Porsche 959如何重新定义超级跑车的概念?
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保时捷959生产于1986年至1993年之间, 发布之时即成为世界上最快的合法量产公路车 (317 km/h), 它凭借四驱系统、顺序式双涡轮增压器和先进材料的应用, 实际上重新定义了现代超跑的概念, 是从保时捷Group B拉力计划中诞生的技术杰作.
亮点
- 2,849 cc顺序式双涡轮水平对置发动机, 450 PS最大功率和500 Nm扭矩
- 发布时是世界上最快的量产车: 317 km/h
- 总计仅生产了337辆; 其中292辆为量产客户车
- 1986年巴黎-达喀尔拉力赛包揽冠亚军, 1986年勒芒赛 class冠军
- 2026年, 一辆959 Sport在拍卖会上以7,045,000美元成交
想象一下: 那是1980年代中期, 电脑化的东西才刚刚走进我们的生活, 而一家德国公司推出了一辆为赛车开发的汽车, 其技术如此先进, 以至于直到今天, 超跑们仍在追随它当年迈出的步伐. 我第一次读到这个故事时, 简直惊掉了下巴; 你会发现, 这枚奖章有多少个面. 让我们开始吧!
源于Group B拉力赛的疯狂之作: 959的诞生故事
故事要从1981年说起. Peter Schutz刚坐上总经理的位子, 首席工程师Helmuth Bott就带着一个想法来找他: 研究后置发动机的911还能做些什么, 以及开发一套全新的四驱系统. 在Bott看来, 测试这套系统的理想场地, 就是当年近乎疯狂盛行的Group B拉力赛. 项目的原名也很大胆, 就叫Gruppe B.
这里的诀窍在于认证规则: 为了让拉力赛车合法参赛, FIA要求至少生产200辆公路版车型. 也就是说, 保时捷要想参赛, 必须先打造出世界上最先进的公路汽车. 后来产生了一个苦乐参半的讽刺: 当量产车在1987年准备就绪时, Group B早在一年前就被取消了. 这辆为赛车而生的汽车, 却在一个没有赛车的世界里成为了传奇.
它领先的技术: 为什么959被认为是首款现代超跑?
现在进入技术部分, 因为959的传奇地位完全源于此. 我用一个日常生活中的比喻: 你知道什么是涡轮迟滞 (turbo lag) 吗? 就好比你踩下油门, 发动机先要烧上一壶水, 然后才突然沸腾. 959彻底消除了这个问题.
顺序式双涡轮增压与发动机
它的核心是一台2,849 cc排量、顺序式双涡轮增压、每缸四气门的风冷水平对置六缸发动机; 缸盖则采用水冷. 发动机以956/962C赛车为基础, 采用Bosch Motronic 2.1喷油系统供油. 顺序式系统在低转速时将全部排气流引导至单个涡轮; 这样一来, 涡轮迟滞几乎消失殆尽. 这种系统首次出现在量产车上正是在这里. 结果是: 6,500转时输出450 PS, 5,000转时输出500 Nm.
PSK四驱系统
名为PSK (Porsche-Steuer Kupplung)的四驱系统动态分配扭矩. 正常行驶时,动力的60%分配给后轴; 但急加速时比例可高达80%向后转移,制动时则恢复为50:50. 简而言之,这辆车在每一刻都自行决定扭矩送往何处——而且是在1986年! 连变速箱都有故事可讲: 六速手动变速箱的一挡,为了通过噪音法规,带有意为“越野”的gelände标识.
悬挂系统, 材料与细节
电液悬挂系统可将底盘高度在120 mm至180 mm之间调节; 速度提升时,车辆会自动降低高度. 车身面板使用铝和芳纶 (Kevlar) 复合材料替代钢材; 底板则采用Nomex. 考虑到这甚至可能是Kevlar在量产车上的首次应用,959确实像一块试验田. 再加上内部充气的镁合金轮毂和监测胎压的系统——这在量产车中尚属首次. 空气动力学方面,Cd值最低可达0.31,气动升力被完全消除. Auto, Motor und Sport的实测中,1.450 kg的整备质量带来0–100 km/h 3.7秒的加速,极速为318 km/h; 这项纪录获得吉尼斯官方认证. 部分车型在测试中达到了339 km/h.
| 规格 | 数值 |
|---|---|
| 发动机 | 2.849 cc直列双涡轮增压水平对置六缸 |
| 功率 / 扭矩 | 450 PS @ 6.500 rpm / 500 Nm @ 5.000 rpm |
| 极速 | 317 km/h (部分车型339 km/h) |
| 0–100 km/h | 3.7秒 (实测) |
| 整备质量 | 1.450 kg |
| 产量 | 1986–1993,共337辆 |
从沙漠到赛道: 达喀尔与勒芒的胜利
959的赛车篇章同样精彩. 最初的原型车基于911 Carrera打造,以四驱953之名参加1984年巴黎-达喀尔拉力赛,与René Metge一同夺冠; Jacky Ickx获得第六,第三辆赛车排名25. 位. 1985年,三车团队Directions未能完赛; 但同年10月,双涡轮车型在Rallye des Pharaons亮相,Saeed Al-Hajri与John Spiller夺冠. 真正的进球则在1986年巴黎-达喀尔到来: Metge第一,Ickx第二,第三辆赛车第六. 在这场被沙与泥覆盖的拉力赛中,这部技术杰作完成了收官.
赛道版961则在1986年勒芒斩获组别冠军和全场第七. 1987年,因Kees Nierop的事故和起火退赛; 该车随后被修复,现于保时捷博物馆展出. 更为激进的959 S以515 PS在Nardò达到339 km/h,但仅生产29辆.
对阵Ferrari F40: 两种哲学,同一个十年
超级跑车对决中或许最精彩的一组: 959对阵Ferrari F40. F40于1987年问世,其双涡轮V8输出478 PS,法拉利声称的极速还要略高一些. 但两者的哲学截然相反: F40 轻、裸露的钢管车架上覆着碳纤维车身,是一头带有涡轮迟滞的猛兽; 959 则是四驱、双涡轮,外观更低调且可日常使用的科学奇迹.
我对这对组合的看法是这样的: F40 是一场摇滚音乐会,959 则是一支高水准的交响乐团. 哪一个更好? 这场争论至今仍在继续,我想它永远不会结束——而这在我看来正是这个故事最有趣的部分.
产量与稀缺度: 产量稀少、价格高昂、海关风波
现在我们来到故事最引人注目的部分. 生产959让保时捷的成本如此之高,以至于每辆车的花费甚至超过了售价431,550德国马克 (约225,000美元)的一半. 也就是说,每售出一辆都在亏损; 生产的 292 辆系列客户车于 1987 至 1988 年间交付. 生产也不是在祖文豪森主工厂进行,而是在保时捷监督员的监察下于 Karosserie Baur 工厂完成; 大部分内饰缝线工序也是在那里完成的.
至于美国市场…… 情况相当糟糕. 保时捷仅按照欧洲安全标准设计了这款车,并刻意忽略了 NHTSA 标准——与普遍看法相反,所谓没有为碰撞测试提供车辆的说法并不属实. 结果是: 在美国没有任何一辆 959 是合法上路的,1988 年的进口法规出台后,合法化也变得不可能. 最著名的受害者是比尔·盖茨: 1988年购入的959在海关仓库整整存放了13年. 但在Otis Chandler、Gates以及Bruce Canepa主导下, Show or Display法规于1999年8月13日生效, 该车由此获得解禁; Canepa 还在 2003 年启动了一项升级计划,使该车在美国合法上路.
1992/1993 年,祖文豪森用备件又制造了 8 辆车——全部为 Komfort 配置,四辆红色四辆银色,价格为 747,500 马克. 如今这些是市场最追捧的 959.
当今的收藏价值: 959 为何仍是黄金标准?
时光流转,到了 2026 年,市场行情印证了这一传奇. 2026年8月15日, 在蒙特雷RM Sotheby's拍卖会上, 一辆1989款959 Sport以7,045,000美元成交——它是仅生产29辆Sport中的一部, 并以整整1,540,000美元的差距刷新了此前纪录. 同一季,在 The Quail 拍卖会上,一辆 1988 款 Komfort 以 2,865,000 美元售出. 总体情况如下: Komfort 版本大多处于 130 万至 170 万美元区间,Sport 版本约为 490 万美元,Canepa 改装车的成交价则超过 200 万美元. 一款在 1980 年代每次销售都亏损的汽车,如今却能看到这样的行情…… 这就是所谓的传承.
传承: 它为今天的超跑留下了什么?
959 的影响力至今仍能感受到. 在纯粹的高性能跑车之中, 它是最早采用四驱的车型之一; 保时捷首款四驱车型为 911 Carrera 4 (964) 奠定了基础. 从 993 世代开始,四驱成为涡轮增压 911 的标配; 双涡轮增压方案也被延续到了后续车型上. 还有一枚光荣的奖牌: 2004年,它被评为"1980年代最佳跑车"榜单的第一名.
第一辆真正的超级跑车究竟是Miura还是959,这一点可以争论——但没有人能否认,如今超级跑车的技术DNA在很大程度上源自这辆德国车. 留给你一个问题: 在1986年把顺序涡轮增压、四轮驱动和凯夫拉车身装进同一辆车,是疯狂还是天才之举? 我认为两者都是——而汽车历史正是因为这样才美好.