Audi Quattro ने रैली में चार-पहिया ड्राइव कैसे लाया?

1977 की सर्दियों में, बर्फ़ से ढके एक टेस्ट ट्रैक पर कुछ चौंकाने वाला हुआ: Audi की भारी, चार पहियों वाली सैन्य गाड़ी Volkswagen Iltis ने सबकी अपेक्षाओं के विपरीत ट्रैक पर खड़ी स्पोर्ट्स कारों को पछाड़ दिया। चेसिस इंजीनियर Jörg Bensinger ने यह क्षण कभी नहीं भुलाया। तो इस साधारण अवलोकन ने रैली इतिहास की दिशा कैसे बदल दी? यहीं से शुरू होती है Audi Quattro की कहानी - चार-पहिया ड्राइव के एक इंजीनियरिंग हादसे जैसा दिखने वाले क्षण से Group B के राक्षसों तक फैला एक ज़बरदस्त सफ़र।

बर्फ़ीले टेस्ट में जन्मा एक विचार: Quattro कैसे अस्तित्व में आया?

इस घटना का वर्णन सरल है लेकिन इसका प्रभाव विशाल था। Bensinger ने देखा कि 1977 में Iltis ने बर्फ़ के टेस्ट में अन्य वाहनों से कहीं बेहतर प्रदर्शन किया। कारण? चार-पहिया ड्राइव। जहाँ अन्य कारें दो पहियों को पावर भेजती थीं, वहीं Iltis चारों पहियों में पावर बाँट रहा था और बर्फ़ पर ऊँट के गले में काँटा की तरह पकड़ हासिल कर रहा था। इसे ऐसे सोचिए: फिसलती सतह पर अपने दोनों हाथ लगाइए, तो दो हाथों की तुलना में कहीं आसानी से पकड़ बनती है।

Audi ने इस विचार को गंभीरता से लिया और प्री-डेवलपमेंट निदेशक Walter Treser के साथ एक Audi 80 वेरिएंट के आधार पर विकास शुरू किया। इसके डिज़ाइन की पहचान Martin Smith द्वारा बनाए गए फूले हुए मडगार्ड्स थे; उत्पादन एक विशेष लाइन पर, आंशिक रूप से हाथ से किया गया। यानी यह कोई असेंबली लाइन से हर सेकंड उतरने वाला वाहन नहीं, बल्कि हुनर और मेहनत से गढ़ा गया एक प्रोजेक्ट था।

Audi Quattro ने पहली बार 3 मार्च 1980 को जेनेवा मोटर शो में स्टेज प्राप्त की और उसी वर्ष के अंत में यूरोपीय ग्राहकों को पेश किया गया। नाम इतालवी शब्द "quattro" से आया है, जिसका अर्थ "चार" होता है; मूल मॉडल को आज "Ur-Quattro" भी कहा जाता है - जर्मन भाषा में इसका मतलब "मूल/आदि" है। और भी बड़ी बात, यह वाहन स्थायी चार-पहिया ड्राइव और टर्बोचार्ज्ड इंजन को एक साथ जोड़ने वाली पहली प्रोडक्शन कार थी। दो क्रांतियाँ एक ही शरीर में।

रैली की दुनिया बदलने का क्षण: 1981 और पहली जीतें

रैली की दुनिया में सब दो-पहिया ड्राइव कारों से रेस कर रहे थे। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें सस्ती और संतुलित थीं, जबकि रियर-व्हील ड्राइव वाली गाड़ियाँ कॉर्नर एक्ज़िट पर बेहतरीन ड्राइवरों का दमखम माँगती थीं। फिर FIA ने नियम बदले और चार-पहिया ड्राइव का दरवाज़ा खुल गया - इसमें सबसे पहले छलांग लगाने वाला Audi ही था। चार-पहिया ड्राइव सिर्फ़ खराब मौसम का एक तरकीब नहीं थी; यह पकड़, ब्रेकिंग पॉइंट, कॉर्नर एंट्री और थ्रॉटल कंट्रोल समेत हर चीज़ को फिर से परिभाषित कर रही थी। जहाँ प्रतिद्वंद्वी दो पहियों को पावर दे रहे थे, वहीं Audi चारों पहियों का इस्तेमाल कर रहा था। गणित बहुत साफ़ था।

Quattro पहली बार अक्टूबर-नवंबर 1980 में पुर्तगाल के Rali Urbibel Algarve में एक डेवलपमेंट वाहन के रूप में दिखाई दिया; आधिकारिक शुरुआत 1981 Jänner Rallye थी। और पहली बड़ी छाप पड़ी: जनवरी 1981 की Jänner Rally जीत। इसके बाद फरवरी में Hannu Mikkola ने स्वीडन में जीतना जारी रखा। उसके बाद चीजें तेजी से आगे बढ़ीं - 1981 में Michèle Mouton, Quattro के साथ वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप जीतने वाली पहली महिला ड्राइवर के रूप में इतिहास में दर्ज हुईं। यह एक ऐसा पल था जिसने एक ही साथ तकनीक और खेल दोनों के बारे में बने रूढ़िवादिता विचारों को तोड़ दिया।

क्या आपने सोचा कि रोड वर्जन के नीचे क्या है? 2.144 cc क्षमता वाला, अनुदैर्ध्य रूप से लगा क्रमबद्ध 5 सिलिंडर, टर्बो और इंटरकूलर के साथ 200 PS शक्ति और 3.500 आरपीएम पर 285 Nm टॉर्क। 0-100 किमी/घंटा 7,1 सेकंड, अधिकतम गति 220 किमी/घंटा से अधिक। 1980 के दशक की शुरुआत के लिए ये आंकड़े सचमुच काफी प्रभावशाली थे।

चैंपियनशिप के वर्ष: Mikkola और Blomqvist का दौर

Quattro A1 ने 1983 मॉन्टे कार्लो के साथ वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप में आधिकारिक रूप से प्रवेश किया और Mikkola ने उसी वर्ष स्वीडन और पुर्तगाल जीते। फिर Quattro A2 मंच पर आया और मामले और भी गंभीर हो गए। Blomqvist, Mikkola और Walter Röhrl के निर्देशन में A2 ने कुल 8 वर्ल्ड रैली जीत हासिल कीं - 1983 में तीन और 1984 में पांच।

चैंपियनशिप तालिका की बात भी करनी चाहिए: 1982 और 1984 में Audi ने मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप जीती। ड्राइवर्स में 1983 में Hannu Mikkola और 1984 में Stig Blomqvist शिखर पर रहे - 1984 में Mikkola दूसरे स्थान पर रहे और Audi ने 12 रैली इवेंट्स में से 7 जीतकर एक अद्भुत साल बिताया। Quattros ने 1981-1985 के बीच कुल 23 वर्ल्ड रैली जीतीं। इसके अलावा, 1982 से Audi ने दक्षिण अफ्रीका नेशनल रैली चैंपियनशिप में Sarel van der Merwe और Geoff Mortimer के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए वहां भी दो उदाहरणों के साथ पूर्ण वर्चस्व स्थापित किया। यानी यह गाड़ी विश्व मंच पर ही नहीं, मंच के हर कोने में थी।

Group B की दीवानगी: Sport Quattro S1 की सीमाओं को तोड़ने का दौर

Group B रैली का सबसे दीवाना दौर था: नियम ढीले थे, इंजीनियर उड़ रहे थे और दर्शक सड़कों पर उमड़ पड़े। Audi का जवाब Sport Quattro S1 था। होमोलॉगेशन के लिए विकसित यह संस्करण, मानक Quattro से पूरे 320 mm छोटे व्हीलबेस, कार्बन-केवलर बॉडी और एल्युमीनियम 2.133 cc DOHC इंजन के साथ आया। रोड वर्जन 306 PS पैदा करता था; रेस वर्जन लगभग 450 PS के आसपास थे। छोटे संस्करण की 224 यूनिट का उत्पादन हुआ और इसकी कीमत DM 203.850 घोषित की गई - यानी बटुए के अनुकूल न होने वाला एक खिलौना।

फिर 1985 के अंत में Sport Quattro S1 E2 आया और सब कुछ और भी असंभव स्तर तक पहुंच गया। आधिकारिक आंकड़ा 480 PS था लेकिन असली शक्ति, 8,000 आरपीएम पर 500 PS से अधिक थी; कई सूत्रों के अनुसार शक्ति लगभग 550 hp मानी गई - जो Group B में सर्वोच्च शक्ति के रूप में व्यापक रूप से स्वीकार की जाती है। Recirculating air टर्बो सिस्टम ने टर्बो लैग यानी गैस देने पर शक्ति आने से पहले के उस झुंझलाहट भरे इंतज़ार के पल को कम किया। मात्र 1,090 किग्रा वजन के साथ 0-100 किमी/घंटा 3.1 सेकंड में। कुछ उदाहरणों में आगे चलकर DSG के रूप में हमारे जीवन में आने वाले "power-shift" गियरबॉक्स भी थे। S1 E2 ने 1985 Rally Argentina में Blomqvist के साथ डेब्यू किया और Röhrl/Geistdörfer की जोड़ी ने 1985 San Remo जीता। 20 प्रतिस्पर्धी S1 E2 का निर्माण किया गया; उनमें से लगभग 15 आज भी जीवित हैं और केवल 6 ने विश्व रैली में हिस्सा लिया - यानी आज तुम्हारे देखा हर E2, लगभग संग्रहालय का टुकड़ा है।

इन वाहनों के ट्रैक के बाहर के सबसे प्रसिद्ध पलों में से एक Pikes Peak पर हुआ: Mouton ने 1985 में Sport Quattro के साथ Pikes Peak रिकॉर्ड के साथ जीता; 1987 में Röhrl ने उसी चोटी को S1 के साथ जीता। एस्फल्ट, बजरी, मिट्टी - चार-पहिया ड्राइव हर जगह अपना काम कर रहा था। लेकिन इतनी शक्ति और इतनी भीड़, जैसा तुम सोचते हो, अच्छे अंत तक नहीं पहुंचने वाली थी।

Group B पर प्रतिबंध क्यों लगाया गया? एक दुखद अंत की कहानी

Group B की शक्ति मनमोहक थी लेकिन इसकी कीमत भारी चुकी। 1986 Tour de Corse में Henri Toivonen और सह-ड्राइवर Sergio Cresto की मृत्यु के तुरंत बाद FIA ने समूह को WRC से निष्कासित कर दिया। उसी वर्ष 1986 पुर्तगाल रैली में हुआ दुर्घटना - ड्राइवर का दर्शकों के समूह से बचने की कोशिश करना - समूह के भविष्य को संशय में डाल चुका था; दर्शक नियंत्रण की कमी और आयोजनों में हुई घातक दुर्घटनाएं भी बोझ बढ़ाने वाले कारक थे।

FISA की जांच का सबसे चौंकाने वाला पहलू यह था: इसने पाया कि मानव मस्तिष्क इन वाहनों की गति के साथ नहीं टिक पा रहा था, ड्राइवरों में टनल विज़न कहा जाने वाला, आसपास को देखने में असमर्थ होने की स्थिति उत्पन्न हो गई थी। यानी इंजीनियरिंग मानवीय प्रतिवर्त से आगे निकल गई थी। Audi ने 1986 पुर्तगाल रैली के बाद अपनी वर्क्स टीम को WRC से वापस बुला लिया और उस वर्ष उत्पादन से निकले अंतिम फैक्ट्री वाहनों को 600 PS रेट किया गया। इसके अलावा, Group S के लिए डिज़ाइन की गई, मध्य-इंजन वाली Audi Sport Quattro RS 002 (2.1 L 5 सिलेंडर, 700 PS, 1,000 किग्रा) को Röhrl द्वारा परीक्षण किया गया लेकिन वह कभी रेस नहीं कर सकी। किसी सपने का ठीक बीच में अटक जाना - इसे इसी नाम से बुलाया जाता है।

Ur-Quattro का सड़क जीवन और आज का मूल्य

रेसिंग की दुनिया में साहसिक कहानी समाप्त होते हुए भी Ur-Quattro ने सड़क पर अपना जीवन जारी रखा। 1987 में क्लासिक मैनुअल लॉक्ड सेंटर डिफरेंशियल की जगह Torsen सेंटर डिफरेंशियल ने ली; 1989 में इंजन में 2,226 cc 20-वाल्व DOHC ब्लॉक आया और इस संस्करण ने 162 kW (220 PS) शक्ति के साथ 230 किमी/घंटा की अंतिम गति प्राप्त की। इंस्ट्रूमेंट पैनल भी चर्चा का विषय था: 1983 में हरा डिजिटल LCD गेज आया, 1988 में वह नारंगी हो गया। अमेरिका में बिक्री 1983 मॉडल वर्ष में शुरू हुई लेकिन उत्सर्जन नियमों के कारण शक्ति घटाकर 160 hp कर दी गई थी; अमेरिका में कुल 664 और कनाडा में केवल 99 यूनिट बिकीं। अंतिम Ur-Quattro 17 मई 1991 को उत्पादन लाइन से उतरी।

आज संग्रह की दुनिया में ये वाहन बेहद विशेष स्थान रखते हैं। अच्छी हालत में एक 1983 Audi Quattro लगभग 49,500 USD मूल्य का है - और इसे 1980 के दशक के सबसे महत्वपूर्ण परफॉर्मेंस वाहनों में से एक माना जाता है। क्यों? क्योंकि इसने साबित किया कि स्थायी फोर-व्हील ड्राइव सड़क की कारों को बदल सकती है, और आज हर जगह दिखाई देने वाले फोर-व्हील ड्राइव सड़क कारों के चलन की शुरुआत की। कुल उत्पादन 1980-1991 के बीच 11,452 इकाइयां रहा; Ingolstadt में, हाथ की मेहनत से तैयार उन्हीं लाइनों से निकले वे सभी।

आधुनिक quattro की विरासत: 40 वर्ष पुराना सिस्टम आज कहां है?

अगर कोई तकनीक 40 साल पार कर जाए, तो वह अब एक ट्रेंड नहीं बल्कि एक संस्था बन जाती है। आज quattro सिस्टम की चार दशकों की विरासत, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में भी जीवंत है। आधुनिक Audi quattro सिस्टम को इलेक्ट्रिक वाहनों में भी बदलते ट्रैक्शन को तुरंत प्रतिक्रिया देने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है; दो मोटर्स वाला और पिछले हिस्से पर भार डालने वाला rear-biased quattro डिज़ाइन आज के मॉडलों में प्रमुख है। 2026 Audi मॉडलों में quattro AWD कई वर्जनों में स्टैंडर्ड के रूप में दिया जाता है।

यानी 1977 में बरफीली ट्रैक पर पहचाना गया एक साधारण सत्य, आज भी स्टीयरिंग के पीछे की अनुभूति के रूप में जीवित है। Audi Quattro सिर्फ एक रैली कार नहीं थी; हर मोड़ पर, हर तूफान में, हर खराब मौसम में तुम पर भरोसा दिलाने वाली एक दर्शन की शुरुआत थी।

संक्षेप में: Audi Quattro ने रैली को कैसे बदला?

छोटा और स्पष्ट उत्तर यह है: Audi Quattro, 1980 में पेश की गई और टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ स्थायी फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम को जोड़ने वाली पहली प्रोडक्शन कार के रूप में रैली में सब कुछ बदल दिया - 1981 Jänner Rally से शुरू हुई जीत की सीरीज़, Mikkola और Blomqvist के ड्राइवर्स चैंपियनशिप खिताबों और Group B के सबसे शक्तिशाली वाहन S1 E2 के साथ यह साबित हुआ कि फोर-व्हील ड्राइव अब एक अनिवार्यता थी। प्रतिद्वंद्वियों ने पहले मज़ाक उड़ाया, फिर नकल की। Group B पर प्रतिबंध ने इस कहानी को एक दुखद अंत दिया, लेकिन Ur-Quattro का वर्षों से चला आ रहा कल्ट दर्जा और आधुनिक quattro की विरासत हर दिन दिखाती है कि विचार मरा नहीं है। बरफीली ट्रैक पर जन्मे एक विचार ने ऑटोमोबाइल की दुनिया को इतना हिला देगा, यह कौन अनुमान लगा सकता था?

स्रोत

• Audi Quattro
• Group B
• रैली में quattro
• Audi quattro फोर-व्हील ड्राइव के 40 साल पर गहन विश्लेषण
• 1985 Audi Sport quattro S1 E2
• यह Audi Sport Quattro एक Group B लीजेंड है
• Audi Quattro और Group B रैली युग
• Audi Quattro खरीदार गाइड
• Audi quattro खरीदार गाइड
• 1983 Audi Quattro आधार मूल्य
• Stig Blomqvist