Как Audi Quattro принёс полный привод в ралли?

Тот зимний момент, когда военный автомобиль обгонял спорткары на заснеженной трассе, навсегда изменил историю ралли с полным приводом.
Тот зимний момент, когда военный автомобиль обгонял спорткары на заснеженной трассе, навсегда изменил историю ралли с полным приводом.

Поделиться этой страницей

Зимой 1977 года на засыпанной снегом тестовой трассе произошло нечто удивительное: Тяжёлый полноприводный военный автомобиль Volkswagen Iltis неожиданно для всех обогнал на трассе спортивные автомобили. Инженер-шассист Йорг Бензингер никогда не забывал этот момент. Но как это простое наблюдение изменило ход истории ралли? Именно здесь и начинается история Audi Quattro - безумное путешествие от момента, когда полный привод выглядел инженерной случайностью, до монстров Группы B.

Идея, родившаяся на зимнем тесте: Как появился Quattro?

Kar testinde kayan Iltis'in dört tekerleğe gücü dağıtan sırrı, Audi Quattro'nun doğumunu ve rally tarihinin dönüşümünü başlattı.

Описание события простое, но его влияние огромно. Бензингер заметил, что в 1977 году Iltis в снежных тестах показывал заметно лучшие результаты, чем другие автомобили. Причина? Полный привод. Пока другие машины передавали мощность на два колеса, Iltis распределял её на четыре и на льду получал сцепление буквально из ничего. Представьте это так: приклейте к скользкой поверхности обе руки - держаться будет гораздо легче, чем одной.

Audi всерьёз отнеслась к этой идее и вместе с директором перспективных разработок Вальтером Трезером начала разработки на базе одного из вариантов Audi 80. Дизайн стал известен благодаря раздутым аркам колёс, нарисованным Мартином Смитом; в производство машина пошла по отдельной линии, частично вручную. Иными словами, это был не автомобиль, сходящий с конвейера каждую секунду, а проект, вылепленный вручную.

Audi Quattro впервые вышел на сцену 3 марта 1980 года на Женевском автосалоне и к концу того же года был предложен европейским покупателям. Название происходит от итальянского слова "quattro", означающего "четыре"; оригинальную модель сегодня также называют "Ur-Quattro" - по-немецки "первый/изначальный". Более того, этот автомобиль стал первым серийным, объединившим постоянный полный привод с турбонаддувом. Две революции в одном кузове.

Ключевые факты

  • Quattro был впервые представлен на Женевском автосалоне 1980 года; всего было выпущено 11 452 экземпляра (1980–1991).
  • Дорожная версия: 200 PS, крутящий момент 285 Нм, 0–100 км/ч за 7,1 секунды.
  • В 1981 году Мишель Мутон за рулём Quattro стала первой женщиной-пилотом, выигравшей этап чемпионата мира по ралли.
  • Чемпионский титул среди пилотов завоевали: Ханну Миккола (1983) и Стиг Блумквист (1984).
  • Sport Quattro S1 E2 - официально 480 PS, а фактически свыше 500 PS - вершина Группы B.

Момент, изменивший мир ралли: 1981 год и первые победы

В мире ралли все соревновались на двух приводах. Переднеприводные машины были дешёвыми и сбалансированными, а заднеприводные - уделом опытных пилотов на выходе из поворотов. Затем FIA изменила правила, и открылись двери для полного привода - и первой из них выскочила Audi. Полный привод был не просто трюком для плохой погоды; он переопределял всё: сцепление, точки торможения, вход в поворот и работу с газом. Пока соперники полагались на два колеса, Audi использовала все четыре. Математика предельно ясна.

Quattro впервые появился в октябре–ноябре 1980 года на ралли Urbibel Algarve в Португалии в качестве машины разработки; официальный дебют состоялся на Jänner Rallye 1981 года. И вот первый крупный отпечаток: победа на Jänner Rally в январе 1981 года. Затем в феврале Ханну Миккола продолжил победой в Швеции. А после этого события стали развиваться стремительно - в 1981 году Мишель Мутон с Quattro вошла в историю как первая женщина-пилот, выигравшая чемпионат мира по ралли. Это был момент, когда разом были сломаны шаблоны и о технологиях, и о спорте.

Интересовало, что скрывается под дорожной версией? Рядный 5-цилиндровый двигатель продольной установки объёмом 2 144 см³ с турбонаддувом и интеркулером, мощность 200 PS и крутящий момент 285 Нм при 3 500 об/мин. 0–100 км/ч за 7,1 секунды, максимальная скорость свыше 220 км/ч. Для начала 1980-х эти цифры по-настоящему впечатляют.

Годы чемпионств: Эпоха Микколы и Бломквиста

Quattro A1 официально вышел в Чемпионат мира по ралли с ралли Монте-Карло 1983 года, а Миккола в том же году выиграл ралли Швеции и Португалии. Затем на сцену вышел Quattro A2, и всё стало по-настоящему серьёзно. Под управлением Бломквиста, Микколы и Вальтера Рёрля A2 в общей сложности одержал 8 побед на чемпионатах мира по ралли - три в 1983 году и пять в 1984-м.

А теперь о таблице чемпионств: В 1982 и 1984 годах Audi выигрывала Зачёт марок. Среди пилотов на вершине оказались Ханну Миккола в 1983 году и Стиг Бломквист в 1984 году - в 1984-м Миккола стал вторым, а Audi провела огромный год, выиграв 7 из 12 этапов ралли. В период с 1981 по 1985 год Quattro одержали в общей сложности 23 победы на чемпионатах мира по ралли. Кроме того, с 1982 года Audi, выступая в Национальном чемпионате ралли Южной Африки с Сарелом ван дер Мерве и Джеффом Мортимером, полностью доминировала и там с двумя экземплярами. То есть этот автомобиль был не просто на мировой сцене - он был в каждом уголке сцены.

ВерсияГодМощностьОтличительная особенность
Quattro (дорожная)1980200 PSПервый серийный автомобиль с турбонаддувом и постоянным полным приводом
Quattro A11983306 PSДебют в WRC с ралли Монте-Карло
Quattro A21983–84~355 PS8 побед на чемпионатах мира по ралли
Sport Quattro S11984~450 PS (гоночная)Выпущено 224 экземпляра, колёсная база короче на 320 мм
Sport Quattro S1 E21985официально 480 PS, фактически 500+ PS0–100 км/ч за 3,1 секунды, 1 090 кг

Безумие Группы B: Период, когда Sport Quattro S1 раздвигал границы возможного

Группа B была самым безумным периодом ралли: правила были свободными, инженеры взлетали, а зрители высыпали на дороги. Ответом Audi стал Sport Quattro S1. Созданная для омологации, эта версия имела колёсную базу, укороченную ровно на 320 мм по сравнению со стандартным Quattro, кузов из карбон-кевлара и алюминиевый двигатель 2 133 см³ DOHC. Дорожная версия выдавала 306 PS; гоночные версии развивали около 450 PS. Короткой версии было выпущено 224 экземпляра, а её цена составила 203 850 DM - то есть игрушка совсем не дружелюбная к кошельку.

А затем, в конце 1985 года, вышел Sport Quattro S1 E2, и всё стало ещё более абсурдным. Официальная цифра составляла 480 л.с., но реальная мощность на 8 000 об/мин превышала 500 л.с.; многие источники указывают, что мощность оценивалась примерно в 550 л.с. - это широко признано как самая высокая мощность в группе B. Система рециркуляции воздуха турбонагнетателя уменьшила турбояму - то раздражающее ожидание мощности после нажатия на газ. При весе всего 1 090 кг разгон 0–100 км/ч занимал 3,1 секунды. Некоторые экземпляры имели коробки передач "power-shift", которые позже вошли в нашу жизнь как DSG. S1 E2 дебютировал с Бломквистом на ралли Аргентина 1985 года, а экипаж Рёрль/Гайстдорфер выиграл ралли Сан-Ремо 1985 года. Было построено 20 конкурентоспособных S1 E2; из них около 15 сохранилось, и лишь 6 участвовали в этапах чемпионата мира по ралли - то есть каждый E2, который ты видишь сегодня, почти музейный экспонат.

Одним из самых известных моментов этих машин вне гоночных трасс стало выступление на Пайкс-Пик: Мутон выиграла Пайкс-Пик в 1985 году на Sport Quattro с рекордом; а в 1987 году Рёрль покорил ту же вершину на S1. Асфальт, гравий, грунт - полный привод работал везде. Но такая мощность и такой ажиотаж не закончатся так хорошо, как ты думаешь.

Почему Группу B запретили? История трагического конца

Мощность группы B была завораживающей, но цена оказалась высокой. Сразу после гибели Анри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресто на Tour de Corse 1986 года FISA отстранила группу от WRC. Авария на ралли Португалия того же 1986 года - когда пилот пытался избежать толпы зрителей - поставила будущее группы под вопрос; недостаточный контроль зрителей и смертельные аварии на мероприятиях также усугубляли ситуацию.

Расследование FISA выявило самое поразительное: человеческий мозг не успевал за скоростью этих машин; у гонщиков возникало так называемое туннельное зрение - неспособность воспринимать окружение. Иными словами, инженерия опередила человеческие рефлексы. После ралли Португалия 1986 года Audi отозвала заводскую команду из WRC, и последние заводские машины, сошедшие с производства в том году, были оценены в 600 л.с.. Более того, среднемоторный Audi Sport Quattro RS 002 (2,1 л, 5 цилиндров, 700 л.с., 1 000 кг), созданный для группы S, тестировался Рёрлем, но ни разу не участвовал в гонках. Вот что значит, когда мечта остаётся на полпути.

Дорожная жизнь Ur-Quattro и его стоимость сегодня

Пока гоночная эпопея завершалась, Ur-Quattro продолжал дорожную жизнь. В 1987 году классический блокируемый механический центральный дифференциал уступил место центральному дифференциалу Torsen; в 1989 году мотор получил блок 2 226 cc с 20 клапанами DOHC, и эта версия достигла максимальной скорости 230 км/ч при мощности 162 кВт (220 л.с.). Даже приборные панели были темой: в 1983 году появилась зелёная цифровая LCD-панель, а в 1988 году она стала оранжевой. Продажи в США начались в 1983 модельном году, но из-за норм выбросов мощность снизили до 160 л.с.; в США было продано всего 664 экземпляра, а в Канаде - только 99. Последний Ur-Quattro сошёл с производственной линии 17 мая 1991 года.

Сегодня в мире коллекционирования эти автомобили занимают совершенно особое место. Хороший экземпляр Audi Quattro 1983 года стоит около 49 500 USD - и считается одним из самых значимых скоростных автомобилей 1980-х. Почему? Потому что он доказал, что постоянный полный привод может изменить дорожные автомобили, и положил начало моде на полноприводные дорожные модели, которые сегодня встречаются повсюду. Всего с 1980 по 1991 год было выпущено 11 452 экземпляра; все они сошли с тех линий в Ингольштадте, созданные вручную.

Наследие современного quattro: Где система спустя 40 лет?

Если технология переживает 40 лет, это уже не тренд, а институт. Сегодня четырёхдесятилетнее наследие системы quattro живо даже в эпоху гибридов и электромобилей. Современная система Audi quattro разработана так, чтобы мгновенно реагировать на изменение сцепления даже в электромобилях; конструкция quattro с двумя двигателями и распределением массы в сторону задней оси выделяется в актуальных моделях. В моделях Audi 2026 года quattro AWD предлагается в качестве стандарта во многих версиях.

Иными словами, простая истина, замеченная на заснеженной трассе в 1977 году, до сих пор живёт как ощущение за рулём. Audi Quattro - это не просто раллийный автомобиль; это начало философии, которая дарит уверенность в каждом повороте, в каждой буре, в любую непогоду.

Подводя итог: Как Audi Quattro изменила ралли?

Короткий и ясный ответ таков: Audi Quattro - первый серийный автомобиль, представленный в 1980 году и объединивший турбированный двигатель с системой постоянного полного привода, изменил в ралли всё: серия побед, начавшаяся с Jänner Rally 1981 года, чемпионские титулы Микколы и Блумквиста среди пилотов и S1 E2 - сильнейшая машина Группы B - доказали, что полный привод стал необходимостью. Соперники сначала смеялись, потом копировали. Запрет Группы B трагически завершил эту историю, но многолетний культовый статус Ur-Quattro и наследие современного quattro каждый день показывают, что идея не умерла. Кто бы мог предположить, что идея, родившаяся на заснеженной трассе, так потрясёт мир автомобилей?

Источники