كيف أعادت Porsche 959 تعريف مفهوم السيارة فائقة الأداء؟

بورشه 959 هي تحفة هندسية وُلدت من برنامج الراليات Group B لشركة بورشه، أُنتجت بين عامي 1986 و1993، وعند إطلاقها كانت أسرع سيارة إنتاج تسلسلي مرخصة للطرق في العالم (317 كم/س)، وأعادت فعليًا تعريف مفهوم السيارة الفائقة الحديثة بنظام الدفع الرباعي، والشحن التوأمي التسلسلي، واستخدامها للمواد المتقدمة.

تخيّل هذا: أنت في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، وكل ما يخص الحواسيب بدأ حديثًا يدخل حياتنا، وشركة ألمانية أطلقت على الطريق سيارة طوّرتها للسباقات بتقنية متقدمة لدرجة أن السيارات الفائقة اليوم لا تزال تتبع الخطوات التي سلكتها هذه السيارة. عندما قرأت هذه القصة لأول مرة، بقي فمي مفتوحًا حقًا؛ سترى كم وجوهًا للعملة المعدنية هذه. هيا بنا نبدأ!

جنون وُلد من رالي Group B: قصة ولادة 959

تبدأ القصة في عام 1981. ما إن جلس بيتر شوتس على كرسي المدير العام حتى جاءه المهندس الرئيسي هلموت بوت بفكرة: استكشاف ما يمكن فعله بسيارة 911 ذات المحرك الخلفي، وتطوير نظام دفع رباعي جديد كليًا. وبحسب بوت، فالمجال المثالي لاختبار هذا النظام كان رالي Group B، الذي كان يُدار في تلك السنوات بجنونٍ تام تقريبًا. وكان الاسم الأصلي للمشروع بجرأة هو Gruppe B.

والنقطة الجوهرية هنا قواعد التجانس (homologation): حتى يُجاز الرالي، كانت FIA تشترط إنتاج 200 سيارة طرق على الأقل. أي أن بورشه اضطرت، من أجل السباق، إلى تصنيع أولًا أكثر سيارات الطرق تطورًا في العالم. لاحقًا وُلدت مفارقة مُرة وحلوة: عندما حان موعد بدء الإنتاج في عام 1987، كانت فئة Group B قد أُلغيت قبل عام بالفعل. سيارة وُلدت للسباق ذهبت لتصبح أسطورة في عالمٍ خالٍ من السباقات.

التقنية التي تحملها: لماذا يُعتبرون 959 أول سيارة فائقة حديثة؟

والآن لندخل إلى الجزء التقني، لأن أسطورة 959 تنبع تمامًا من هنا. دعني أقدم تشبيهًا من الحياة اليومية: هل تعرف ما هو تأخر التوربو (turbo lag)؟ إنه أشبه بأن تُغلي محرك السيارة الماء لتحضير الشاي أولًا ثم يغلي فجأة عندما تضغط على دواسة الوقود. أزالت 959 هذه المشكلة تمامًا.

الشحن التوأمي التسلسلي والمحرك

في القلب يوجد محرك flat-6 مبرد بالهواء بسعة 2.849 سم مكعب ، بشحن ثنائي توربو تسلسلي، وأربعة صمامات لكل أسطوانة؛ أما الأغطية فمبردة بالماء. المحرك مبني على أساس السيارات المتسابقة 956/962C، ويُغذى بحقن Bosch Motronic 2.1. يعمل النظام التسلسلي على توجيه كامل تدفق العادم إلى توربو واحد عند الدورات المنخفضة؛ وبذلك يختفي تأخر التوربو تقريبًا. ورُئي هذا النظام لأول مرة في سيارة إنتاج هنا. النتيجة: 450 حصانًا عند 6.500 دورة في الدقيقة، و 500 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة.

نظام الدفع الرباعي PSK

نظام الدفع الرباعي المسمى PSK (Porsche-Steuer Kupplung) يوزع عزم الدوران ديناميكيا. في القيادة العادية يكون 60% من القوة على المحور الخلفي؛ لكن عند التسارع القوي قد تنزلق النسبة إلى 80% نحو الخلف، وعند الفرملة تعود إلى 50:50. باختصار، السيارة تقرر بنفسها في كل لحظة إلى أين يجب إرسال عزم الدوران - في عام 1986! حتى ناقل الحركة له قصته: السرعة الأولى في علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات تحمل شارة gelände التي تعني التضاريس الوعرة، من أجل اجتياز لوائح الضوضاء.

التعليق والمواد والتفاصيل

التعليق الكهرومائي يضبط ارتفاع السيارة بين 120 مم و180 مم؛ وعند زيادة السرعة تنخفض السيارة تلقائيا. في لوحات الهيكل استخدم الألمنيوم ومركبات الأراميد (كيفلر) بدلا من الفولاذ؛ وفي الأرضية كان هناك النومكس. وإذا اعتبرنا أن هذا أول استخدام للكيفلر في سيارة إنتاج، فإن 959 كان حقا لوحة تجارب. وفوق ذلك جنوط من سبيكة المغنيسيوم ممتلئة بالهواء ونظام لمراقبة ضغط الإطارات - وهو أول من نوعه في الإنتاج التسلسلي. على صعيد الديناميكا الهوائية تنخفض قيمة Cd إلى 0.31 وتُلغى قوة الرفع الديناميكي الهوائي تماما. بوزن فارغ قدره 1,450 كغ سجلت قياسات Auto, Motor und Sport تسارعا من 0 إلى 100 كم/س في 3.7 ثانية وسرعة قصوى بلغت 318 كم/س؛ وقد اعتُمد هذا الرقم القياسي من قبل غينيس. وبعض النسخ شهدت في الاختبار سرعة 339 كم/س.

من الرمال إلى الأسفلت: انتصارات داكار ولو مان

النسخ السباقية من 959 ممتعة أيضا. شاركت أول سيارات التطوير المبنية على 911 Carrera والدفع الرباعي باسم 953 في رالي باريس-داكار 1984 وفازت بالمركز الأول مع رينيه متج؛ وجاكي إيكس سادس، والسيارة الثالثة جاءت في المركز 25. . وفي 1985 لم تتمكن فريق السيارات الثلاث من إنهاء السباق بسعادة؛ لكن في أكتوبر من العام نفسه ظهرت السيارات بتيربو مزدوج في رالي Rallye des Pharaons وفاز بها سعيد الحاجري وجون سبيiller. أما الهدف الحقيقي فجاء في رالي باريس-داكار 1986: متج أول وإيكس ثانيا، والسيارة الثالثة سادسة. وفي رالي تغلفه الرمال والوحل أغلق تحفة تقنية دفترها بنتيجة مثالية.

أما نسخة الحلبة 961 فقد حصدت المركز الأول في فئتها في لو مان 1986 والمركز السابع في الترتيب العام. وفي 1987 خرجت من السباق بسبب حادث وحريق السائق كيس نيروب؛ ثم رمت السيارة لاحقا وتُعرض اليوم في متحف بورشه. أما النسخة الأكثر راديكالية 959 S فقد بلغت 339 كم/س في ناردو بقوة 515 PS لكنها أُنتج منها 29 نسخة فقط.

في مواجهة Ferrari F40: فلسفتان في عقد واحد

ربما تكون هذه ألذ منافسة في صراع السيارات الفائقة: الـ959 في مواجهة Ferrari F40. جاءت F40 في 1987 بمحرك V8 بتيربو مزدوج ينتج 478 PS وكانت السرعة القصوى المزعومة لفيراري أعلى قليلا. لكن الفلسفتين متعارضتان تماما: F40 وحشٌ خفيف عارٍ مبني على هيكل أنابيب فولاذية بجسم من ألياف الكربون وتأخر في التيربو؛ أما 959 فهي معجزة علمية بدفع رباعي وشاحن تيربو مزدوج بمظهر أكثر تواضعًا وقابلة للاستخدام اليومي.

أنا أرى هذه الثنائية هكذا: F40 حفل روك، و959 أوركسترا راقية. أيهما أفضل؟ هذا الجدل لا يزال مستمراً وأظنه لن ينتهي أبداً - وهذا في رأيي أكثر أجزاء القصة متعة.

كميات الإنتاج: إنتاج محدود، أسعار مرتفعة، دراما جمركية

الآن نصل إلى الجانب الأكثر لفتاً للنظر في القصة. كان إنتاج 959 مكلفاً لدرجة أن تكلفة كل سيارة تجاوزت نصف سعر بيعها البالغ 431.550 مارك ألماني (حوالي 225.000 دولار). أي أن كل عملية بيع كانت تصيب الشركة بالخسارة؛ وتم تسليم 292 سيارة إنتاجية لعملاء القطاع الخاص بين عامي 1987 و1988. ولم يُقم الإنتاج في المصنع الرئيسي في تسفينهاوزن، بل في منشأة Karosserie Baur بإشراف مفتشي بورشه؛ وأُنجزت هناك أيضاً معظم خياطات المقصورة الداخلية.

أما بالنسبة للسوق الأمريكية... فكانت الأمور كارثية. صممت بورشه السيارة وفقاً لمعايير السلامة الأوروبية فقط وتجاهلت عمداً معايير NHTSA - وعلى عكس الاعتقاد الشائع، فإن الادعاء بأنها لم تقدم السيارة لاختبارات التصادم غير صحيح. النتيجة: لم يكن هناك 959 واحداً قانونياً على الطرق في الولايات المتحدة، وبعد تشريعات الاستيراد في 1988 أصبح التشريع أمراً مستحيلاً. وأشهر الضحايا هو بيل غيتس: سيارة 959 التي اشتراها في 1988 انتظرت 13 عاماً كاملة في المخزن الجمركي. لكن عندما دخل قانون Show or Display الذي قاده أوتيس تشاندلر وغيتس وبروس كانيبا حيز التنفيذ في 13 أغسطس 1999، تحررت السيارة؛ وفي 2003 أطلق كانيبا أيضاً برنامجاً للترقية يجعل السيارة قانونية على الطرق في الولايات المتحدة.

وفي 1992/1993 صُنعت 8 سيارات إضافية في تسفينهاوزن من قطع الغيار - جميعها بتجهيز Komfort، أربع باللون الأحمر وأربع باللون الفضي، بسعر 747.500 مارك ألماني. وهذه اليوم أكثر سيارات 959 المرغوبة.

قيمة المقتنيات اليوم: لماذا لا يزال 959 المعيار الذهبي؟

ومرور الزمن، وحلول عام 2026، يؤكد جدول البيانات الأسطورة. في 15 أغسطس 2026 حصدت سيارة 1989 959 Sport 7.045.000 دولار في مزاد RM Sotheby's في مونتيري - إحدى 29 نسخة Sport المصنّعة فقط فقط، وتجاوزت الرقم القياسي السابق بفارق 1.540.000 دولار كامل. وفي الموسم نفسه بيعت سيارة Komfort موديل 1988 في The Quail مقابل 2.865.000 دولار. والصورة العامة كالتالي: نسخ Komfort تتراوح غالباً بين 1.3 و1.7 مليون دولار، ونسخ Sport حوالي 4.9 مليون دولار، بينما تتداول السيارات المعدّلة من كانيبا بأكثر من 2 مليون دولار. أن نرى سيارة كانت تخسر في كل عملية بيع خلال ثمانينيات القرن الماضي اليوم بهذه الأسعار... هذا هو ما يُسمى بالإرث.

الإرث: ماذا ترك 959 لسيارات السوبر الحالية؟

لا يزال تأثير 959 محسوساً. كان من أوائل السيارات الرياضية عالية الأداء الخالصة ذات الدفع الرباعي؛ وأرست أول سيارة طريق من بورشه بدفع رباعي الأساس لسيارة 911 Carrera 4 (964). وأصبح الدفع الرباعي قياسياً في سيارات 911 التيربو اعتباراً من الجيل 993؛ كما تم نقل نهج التيربو المزدوج إلى الطرز المستقبلية. وهناك أيضاً ميدالية شرف: أُعلنت في عام 2004 في المركز الأول ضمن قائمة أفضل السيارات الرياضية في ثمانينيات القرن الماضي.

من الممكن مناقشة ما إذا كانت Miura أم 959 هي أول سيارة خارقة حقيقية - لكن لا أحد يستطيع إنكار أن الحمض النووي التكنولوجي للسيارات الخارقة اليوم يعتمد إلى حد كبير على هذه السيارة الألمانية. أترك لكم سؤالاً: هل كان ملاءمة التيربو التسلسلي والدفع الرباعي وهيكل من الكيفلار في سيارة واحدة عام 1986 جنوناً أم عبقرية؟ في رأيي الاثنان معاً - ولهذا السبب بالضبط تاريخ السيارات جميل.

المصادر

• Porsche 959
• قصة Porsche 959
• كل ما تحتاج معرفته عن Porsche 959
• مختبرة: Porsche 959 لعام 1987
• تنبأت Porsche بدقة بالمستقبل مع طراز 959
• Porsche 959 Sport لعام 1989 | مزاد Monterey 2026
• Porsche 959 Komfort لعام 1988 | مزاد The Quail 2026
• كم تبلغ قيمة Porsche 959 في عام 2026؟