كيف وُلدت سيارة Ford GT40 الأمريكية الفائزة في لومان؟

كانت روح الانتقام النابعة من صفقة مرفوضة قد نقشت اسم Ford GT40 في التاريخ، إذ اجتاح لو مانس نحو ثلاثية انتصارات أربع سنوات متتالية، وليس مثل جبل فوجي فقط.
كانت روح الانتقام النابعة من صفقة مرفوضة قد نقشت اسم Ford GT40 في التاريخ، إذ اجتاح لو مانس نحو ثلاثية انتصارات أربع سنوات متتالية، وليس مثل جبل فوجي فقط.

شارك هذه الصفحة

سيارة Ford GT40 هي سيارة سباق أمريكية وُلدت كمشروع انتقام لهنري فورد الثاني بعد أن ألغى إنزو فيراري اتفاقية شراء في اللحظة الأخيرة عام 1963، ودخلت التاريخ بفوزها أربع مرات متتالية في سباق 24 ساعة لومان من عام 1966 إلى عام 1969. أي بمعنى، ماذا يمكن أن يحدث إذا سارت مفاوضات عمل على نحو خاطئ؟ ما زالت الإجابة تُذكر في حلبي السباق حتى اليوم.

أبرز النقاط

  • بإجمالي 105 نسخة فقط تم إنتاجها من GT40
  • 19 يونيو 1966: فورد أول شركة أمريكية تحقق المراكز الثلاثة الأولى في لومان
  • 1966-1969: أربع انتصارات متتالية في لومان
  • GT40 هي حتى اليوم السيارة الأمريكية الصنع الوحيدة الفائزة في لومان
  • اسمها مشتق من ارتفاعها: تمامًا 40 إنشًا

لماذا صُنعت فورد GT40؟ انتقام لاتفاقية فاشلة

تبدأ القصة عام 1963، عندما جلس هنري فورد الثاني إلى طاولة المفاوضات لشراء فيراري. تقدمت المفاوضات بشكل كبير، لكن في اللحظة الأخيرة، رأى إنزو فيراري بندًا كان سينقل السيطرة على برنامج سباقات فيراري إلى فورد، فألغى الاتفاقية. لأتكلم باسمي: أن يتساءل أحدهم في اللحظة الأخيرة عما إذا كان سيسلّم أغلى ما يملك... أمر مفهوم من منظور فيراري، لكنه إهانة صريحة من منظور فورد.

وهكذا فكر هنري فورد الثاني أيضًا. بدلاً من الاسترضاء، وجّه الموارد المالية والهندسية لشركة ضخمة نحو هدف واحد: هزيمة فيراري على أرضها، في معبد سباقات التحمل، لومان. وتذكروا أن سكودريا فيراري كانت قد فازت بلومان ست مرات متتالية من عام 1960 إلى عام 1965. وكان هذا بالضبط السبب الرئيسي لإنتاج فورد GT40: كسر تلك السلسلة. يبدو الأمر مبالغًا فيه، لكن سيارة وُلدت طفلةً لمصافحة مكسورة.

عملية تطوير GT40: فكرة وُلدت من لولا

لم يبدأ فورد من الصفر، بل تصرف بذكاء واستدعى خبراء المجال. تعاقد مع إريك برودلي مؤسس شركة لولا كارس، لأن سيارة لولا GT ذات المحرك الأوسط ومحرك فورد التي طورها برودلي كانت بالضبط الفكرة التي أرادوها. اشترى فورد زوجًا من سيارات لولا GT، ثم أضاف إلى فريق برودلي كلًا من جون ووير وروي لان ليجسدا GT40. كان ذلك بالنسبة لشركة أمريكية تحلم بسيارة سباق بمحرك أوسط قرارًا جريئًا للغاية في تلك السنوات.

حتى الاسم حكاية بحد ذاته. "GT" مشتقة من غراند توريزمو، و"40" مشتقة من ارتفاع السيارة: 40 إنشًا. أي أن اسم السيارة مشتق حرفيًا من طولها! فكّر فيها كاسم فيلم لسلسلة أفلام مكونة من جزء واحد. والمثير للاهتمام أن الاسم الرسمي للسيارة كان في الأصل "Ford GT"، لكن لقب GT40 اشتُهر وأصبح يطغى على الاسم الرسمي.

أقيم السباق الأول في نوربورغرينغ في مايو 1964 وكانت النتائج متباينة. في سباق لومان عام 1964 تقدم غينثر، وسجّل هيل أسرع لفة، لكن السيارة ظلت تعاني من مشاكل عنيدة في الموثوقية. كانت هناك سرعة لكن لا إنهاء للسباق. كانت المحركات الأولى من نوع فورد V8 small-block بسعات 4.2 و4.7 لتر؛ أي أنها جميعًا كانت تعمل بمحركات فورد الأمريكية الصنع V8 OHV معدلة للسباق. سيُستخدم قلب أمريكي لهزيمة فيراري، ببساطة ووضوح.

ما الذي تغيّر عندما انضم كارول شيلبي؟

في عام 1965 انتقلت قيادة الفريق إلى كارول شيلبي. لقد سمعت اسمه بالتأكيد: اسطورة تحولت من متسابق إلى مدير فريق، يتحدث كضفدع مختبر، ويرتدي قبعة رعوي البقر. لم يكن الموسم تحت قيادة شيلبي لامعاً بالمعنى الكامل؛ فباستثناء الفوز في سباق دايتونا 2000 كلم والمركز الثاني في سيبرينغ، كان العام خيبة أمل كبيرة. لكن ما جلبه شيلبي كان ذكاء السباق والأمان للفريق. وكأنه يشرح الفرق بين سيارة سريعة وفريق رابح، وكيف يعرف فريق يعرف كيف يسد تلك الفجوة... وهذا ما فعله شيلبي بالضبط.

Mk II: حقبة المحرك الكبير والقوة الكبيرة

1966'da Ferrari'ler 17. saati göremeden elenirken üç Ford GT40 podyumu süpürdü ve Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan üreticisi Ford oldu.

هنا تبدأ الأمور في التشدد. أدخلت فورد محرك V8 كبير الكتلة (big-block) بزيادة السعة إلى 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة)، وهكذا وُلد Mk II . شاسيه معزز، وناقل حركة أكثر متانة، وأنف أطول. أضاف المحرك والتعديلات عدة مئات من الأرطال من الوزن الإضافي؛ لكن في المقابل كان Mk II ينتج حوالي 485 حصاناً . تشبيه بسيط: التخلي عن عداء سباقات سريع ورشيق وطرح ملاكم قوي كالجزار على الحلبة. إذا كانت المهمة في سباقات التحمل هي التنفس لمدة 24 ساعة، فإن Mk II كان يفعل ذلك بالقوة العضلية.

في عام 1966، ذهب لومان بـ 8 سيارات فيراري فقط مقابل 13 سيارة فورد GT40. والنتيجة؟ لم يستطع أي فيراري كبير تجاوز الساعة 17. وفي الجانب الآخر، كُتب التاريخ: ثلاث سيارات Mk II اجتاحت المنصة. قطعت السيارة الفائزة 3.009.3 ميلاً بمتوسط سرعة 125.38 ميلاً في الساعة. أصبحت فورد أول مصنع أمريكي يفوز في لومان، وفازت في العام نفسه ببطاقة المصنعين أيضاً.

النهاية المثيرة للجدل: ماذا حدث لكين مايلز؟

لكن في ذلك النصر كان هناك شيء ناقص. بينما كان كين مايلز وديني هولم في المقدمة، طلبت إدارة فورد إبطاء السيارات الثلاث لدخولها خط النهاية معاً وصورة نهاية "تعادل" بصرياً. المشكلة هي: بما أن سيارة ماكلارين/آمون انطلقت من الشبكة متأخرة بـ 60 قدماً، فإنه حتى لو عبروا خط النهاية في اللحظة نفسها، كان الفائز تقنياً هو ماكلارين. ما زال إبطاء مايلز وخسارته الفوز واحداً من أكثر اللحظات حديثاً في تاريخ السباقات. حتى مسؤولية الأمر موضع جدل؛ بينما يحمل الفيلم ليو بيبي المسؤولية، يُروى أن القصة الحقيقية مشهد خططت له إدارة فورد لتلك الصورة الشهيرة. وقال إنه لو حاول مايلز تجاوزهم مجدداً فسوف ينسحب من السباق. عادت هذه النهاية إلى الواجهة بعد سنوات في فيلم Ford v Ferrari، ولا تزال موضع نقاش حتى اليوم.

1967-1969: من Mk IV إلى ألوان Gulf، ومنها إلى فوز الثواني الأخيرة

لم تنته القصة تماماً بعد 1966، بل تعمقت طبقة بعد طبقة. للأسف فقد كين مايلز حياته أثناء اختبار سيارة J-car في ريفرسايد؛ وبعد هذه المأساة وُلدت السيارة المعاد تصميمها باسم Mk IV . اشتُق Mk IV من تصميم سيارة J-car بشاسيه خلية النحل المصنوعة من الألومنيوم، واستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين من صنع Kar Kraft ومحرك V8 كبير الكتلة بسعة 7.0 لتر. في عام 1967 جاء الفوز في سيبرينغ بفضل أنديريتي/ماكلارين؛ وفي لومان هزم دان جورني وAJ فويت فيراري بفارق 4 لفات بسيارة Mk IV. كان ذلك السباق أيضاً آخر سباقات Mk IV.

في عام 1968 تغيرت القواعد: قيّدت FIA محركات السباق الخالصة بسعة 3.0 لتر، ومحركات الإنتاج بسعة 5.0 لتر. انسحب فورد من فريق المصنع لكن القصة لم تنته؛ فقد فاز فريق J.W. Automotive التابع لجون وايار بسيارة GT40 بألوان Gulf Oil الزرقاء-البرتقالية الشهيرة ببطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1968 وبسباق لومان أيضاً. لا مصنع، لكن هناك أسطورة؛ هذا هو الفارق.

وفي عام 1969: بنفس الهيكل (1075) تغلب جاكي إيكس وجاكي أوليفر على بورشه 908 لهانز هيرمان بفارق 120 متراً فقط. وعلى عكس النهاية المخطط لها عام 1966، تُعتبر هذه واحدة من أصدق نهايات لومان على الإطلاق، بلا تجميل. وهكذا سُجّل أيضاً آخر فوز لفورد في لومان بسيارة GT40. وبالمجموع أربع انتصارات متتالية من 1966 إلى 1969: الانتقام الذي حلم به فورد تحقق وبزيادة.

الإصدارالمحركالسمة البارزة
Mk I (GT40)محرك V8 small-block بسعة 4.2 / 4.7 لترالإصدار الأول؛ سريع لكن مشكلات الموثوقية
Mk IIمحرك V8 big-block بسعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة)، بقوة ~485 حصاناًفوز ثلاثي في لومان 1966
Mk IVمحرك V8 big-block بسعة 7.0 لترهيكل من ألمنيوم honeycomb، فائز بلومان 1967
Mk IIIمحرك V8 small-block بقوة ~305 أحصنةسبع سيارات طرق فقط؛ أكثر النسخ ندرة

كم سيارة GT40 تم إنتاجها؟

رغم كل هذه الانتصارات، كان الإنتاج الإجمالي 105 سيارات فقط. اليوم يجعل هذا العدد السيارة شبه مقدسة في نظر جامعي السيارات. ومعلومة مثيرة للاهتمام: فورد لم يسجل أبداً اسم GT40 كعلامة تجارية. وعندما دخلت سيارة GT الحديثة في العقد الأول من الألفية الإنتاج، حصلت السيارة على اسم "Ford GT" لأن حقوق الاسم كانت لدى آخرين. يمكننا أن نقول إن اللقب أخذ مكان الاسم الرسمي.

إرث GT40 والطريق الممتد إلى Ford GT الحديثة

قصة GT40 هي أكثر من مجرد قصة سيارة: إنها تجسيد محفور في تاريخ السباقات لعناد مؤسسي وشجاعة هندسية وجملة "نستطيع فعلها". وحتى اليوم لا تزال تحمل لقب السيارة الأمريكية الصنع الوحيدة الفائزة بلومان؛ وحتى بعد ستين عاماً لم يستطع أحد تجاوز هذا الحاجز.

يستمر الإرث بالعيش مع Ford GT الحديثة. طُوّرت طرازات Ford GT في 2005 و2016 احتفاءً بإرث السباقات؛ وطرحت جيل 2016 تزامناً مع الذكرى الخمسين لفوز GT40 بلومان، وبرزت بقوة بمحرك EcoBoost بسعة 3.5 لتر كأقوى Ford GT حتى الآن. وفي 2026 كان عام الذكرى الستين لمسح GT40 المراكز الثلاثة الأولى في لومان؛ وذُكّر بأن السيارات الفائزة أُنتجت في الواقع في منشأة سلو في إنجلترا، وكُشفت سيارة GT MkII الجديدة تكريماً لفوز 1966. وفي هذه الأثناء تُعرض سيارات مثل Mk II-B (الفائزة بسباق 12 ساعة ريمس برقم هيكل مزدوج) وMk I لعام 1966 اليوم في واجهات المتاحف؛ أما هيكل P/1046 الفائز عام 1966 فقد وجد مالكاً جديداً ليُرمم إلى أصله.

من صفقة فاشلة وُلدت أربع انتصارات متتالية في لومان. أليست هذه أطيب انتقام في تاريخ السباقات برأيك؟ في نظري إنها واقعية من النوع الذي لا يستطيع حتى كتاب السيناريوهات تأليفه، وهي أفضل سيناريو تعرفه ثقافة السباقات.

المصادر