Audi Quattro چگونه چهارچرخی را به رالی آورد؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
در زمستان 1977، در یک پیست آزمون پوشیده از برف، اتفاق شگفت‌انگیزی رخ داد: خودروی نظامی سنگین و پا بلندِ Audi با نام Volkswagen Iltis، برخلاف انتظار همه، خودروهای اسپرت موجود در پیست را سبقت گرفت. مهندس شاسی Jörg Bensinger هرگز آن لحظه را از یاد نبرد. اما این مشاهده ساده چگونه مسیر تاریخ رالی را تغییر داد؟ داستان Audi Quattro دقیقاً از همین‌جا آغاز می‌شود - سفری دیوانه‌وار از لحظه‌ای که چهارچرخ محرک شبیه یک تصادف مهندسی به نظر می‌رسید تا هیولاهای گروه B.
ایده‌ای که در یک آزمون برفی متولد شد: Quattro چگونه پا به عرصه وجود گذاشت؟
شرح ماجرا ساده است، اما تأثیر آن عظیم. Bensinger متوجه شد که در آزمون‌های برفی سال 1977، خودروی Iltis به‌طور محسوسی بهتر از خودروهای دیگر عمل می‌کند. علت چیست؟ چهارچرخ محرک. در حالی که خودروهای دیگر قدرت را به دو چرخ منتقل می‌کردند، Iltis قدرت را میان چهار چرخ توزیع می‌کرد و روی یخ، چسبندگی از هیچ به دست می‌آورد. این‌طور تصور کنید: هر دو دست خود را به سطحی لغزنده بچسبانید؛ به جای دو دست، بسیار راحت‌تر نگه می‌دارید.
Audi این ایده را جدی گرفت و همراه با مدیر توسعه پیشین Walter Treser، کار بر روی یک نسخه از Audi 80 را آغاز کرد. طراحی آن با گلگیرهای برآمده‌ای که Martin Smith ترسیم کرده بود شناخته شد؛ تولید آن نیز روی یک خط ویژه و تا حدی به‌صورت دستی انجام گرفت. یعنی این خودرو، ماشینی نبود که هر ثانیه از یک نوار نقاله پایین می‌آید، بلکه پروژه‌ای بود که با دست هنرمندانه شکل گرفته بود.
Audi Quattro برای اولین بار در 3 مارس 1980 در نمایشگاه خودروی ژنو به صحنه آمد و در پایان همان سال به مشتریان اروپایی عرضه شد. نام آن از واژه ایتالیایی "quattro" به معنای "چهار" گرفته شده است؛ به مدل اصلی امروز "Ur-Quattro" هم می‌گویند - در آلمانی به معنای "نخستین/اصلی". افزون بر این، این خودرو نخستین خودروی تولیدی بود که موتور توربوشارژ را با چهارچرخ محرک دائمی ترکیب کرد. دو انقلاب در یک بدنه.
نکات برجسته
- Quattro برای نخستین بار در نمایشگاه خودروی ژنو 1980 معرفی شد؛ در مجموع 11,452 دستگاه تولید شد (1980–1991).
- نسخه جاده‌ای: 200 اسب بخار، گشتاور 285 نیوتون‌متر، 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت در 7.1 ثانیه.
- در سال 1981، Michèle Mouton با Quattro نخستین زن راننده‌ای شد که مرحله‌ای از قهرمانی رالی جهان را برد.
- قهرمانی رانندگان: Hannu Mikkola (1983) و Stig Blomqvist (1984).
- Sport Quattro S1 E2 با توان رسمی 480 اسب بخار - و در واقع توانی بالای 500 اسب بخار، قله گروه B بود.
لحظه‌ای که دنیای رالی تغییر کرد: 1981 و نخستین پیروزی‌ها
در دنیای رالی همه با دیفرانسیل دوتا نفر مسابقه می‌دادند. خودروهای دیفرانسیل جلو ارزان و متعادل بودند و دیفرانسیل عهم، تخصص رانندگان خبره در خروج از پیچ‌ها بود. سپس FIA قوانین را تغییر داد و دروازه چهارچرخ محرک باز شد - و Audi نخستین کسی بود که از آن جهید. چهارچرخ محرک صرفاً ترفندی برای هوای بد نبود؛ چسبندگی، نقاط ترمز، ورود به پیچ و کنترل گاز، همه‌چیز را از نو تعریف می‌کرد. در حالی که رقبا قدرت را به دو چرخ می‌رساندند، Audi از هر چهار چرخ استفاده می‌کرد. ریاضیات کاملاً روشن است.
Quattro برای نخستین بار در اکتبر–نوامبر 1980 در رالی Urbibel Algarve پرتغال به‌عنوان خودروی توسعه دیده شد؛ ورود رسمی آن در رالی ینر 1981 بود. این هم اولین مهر بزرگ: پیروزی در رالی ینر در ژانویه 1981. سپس در فوریه، هانو میکولا در سوئد به برد ادامه داد. پس از آن هم ماجراها به سرعت پیش رفت - در سال 1981، میشل موتون با کواترو به عنوان اولین زن خلبان رالی که قهرمانی جهان را کسب کرد، وارد تاریخ شد. این لحظه‌ای بود که هم ایده‌های کلیشه‌ای درباره فناوری و هم درباره ورزش را همزمان شکست.
کنجکاو شدی بدانی زیر نسخه جاده‌ای چه خبر است؟ موتور 5 سیلندر خطی با نصب طولی به حجم 2.144 سی‌سی، همراه با توربو و اینترکولر با توان 200 اسب بخار و گشتاور 285 نیوتون‌متر در 3.500 دور در دقیقه. صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 7.1 ثانیه و سرعت نهایی بالای 220 کیلومتر بر ساعت. برای اوایل دهه 1980، این اعداد واقعاً جدی تأثیرگذار بودند.
سال‌های قهرمانی: دوره میکولا و بومکویست
کواترو A1 با مونت کارلو 1983 رسماً وارد مسابقات قهرمانی رالی جهان شد و میکولا در همان سال سوئد و پرتغال را برد. سپس کواترو A2 وارد صحنه شد و ماجراها جدی‌تر شد. A2 در دستان بومکویست، میکولا و والتر رورل، مجموعاً 8 پیروزی رالی جهانی کسب کرد - سه برد در سال 1983 و پنج برد در سال 1984.
باید از جدول قهرمانی هم حرف بزنیم: آئودی در سال‌های 1982 و 1984 برنده قهرمانی سازندگان شد. در بخش رانندگان نیز هانو میکولا در سال 1983 و ستیگ بومکویست در سال 1984 بر قله ایستادند - در سال 1984 میکولا دوم شد و آئودی با بردن 7 رالی از 12 رویداد، سالی فوق‌العاده را پشت سر گذاشت. کواتروها در مجموع بین سال‌های 1981 تا 1985 برنده 23 رالی جهانی شدند. همچنین از سال 1982، آئودی با رقابت سارل فان در مره و جف مرتیمر در مسابقات قهرمانی رالی ملی آفریقای جنوبی، در آنجا نیز با دو نمونه تسلط کامل برقرار کرد. یعنی این خودرو فقط روی صحنه جهانی نبود، در هر گوشه صحنه حضور داشت.
| نسخه | سال | توان | ویژگی شاخص |
|---|---|---|---|
| کواترو (جاده‌ای) | 1980 | 200 اسب بخار | اولین خودروی تولیدی با توربو + چهارچرخ محرک دائمی |
| کواترو A1 | 1983 | 306 اسب بخار | ورود به WRC با مونت کارلو |
| کواترو A2 | 1983-84 | حدود 355 اسب بخار | 8 پیروزی رالی جهانی |
| اسپورت کواترو S1 | 1984 | حدود 450 اسب بخار (مسابقه‌ای) | 224 دستگاه تولید شد، فاصله محوری 320 میلی‌متر کوتاه‌تر |
| اسپورت کواترو S1 E2 | 1985 | رسمی 480 اسب بخار، در واقع 500+ اسب بخار | صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 3.1 ثانیه، 1.090 کیلوگرم |
جنون Group B: دوره‌ای که اسپورت کواترو S1 مرزها را جابه‌جا کرد
Group B دیوانه‌وارترین دوره رالی بود: قوانین سخت‌گیرانه نبود، مهندسان پرواز می‌کردند و تماشاگران به جاده‌ها سرازیر می‌شدند. پاسخ آئودی اسپورت کواترو S1 بود. این نسخه که برای هومولوگاسیون توسعه یافته بود، فاصله محوری دقیقاً 320 میلی‌متر کوتاه‌تر از کواترو استاندارد، بدنه کربن-کولار و موتور آلومینیومی 2.133 سی‌سی DOHC داشت. نسخه جاده‌ای 306 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد؛ نسخه‌های مسابقه‌ای اما حدود 450 اسب بخار بودند. از نسخه کوتاه 224 دستگاه تولید شد و قیمت آن 203.850 مارک آلمان اعلام شد - یعنی اسباب‌بازی‌ای که با جیب سازگار نبود.
سپس در اواخر سال 1985 اسپورت کواترو S1 E2 معرفی شد و همه چیز باز هم مسخره‌تر گردید. رسمی 480 PS بود اما قدرت واقعی در 8.000 دور در دقیقه بالای 500 PS بود؛ بسیاری از منابع ذکر می‌کنند که قدرت حدوداً 550 اسب‌بخار پذیرفته شده بود - که به‌طور گسترده به‌عنوان بالاترین قدرت در Group B شناخته می‌شود. سیستم توربو بازگردانی هوا، تأخیر توربو یعنی همان لحظه انتظار آزاردهنده پیش از رسیدن قدرت پس از فشار دادن گاز را کاهش داد. فقط با 1.090 کیلوگرم وزن، 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت در 3,1 ثانیه. در برخی نمونه‌ها همچنین گیربکس‌های "power-shift" وجود داشت که بعدها با نام DSG وارد زندگی ما شدند. S1 E2 در رالی آرژانتین 1985 با بلومکوییست ظاهر شد و تیم رورل/گایستدورفر سان رموی 1985 را برد. 20 دستگاه S1 E2 رقابتی تولید شد؛ حدود 15 دستگاه از آن‌ها زنده مانده‌اند و تنها 6 دستگاه در رالی جهان مسابقه داده‌اند - یعنی هر E2 که امروز می‌بینی تقریباً یک قطعه موزه‌ای است.
یکی از مشهورترین لحظات این خودروها خارج از پیست در پایکز پیک رخ داد: موتون در سال 1985 با Sport Quattro پایکز پیک را با رکورد برد؛ و در سال 1987 رورل همان قله را با S1 فتح کرد. آسفالت، شن، خاک - چهارچرخ محرک همه‌جا کار خودش را انجام می‌داد. اما این‌همه قدرت و این‌همه جمعیت، همان‌طور که فکر می‌کنی خوش‌فرجام نخواهد بود.
چرا Group B ممنوع شد؟ داستان پایانی تلخ
قدرت Group B مسحورکننده بود اما بهای آن سنگین بود. بلافاصله پس از مرگ هنری تویونن و کمک‌راننده‌اش سرجیو کریستو در تور دو کورس 1986، فیا گروه را از WRC اخراج کرد. تصادف همان سال در رالی پرتغال 1986 - تلاش راننده برای فرار از گروه تماشاگران - آینده گروه را زیر سؤال برده بود؛ نقص در کنترل تماشاگران و تصادفات مرگبار در رویدادها نیز عوامل افزایش‌دهنده این بار بودند.
اما تحقیق فیresa چشمگیرترین بخش ماجراست: مشخص شد که مغز انسان نمی‌تواند با سرعت این خودروها همگام شود و در رانندگان حالتی به‌نام دید تونلی، یعنی ناتوانی در دیدن محیط اطراف، بروز کرد. یعنی مهندسی از بازتاب انسانی پیشی گرفته بود. آودی پس از رالی پرتغال 1986 تیم کارخانگی خود را از WRC کنار کشید و آخرین خودروهای کارخانه‌ای تولیدشده در آن سال 600 PS ارزیابی شدند. افزون بر این، Audi Sport Quattro RS 002 موتور وسط که برای Group S طراحی شده بود (2.1 لیتر 5 سیلندر، 700 PS، 1.000 کیلوگرم) توسط رورل تست شد اما هرگز مسابقه نداد. به این می‌گویند یک رویا در میانه راه متوقف شدن.
زندگی جاده‌ای Ur-Quattro و ارزش امروزی آن
در حالی که ماجرای صحنه مسابقات به پایان می‌رسید، Ur-Quattro زندگی جاده‌ای خود را ادامه داد. در سال 1987 دیفرانسیل مرکزی قفل‌شونده کلاسیک جای خود را به دیفرانسیل مرکزی Torsen داد؛ در سال 1989 بلوک 2.226 سی‌سی 20 سوپاپ DOHC روی موتور قرار گرفت و این نسخه با قدرت 162 کیلووات (220 PS) به سرعت نهایی 230 کیلومتر بر ساعت رسید. حتی صفحه‌کنتورها هم موضوع بودند: در سال 1983 صفحه‌کنتور دیجیتال LCD سبز آمد و در سال 1988 به نارنجی تغییر یافت. فروش در آمریکا از مدل سال 1983 آغاز شد اما به‌دلیل قوانین آلایندگی، قدرت به 160 اسب کاهش یافته بود؛ در مجموع 664 دستگاه در آمریکا و تنها 99 دستگاه در کانادا فروخته شد. آخرین Ur-Quattro در 17 مه 1991 از خط تولید خارج شد.
امروز در جهان کلکسیون، این خودروها جایگاه بسیار ویژه‌ای دارند. یک Audi Quattro مدل 1983 در وضعیت خوب حدود 49,500 دلار ارزش دارد - و به عنوان یکی از مهم‌ترین خودروهای عملکردی دهه 1980 شناخته می‌شود. چرا؟ چون اثبات کرد که چهارچرخ محرک دائمی می‌تواند خودروهای جاده‌ای را متحول کند و مد چهارچرخ محرک خودروهای جاده‌ای را که امروز همه‌جا می‌بینیم آغاز کرد. تولید کل بین سال‌های 1980 تا 1991 برابر با 11,452 دستگاه بود؛ همه از آن خطوط در اینگولشتادت با دست ساخته شدند.
میراث مدرن quattro: سیستم 40 ساله امروز کجاست؟
اگر یک فناوری از 40 سال عبور کند، دیگر یک ترند نیست بلکه یک نهاد است. امروز میراث چهل ساله سیستم quattro حتی در عصر خودروهای هیبریدی و برقی زنده است. سیستم مدرن Audi quattro حتی در خودروهای برقی به گونه‌ای طراحی می‌شود که بلافاصله به تغییر کشش واکنش نشان دهد؛ طراحی quattro دوقلو با دو موتور و توزیع وزن به سمت عقب، در مدل‌های امروزی برجسته است. در مدل‌های 2026 Audi، سیستم quattro AWD در بسیاری از نسخه‌ها به صورت استاندارد ارائه می‌شود.
پس یک واقعیت ساده که در سال 1977 روی پیستی برفی کشف شد، امروز هنوز به عنوان حسی پشت فرمان زنده است. Audi Quattro فقط یک خودروی رالی نبود؛ آغاز فلسفه‌ای بود که در هر پیچ، هر طوفان و هر هوای بد به تو اعتماد می‌دهد.
خلاصه: Audi Quattro چگونه رالی را تغییر داد؟
پاسخ کوتاه و روشن این است: Audi Quattro به عنوان اولین خودروی تولیدی که در سال 1980 معرفی شد و موتور توربوشارژ را با سیستم چهارچرخ محرک دائمی ترکیب کرد، همه چیز را در رالی تغییر داد - رشته پیروزی‌ها که با رالی ینر 1981 آغاز شد، قهرمانی‌های رانندگان میکولا و بلومکوییست و S1 E2 به عنوان قوی‌ترین خودروی گروه B، ثابت کرد که چهارچرخ محرک دیگر یک ضرورت است. رقبا اول مسخره کردند، بعد کپی کردند. ممنوعیت گروه B پایانی تراژیک به این داستان داد، اما جایگاه کیش Ur-Quattro که سال‌ها ادامه داشته و میراث مدرن quattro، هر روز نشان می‌دهند که این ایده نمرده است. چه کسی می‌توانست حدس بزند ایده‌ای که روی پیستی برفی متولد شد، این‌قدر جهان خودرو را تکان دهد؟