist-এর সাথে ডেবিউ করে এবং Röhrl/Geistdörfer দল 1985 San Remo জিতেছিল। প্রতিযোগিতামূলক 20টি S1 E2 তৈরি হয়েছিল; এর মধ্যে প্রায় 15টি টিকে আছে এবং মাত্র 6টি বিশ্ব র‍্যালিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল - অর্থাৎ আজ তুমি যে E2 দেখছ, তা প্রায় জাদুঘরের নিদর্শন।

এই গাড়িগুলোর ট্র্যাকের বাইরের সবচেয়ে বিখ্যাত মুহূর্তগুলোর একটি ঘটেছিল Pikes Peak-এ: Mouton, 1985 সালে Sport Quattro দিয়ে Pikes Peak রেকর্ড সহযোগে জিতেছিল; 1987 সালে আবার Röhrl একই চূড়া জিতেছিল S1 দিয়ে। অ্যাসফল্ট, নুড়ি, মাটি - চার চাকা চাল সব জায়গায় কাজ করছিল। কিন্তু এত শক্তি এবং এত ভিড় ভালোভাবে শেষ হবে না, যেমনটা তুমি ভাবছ।

Group B কেন নিষিদ্ধ হয়েছিল? এক মর্মান্তিক পরিণতির গল্প

Group B-এর শক্তি মন্ত্রমুগ্ধকর ছিল কিন্তু এর দাম ভারী হয়েছিল। 1986 Tour de Corse-এ Henri Toivonen এবং সহ-ড্রাইভার Sergio Cresto-র মৃত্যুর ঠিক পরেই FIA, গ্রুপটিকে WRC থেকে বহিষ্কার করে। একই বছর 1986 পর্তুগাল র‍্যালির দুর্ঘটনা - ড্রাইভার দর্শকদের দল থেকে বাঁচার চেষ্টা করছিল - গ্রুপের ভবিষ্যৎকে প্রশ্নবিদ্ধ করে তুলেছিল; দর্শক নিয়ন্ত্রণের ঘাটতি এবং ইভেন্টগুলোতে মারাত্মক দুর্ঘটনাও চাপ বাড়ানোর কারণ ছিল।

FISA-এর তদন্তের সবচেয়ে চমকপ্রদ দিক ছিল: মানুষের মস্তিষ্ক এই গাড়িগুলোর গতির সাথে তাল মিলাতে পারে না, ড্রাইভারদের মধ্যে যাকে আমরা টানেল ভিশন বলি, চারপাশ দেখতে না পারার অবস্থা দেখা দিয়েছিল তা জানা যায়। অর্থাৎ প্রকৌশল মানুষের রিফ্লেক্সকে অতিক্রম করে গিয়েছিল। Audi, 1986 পর্তুগাল র‍্যালির পরে তাদের works দলকে WRC থেকে সরিয়ে নেয় এবং ওই বছর উৎপাদন থেকে বেরোনো শেষ ফ্যাক্টরি গাড়িগুলো 600 PS হিসেবে রেট করা হয়েছিল। তারও উপরে, Group S-এর জন্য ডিজাইন করা, মধ্যবর্তী ইঞ্জিনসহ Audi Sport Quattro RS 002 (2.1 L 5 সিলিন্ডার, 700 PS, 1.000 কেজি) Röhrl দ্বারা পরীক্ষিত হয়েছিল কিন্তু কখনও রেস করতে পারেনি। একটি স্বপ্নের মাঝপথে থেমে যাওয়াকেই এটা বলে।

Ur-Quattro-এর রাস্তার জীবন এবং আজকের মূল্য

রেস দৃশ্যের অভিযান শেষ হলেও Ur-Quattro রাস্তার জীবন চালিয়ে যায়। 1987 সালে ক্লাসিক ম্যানুয়াল লকড সেন্টার ডিফারেনশিয়ালের জায়গা নেয় Torsen সেন্টার ডিফারেনশিয়াল; 1989 সালে ইঞ্জিনে 2.226 সিসি 20 ভালভ DOHC ব্লক আসে এবং এই সংস্করণ 162 কিলোওয়াট (220 PS) শক্তি নিয়ে 230 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। গেজ প্যানেলও ছিল আলোচনার বিষয়: 1983 সালে সবুজ ডিজিটাল LCD গেজ এলো, 1988 সালে তা কমলা রঙে পরিবর্তিত হয়। যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি 1983 মডেল বছরে শুরু হয়েছিল কিন্তু এমিশন নিয়মের কারণে শক্তি 160 hp-তে নামিয়ে আনা হয়েছিল; যুক্তরাষ্ট্রে মোট 664টি, কানাডায় মাত্র 99টি বিক্রি হয়েছিল। শেষ Ur-Quattro 17 মে 1991-এ উৎপাদন লাইন থেকে নেমেছিল।

আজ সংগ্রাহকদের জগতে এই গাড়গুলো খুবই বিশেষ একটি জায়গায় রয়েছে। ভালো অবস্থায় থাকা একটি 1983 Audi Quattro-র মূল্য প্রায় 49.500 USD - এবং এটি 1980-এর দশকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পারফরম্যান্স গাড়িগুলোর একটি হিসেবে বিবেচিত হয়। কেন? কারণ এটি প্রমাণ করেছিল যে স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ রাস্তার গাড়িকে রূপান্তরিত করতে পারে, এবং আজ সর্বত্র যে ফোর-হুইল ড্রাইভ রাস্তার গাড়ির প্রবণতা দেখা যায় তার সূচনা করেছিল। মোট উৎপাদন 1980-1991 সালের মধ্যে 11.452 ইউনিট; Ingolstadt-এ, হাতের পরিশ্রমে গড়া সেই লাইন থেকেই সবগুলো বেরিয়ে এসেছে।

আধুনিক quattro ঐতিহ্য: 40 বছরের পুরনো সিস্টেমটি আজ কোথায়?

একটি প্রযুক্তি যদি 40 বছর পেরিয়ে যায়, তবে সেটি আর একটি ট্রেন্ড নয়, একটি প্রতিষ্ঠিত অনুষ্ঠান হয়ে ওঠে। আজ quattro সিস্টেমের চার দশকের ঐতিহ্য হাইব্রিড ও ইলেকট্রিক গাড়ির যুগেও জীবন্ত। আধুনিক Audi quattro সিস্টেম এমনভাবে ডিজাইন করা হচ্ছে যে এটি ইলেকট্রিক গাড়িতেও পরিবর্তনশীল ট্র্যাকশনের প্রতি তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারে; দুটি মোটরযুক্ত এবং পেছনের দিকে ওজন বেশি এমন rear-biased quattro ডিজাইন আজকের মডেলগুলোতে বিশেষভাবে উঠে আসছে। 2026 Audi মডেলগুলোতে quattro AWD অনেক ভ্যারিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে দেওয়া হচ্ছে।

অর্থাৎ 1977 সালে বরফাবৃত একটি ট্র্যাকে আবিষ্কৃত সাধারণ একটি সত্য আজও স্টিয়ারিং হুইলের পেছনের অনুভূতি হিসেবে বেঁচে আছে। Audi Quattro কেবল একটি র‍্যালি গাড়ি ছিল না; প্রতিটি মোড়ে, প্রতিটি ঝড়ে, প্রতিটি খারাপ আবহাওয়ায় তোমাকে আত্মবিশ্বাস দেয় এমন একটি দর্শনের সূচনা ছিল।

সংক্ষেপে: Audi Quattro কীভাবে র‍্যালিকে বদলে দিল?

সংক্ষিপ্ত ও স্পষ্ট উত্তরটি হলো: Audi Quattro ছিল 1980 সালে বাজারে আসা প্রথম উৎপাদিত গাড়ি যা টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সঙ্গে স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম একত্রিত করেছিল এবং র‍্যালিতে সবকিছু বদলে দিয়েছিল - 1981 Jänner Rally দিয়ে শুরু হওয়া বিজয়ের ধারা, Mikkola ও Blomqvist-এর ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং Group B-এর সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি S1 E2-এর মাধ্যমে প্রমাণিত হয়েছিল যে ফোর-হুইল ড্রাইভ এখন একটি অপরিহার্য বিষয়। প্রতিদ্বন্দ্বীরা প্রথমে ঠাট্টা করেছিল, পরে অনুকরণ করেছিল। Group B নিষিদ্ধ হওয়া এই গল্পে একটি করুণ সমাপ্তি এনে দিয়েছিল, কিন্তু Ur-Quattro-র বছরের পর বছর ধরে চলে আসা কাল্ট মর্যাদা এবং আধুনিক quattro ঐতিহ্য প্রতিদিনই দেখাচ্ছে যে ধারণাটি মরেনি। বরফাবৃত একটি ট্র্যাকে জন্ম নেওয়া একটি ধারণা গাড়ির জগতকে এভাবে কাঁপিয়ে দেবে, কে জানত?

সূত্র

• Audi Quattro
• Group B
• র‍্যালিতে quattro
• Audi quattro অল-হুইল-ড্রাইভের 40 বছর পর্যালোচনা
• 1985 Audi Sport quattro S1 E2
• এই Audi Sport Quattro একটি Group B কিংবদন্তি
• Audi Quattro এবং Group B র‍্যালি যুগ
• Audi Quattro কেনার গাইড
• Audi quattro কেনার গাইড
• 1983 Audi Quattro বেস মূল্য
• Stig Blomqvist