পোর্শ 959 কীভাবে সুপারকার ধারণাটিকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করেছিল?

Porsche 959 হল 1986 থেকে 1993 সালের মধ্যে উৎপাদিত এবং উন্মোচনের মুহূর্তে বিশ্বের দ্রুততম রাস্তায় চলার উপযোগী সিরিয়াল উৎপাদিত যান (317 km/h), চার-চাকা ট্র্যাকশন সিস্টেম, সিকোয়েন্সিয়াল টুইন-টার্বো ফিড এবং উন্নত উপাদানের ব্যবহার দ্বারা আধুনিক সুপারকারের ধারণাকে প্রকৃতপক্ষে নতুন সংজ্ঞা দেওয়া, Porsche-র Group B র‍্যালি প্রোগ্রাম থেকে জন্ম নেওয়া একটি প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস।

একটু কল্পনা করুন: আপনি 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আছেন, কম্পিউটারাইজড সবকিছু এইমাত্র আমাদের জীবনে প্রবেশ করছে এবং একটি জার্মান কোম্পানি রেসের জন্য তৈরি করা একটি গাড়িকে এত উন্নত প্রযুক্তি দিয়ে রাস্তায় নামাচ্ছে যে আজও সুপারকারগুলো এই গাড়ির খোঁড়া পদক্ষেপগুলো অনুসরণ করছে। আমি যখন প্রথম এই গল্পটি পড়লাম, সত্যিই আমার চোয়াল ঝুলে গিয়েছিল; এই পদকের কতগুলো দিক আছে, আপনি দেখতে পাবেন। চলুন শুরু করি!

Group B র‍্যালি থেকে জন্ম নেওয়া এক উন্মাদনা: 959-এর জন্মগল্প

গল্পটি 1981 সালে শুরু হয়। Peter Schutz মহাব্যবস্থাপকের চেয়ারে বসতেই প্রধান প্রকৌশলী Helmuth Bott তার কাছে একটি ধারণা নিয়ে আসেন: রিয়ার-ইঞ্জিন 911 দিয়ে কী করা সম্ভব তা অন্বেষণ করা এবং সম্পূর্ণ নতুন একটি চার-চাকা ট্র্যাকশন সিস্টেম তৈরি করা। Bott-এর মতে এই সিস্টেম পরীক্ষা করার আদর্শ ক্ষেত্র ছিল সে সময়ের প্রায় উন্মাদনায় পরিচালিত Group B র‍্যালি। প্রকল্পের মূল নামও সাহসীভাবে Gruppe B ছিল।

এখানে মূল কৌশল হল হোমোলোগেশন নিয়ম: র‍্যালি গাড়ি প্রবেশ করাতে FIA ন্যূনতম 200টি রাস্তার গাড়ি উৎপাদনের শর্ত দিয়েছিল। অর্থাৎ Porsche-কে প্রতিযোগিতা করার আগে বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত রাস্তার গাড়িটি উৎপাদন করতে হয়েছিল। পরে একটি তিক্ত-মিষ্টি আইরনি জন্ম নিল: 1987 সালের জন্য উৎপাদন প্রস্তুত হওয়ার সময়ের মধ্যেই Group B এক বছর আগেই বাতিল হয়ে গিয়েছিল। রেসের জন্য জন্ম নেওয়া গাড়িটি রেসবিহীন একটি বিশ্বে কিংবদন্তি হতে গেল।

এর সামনে থাকা প্রযুক্তি: 959-কে কেন প্রথম আধুনিক সুপারকার বলা হয়?

এবার প্রযুক্তিগত অংশে চলুন, কারণ 959-এর কিংবদন্তি মর্যাদা সম্পূর্ণরূপে এখান থেকেই আসে। দৈনন্দিন জীবন থেকে একটি তুলনা দিই: টার্বো ল্যাগ (turbo lag) কী, আপনি কি জানেন? গ্যাস দিলে ইঞ্জিন প্রথমে চা দেওয়ার মতো, তারপর হঠাৎ ফুটতে শুরু করে। 959 এটিকে দূর করে দিল।

সিকোয়েন্সিয়াল টুইন-টার্বো এবং ইঞ্জিন

হৃদয়ে রয়েছে 2.849 cc আয়তনের, সিকোয়েন্সিয়াল টুইন-টার্বো ফিডযুক্ত, প্রতি সিলিন্ডারে চার ভালভবিশিষ্ট এয়ার-কুলড একটি flat-6; সিলিন্ডার হেডগুলো অবশ্য ওয়াটার-কুলড। ইঞ্জিনটি 956/962C রেসিং যানগুলো থেকে গ্রহণ করা এবং Bosch Motronic 2.1 ইনজেকশন দিয়ে পরিচালিত। সিকোয়েন্সিয়াল সিস্টেম কম আরপিএম-এ এক্সহস্ট ফ্লো-এর সম্পূর্ণ অংশটি একটি টার্বোতে পরিচালিত করে; এভাবে টার্বো ল্যাগ প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়। উৎপাদিত একটি গাড়িতে এই ধরনের সিস্টেম এখানেই প্রথম দেখা গিয়েছিল। ফলাফল: 6,500 আরপিএম-এ 450 PS, 5,000 আরপিএম-এ 500 Nm।

PSK চার-চাকা ট্র্যাকশন সিস্টেম

PSK (Porsche-Steuer Kupplung) নামের চার চাকির চালনা ব্যবস্থা টর্ককে গতিময়ভাবে বিতরণ করে। সাধারণ চালনায় শক্তির ৬০% পিছনের অ্যাক্সেলে থাকে; কিন্তু কঠোর ত্বরণের সময় এই অনুপাত ৮০% পর্যন্ত পিছনের দিকে সরে যেতে পারে, আর ব্রেক করার মুহূর্তে ৫০:৫০-তে ফিরে আসে। সংক্ষেপে, গাড়ি প্রতিটি মুহূর্তে টর্ক কোথায় পাঠাতে হবে তা নিজেই সিদ্ধান্ত নেয় - 1986 সালে! গিয়ারবক্সেরও একটি গল্প আছে: ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের প্রথম গতিটি শব্দ সংক্রান্ত বিধি মেনে চলার জন্য ভূমি অর্থবোধক gelände লেবেল বহন করে।

সাসপেনশন, উপকরণ ও বিবরণ

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সাসপেনশন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 120 mm থেকে 180 mm-এর মধ্যে সামঞ্জস্য করে; গতি বাড়লে গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিচু হয়। বডি প্যানেলে ইস্পাতের বদলে অ্যালুমিনিয়াম এবং আরামিড (Kevlar) কম্পোজিট ব্যবহার করা হয়েছিল; ফ্লোরে ছিল Nomex। যদি ভাবি যে এটিই উৎপাদন গাড়িতে Kevlar-এর প্রথম ব্যবহার, তাহলে 959 সত্যিই একটি পরীক্ষামূলক প্ল্যাটফর্মের মতো। তার ওপরে আছে ভেতরে বাতাসযুক্ত ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় চাকা এবং টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণকারী ব্যবস্থা - সিরিয়াল উৎপাদনে একেবারে প্রথম। অ্যারোডাইনামিক দিক থেকে Cd মান 0,31 পর্যন্ত নামে এবং অ্যারোডাইনামিক লিফট সম্পূর্ণরূপে নির্মূল হয়। 1.450 কেজি ওজন নিয়ে Auto, Motor und Sport-এর পরিমাপে 0–100 km/h 3,7 সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি 318 km/h ছিল; এই রেকর্ড Guinness স্বীকার করেছিল। কিছু ভ্যারিয়েন্ট পরীক্ষায় 339 km/h দেখেছিল।

বালি থেকে রাস্তা পর্যন্ত: Dakar ও Le Mans বিজয়

959-এর রেসিং দিকগুলোও মজার। প্রথম উন্নয়ন গাড়িগুলো 911 Carrera ভিত্তিক, চার চাকির চালনাসম্পন্ন 953 নামে 1984 সালের Paris-Dakar-এ অংশ নেয় এবং René Metge-এর সঙ্গে প্রথম স্থান অর্জন করে; Jacky Ickx ষষ্ঠ হন, তৃতীয় গাড়িটি হয় 25 তম। . 1985 সালে তিন গাড়ির দলটি Directions সম্পন্ন করতে পারেনি; কিন্তু একই বছরের অক্টোবরে Rallye des Pharaons-এ twin-turbo সমৃদ্ধ গাড়িগুলো মঞ্চে আসে এবং Saeed Al-Hajri ও John Spiller জয়ী হন। আসল জয় এসেছিল 1986 সালের Paris-Dakar-এ: Metge প্রথম, Ickx দ্বিতীয়, তৃতীয় গাড়িটি ষষ্ঠ। বালি ও কাদায় ঢাকা এক র্যালিতে প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস তার খাতা বন্ধ করল।

ট্র্যাক সংস্করণ 961 1986 সালের Le Mans-এ শ্রেণিতে প্রথম এবং সামগ্রিকভাবে সপ্তম স্থান অর্জন করে। 1987 সালে Kees Nierop-এর দুর্ঘটনা ও আগুনের কারণে প্রতিযোগিতা থেকে বাদ পড়ে; গাড়িটি পরে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং Porsche Museum-এ প্রদর্শিত হচ্ছে। আরও র‍্যাডিকাল সংস্করণ 959 S 515 PS ক্ষমতা নিয়ে Nardò-তে 339 km/h গতিতে পৌঁছেছিল কিন্তু মাত্র 29 ইউনিট উৎপাদিত হয়েছিল।

Ferrari F40-এর মুখোমুখি: দুটি দর্শন, এক দশক

সুপারকার প্রতিযোগিতার সম্ভবত সবচেয়ে আনন্দদায়ক দ্বৈত লড়াই: 959 বনাম Ferrari F40। F40 এসেছিল 1987 সালে, এবং 478 PS উৎপাদনকারী twin-turbo V8 ইঞ্জিন নিয়ে Ferrari-র দাবিকৃত সর্বোচ্চ গতি ছিল কিছুটা বেশি। কিন্তু দর্শন ছিল সম্পূর্ণ বিপরীত: F40 হালকা, খাঁটি রেসিং-ধাঁচের, স্টিল টিউব চ্যাসিসের ওপর কার্বন বডি আর টার্বো ল্যাগসহ এক দানব; 959 হলো চার চাকায় চাল, টুইন-টার্বো, তুলনামূলক বিনয়ী চেহারার আর প্রতিদিনের ব্যবহারের উপযোগী এক বিজ্ঞানের কীর্তি।

এই জুটিটাকে আমি এভাবে ভাবি: F40 মানে এক রক কনসার্ট, আর 959 মানে এক মানসম্মত অর্কেস্ট্রা। কোনটি বেশি ভালো? এই বিতর্ক এখনো চলছে এবং আমার মনে হয় কখনোই শেষ হবে না - যা আমার কাছে গল্পেরই সবচেয়ে আনন্দদায়ক অংশ।

উৎপাদন সংক্রান্ত কঠিন বাস্তবতা: সামান্য উৎপাদন, চড়া দাম, শুল্ক-নাটক

এবার আসা যাক গল্পের সবচেয়ে চমকপ্রদ দিকে। 959 তৈরি করতে Porsche-র যে খরচ হয়েছিল, প্রতিটি গাড়ির জন্য তা বিক্রয়মূল্য DM 431.550 (প্রায় 225.000 $) -এর অর্ধেকেরও বেশি ছিল। অর্থাৎ প্রতিটি বিক্রয়েই লোকসান হচ্ছিল; উৎপাদিত 292টি সিরিজ গ্রাহক গাড়ি 1987-1988 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়। উৎপাদনও Zuffenhausen-এর প্রধান কারখানায় নয়, বরং Porsche পরিদর্শকদের তত্ত্বাবধানে Karosserie Baur সুবিধায় হয়েছিল; অভ্যন্তরীণ সেলাইয়ের বেশিরভাগও সেখানেই সম্পন্ন হয়।

যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের কথায় আসা যাক... পরিস্থিতি ছিল ভয়াবহ। Porsche গাড়িটি শুধুমাত্র ইউরোপীয় নিরাপত্তা মান অনুযায়ী ডিজাইন করেছিল এবং ইচ্ছাকৃতভাবে NHTSA মান উপেক্ষা করেছিল - প্রচলিত ধারণার বিপরীতে, ক্র্যাশ টেস্টের জন্য গাড়ি দেয়নি - এমন দাবি সঠিক নয়। ফলাফল: যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তায় চলার বৈধ কোনো 959 ছিল না এবং 1988-এর আমদানি বিধিমালার পর বৈধতা পাওয়াও অসম্ভব হয়ে পড়ে। সবচেয়ে বিখ্যাত ভুক্তভোগী Bill Gates: 1988-এ কেনা তাঁর 959 টানা 13 বছর শুল্ক গুদামে পড়ে ছিল। কিন্তু Otis Chandler, Gates এবং Bruce Canepa-র নেতৃত্বে প্রণীত Show or Display আইন 1999 সালের 13 আগস্ট কার্যকর হলে গাড়িটি মুক্তি পায়; Canepa 2003 সালে এমন একটি আপগ্রেড প্রোগ্রামও শুরু করে, যা গাড়িটিকে যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তায় চলার বৈধতা দেয়।

1992/1993 সালে Zuffenhausen-এ যত্নে রাখা যন্ত্রাংশ থেকে আরও 8টি গাড়ি তৈরি হয় - সবই Komfort সরঞ্জামসহ, চারটি লাল আর চারটি রুপালি, দাম ছিল DM 747.500। আজ এগুলোই সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত 959।

আজকের সংগ্রহযোগ্য মূল্য: 959 কেন এখনো সোনার মানদণ্ড?

সময়ের সাথে সাথে, 2026 সালে এসে চিত্রটি কিংবদন্তিকে সত্য প্রমাণ করছে। 2026 সালের 15 আগস্ট Monterey-তে RM Sotheby's নিলামে একটি 1989 959 Sport 7.045.000 $-এ ক্রেতা খুঁজে পায় - উৎপাদিত মাত্র 29 Sport-এর একটি, যা আগের রেকর্ডকে টানা 1.540.000 $ ব্যবধানে পেছনে ফেলে। একই মৌসুমে The Quail-এ একটি 1988 Komfort 2.865.000 $-এ বিক্রি হয়। সামগ্রিক চিত্রটা এরকম: Komfort নমুনাগুলো সাধারণত 1.3-1.7 মিলিয়ন $ ব্যান্ডে, Sport সংস্করণগুলো প্রায় 4.9 মিলিয়ন $ এলাকায়, আর Canepa-সংশোধিত গাড়িগুলো 2 মিলিয়ন $-এর ওপরে লেনদেন হচ্ছে। 1980-এর দশকে প্রতিটি বিক্রয়ে লোকসান করা একটি গাড়ির আজ এই অবস্থা দেখা... এটাকেই বলে উত্তরাধিকার।

উত্তরাধিকার: আজকের সুপারকারগুলোর জন্য কী রেখে গেছে?

959-এর প্রভাব এখনো অনুভূত হয়। বিশুদ্ধ উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস কারের মধ্যে এটি চার চাকায় চালসহ প্রথম গাড়িগুলোর একটি ছিল; Porsche-র প্রথম চার চাকায় চালসম্পন্ন রাস্তার গাড়িটি 911 Carrera 4-এর (964) ভিত্তি তৈরি করে। 993 প্রজন্ম থেকে টার্বো 911-গুলোতে চার চাকায় চাল মানসম্মত হয়ে ওঠে; টুইন-টার্বো পদ্ধতিটিও ভবিষ্যতের মডেলগুলোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। আর একটি সম্মানসূচক পদকও রয়েছে: 2004 সালে 1980-এর দশকের সেরা স্পোর্টস কারের তালিকায় এক নম্বর ঘোষিত হয়েছিল।

প্রথম প্রকৃত সুপারকারটি মিউরা নাকি 959 - এই বিতর্ক করা সম্ভব, তবে আজকের সুপারকারগুলোর প্রযুক্তিগত ডিএনএ-র বড় অংশ এই জার্মান গাড়ির ওপর প্রতিষ্ঠিত - এটা কেউ অস্বীকার করতে পারে না। আমি তোমার জন্য একটি প্রশ্ন রেখে যাচ্ছি: 1986 সালে সিকোয়েন্সিয়াল টার্বো, ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং কেভলার বডি একটি গাড়িতে আঁটিয়ে ফেলা কি পাগলামি ছিল, নাকি প্রতিভা? আমার মতে দুটোই - এবং গাড়ির ইতিহাস ঠিক এজন্যই সুন্দর।

সূত্রসমূহ

• Porsche 959
• The Porsche 959 Story
• Everything you need to know about the Porsche 959
• Tested: 1987 Porsche 959
• Porsche's 959 Accurately Predicted the Future
• 1989 Porsche 959 Sport | The Monterey Auction 2026
• 1988 Porsche 959 Komfort | The Quail Auction 2026
• How Much Is a Porsche 959 Worth in 2026?