বাষ্পীয় থেকে পেট্রোলে রূপান্তরের সময়কালে স্থল গতি রেকর্ডের শতবর্ষ

Kara hız rekorlarının yüzyılı - স্থল গতির রেকর্ডের শতাব্দী, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত পরিণতির রেখা আমরা যে সবচেয়ে স্পষ্ট তথ্যমালা থেকে পড়তে পারি: 1898-এ 63 কিমি/ঘ বেগে বৈদ্যুতিক একটি যান দিয়ে শুরু হওয়া দাপ্তরিক নথিভুক্ত রেকর্ড প্রথমে বাষ্পীয়, পরে পেট্রোল ইঞ্জিনের কাছে চলে যায় এবং 1947-এ চাকাচালিত যানের 634 কিমি/ঘ শিখরে পৌঁছায়। 1964-এর পর পরম রেকর্ড দখল করে জেট ও রকেট থ্রাস্ট; আর পেট্রোলের গল্প আজও চলছে 500 কিমি/ঘ প্রায় স্পর্শকারী উৎপাদিত গাড়িগুলোতে। এই পৃষ্ঠায় প্রতিটি রেকর্ডের পেছনের ইঞ্জিন স্থাপত্য - সিলিন্ডার সংখ্যা, সুপারচার্জার, জ্বালানি - সেই যুগের প্রকৌশল সীমার সঙ্গে মিলিয়ে বর্ণনা করা হয়েছে।

রেকর্ড কীভাবে পরিমাপ করা হয়: নিয়মকানুনের নিজস্ব প্রকৌশল ইতিহাস

পরম স্থল গতির রেকর্ড সংজ্ঞায়িত হয় স্থলে চাকাচালিত একটি যান দিয়ে অর্জিত সর্বোচ্চ গতি হিসেবে। আজকাল পরিমাপ করা হয় 1 কিমি বা 1 মাইল দূরত্বে, বিপরীত দিকে করা এবং এক ঘণ্টার মধ্যে সম্পন্ন দুটি গতির গড় ধরে; নতুন রেকর্ডকে অবশ্যই পুরোনোটিকে কমপক্ষে 1% ছাড়িয়ে যেতে হয়। এই 1% সীমা কাজ করে এক ধরনের নয়েজ ফিল্টারের মতো, যা দশমিকের ঘড়ির কাঁটার সামান্য অনিয়মিত পার্থক্যকে রেকর্ড ঘোষণা করা থেকে বাধা দেয়।

নিয়মগুলো একদিনে তৈরি হয়নি। প্রায় 1902 সালে Automobile Club de France প্রথম রেকর্ড বিচারকের ভূমিকা নেয়; 1924-এ AIACR - 1947 থেকে FIA - আজকের ব্যবস্থা চালু করে: বিপরীত দিকে দুটি গতি, বাতাসের প্রভাব নিরপেক্ষ করা, 1% পর্যন্ত ঢাল সহনশীলতা এবং 0.01 সেকেন্ড নির্ভুলতার সময় পরিমাপ। বাতাসের শর্তের অর্থ সহজ: নির্দিষ্ট দিকে কাঁচা গতি নয়, দুই দিকে প্রমাণিত গতিই পরিমাপ করা হয়।

তবে 1963 হয়ে ওঠে নিয়মকানুনের সংকটের বছর। Craig Breedlove-এর তিন চাকার ও থ্রাস্ট-চালিত Spirit of America যানটিকে FIA স্বীকৃতি দেয়নি, কিন্তু FIM অনুমোদন দেয়। এই বিশৃঙ্খলার অবসান হয় 11 ডিসেম্বর 1964 প্যারিসে স্বাক্ষরিত FIA-FIM চুক্তির মাধ্যমে, এবং সেই তারিখ থেকে পরম রেকর্ডধারী কোনো যানই আর চাকাচালিত নয়।

বিদ্যুৎ ও বাষ্পের সংক্ষিপ্ত আমল: 1898–1906

প্রথম দাপ্তরিক রেকর্ড, আজকের দৃষ্টিতে বিদ্রূপাত্মক: একটি বৈদ্যুতিক যান। 18 ডিসেম্বর 1898 Achères-এ Gaston de Chasseloup-Laubat, Jeantaud Duc দিয়ে 39.24 mph (63.15 কিমি/ঘ) গতি অর্জন করেন। এক বছর পর, 29 এপ্রিল 1899 Camille Jenatzy, বায়ুগতিকভাবে উদ্দেশ্যমূলকভাবে ডিজাইন করা প্রথম LSR যান La Jamais Contente দিয়ে 65.79 mph গতিতে পৌঁছে 100 কিমি/ঘ বাধা অতিক্রম করেন। Jenatzy-এর রেকর্ড টিকেছিল তিন বছর; এরপর ভারী ব্যাটারির কারণে তা পেট্রোল ও বাষ্পীয় প্রতিযোগীদের কাছে হেরে যায়।

বাষ্পের শিখর সংক্ষেপে দুটি সংখ্যায় সংজ্ঞায়িত। 13 এপ্রিল 1902 Léon Serpollet, Gardner-Serpollet Œuf de Pâques দিয়ে 75.06 mph গতি অর্জন করেন। আসল টার্নিং পয়েন্টটি হলো ২৬ জানুয়ারি 1906: ফ্রেড ম্যারিয়ট, ডেটোনা বিচে Stanley Rocket দিয়ে 127.66 mph (205.44 km/s) গতি করে 200 km/s ছাড়ানো প্রথম রেকর্ড এবং সেই যুগের রেলওয়ে রেকর্ড ছাড়ানো প্রথম অটোমোবাইল রেকর্ড - দুটোই স্থাপন করেন। এই মানটি চার বছর পরম রেকর্ড এবং পুরো 103 বছর বাষ্পীয় রেকর্ড হিসেবে টিকে ছিল; তবে 25 আগস্ট 2009-এ ব্রিটিশ নির্মিত Inspiration বাষ্পীয় গাড়িতে এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে চার্লস বার্নেট III-এর চালনায় বাষ্পীয় স্থল গতির রেকর্ড নবায়ন হয়।

পেট্রোল ইঞ্জিন রেকর্ড কখন দখল করল?

অন্তর্দহন ইঞ্জিনের প্রথম রেকর্ডের তারিখ 5 আগস্ট 1902: উইলিয়াম কিসাম ভ্যান্ডারবিল্ট II, Mors Z দিয়ে 76.03 mph। এর পর এল দ্রুত একটি ধারা - Mors, Gobron-Brillié, Mercedes এবং Darracq গাড়িগুলো পর্যায়ক্রমে শীর্ষে পৌঁছাতে লাগল। 21 জুলাই 1904-এ লুই রিগলি, Gobron-Brillié দিয়ে 103.56 mph গতি করে মাইল প্রতি প্রথম 100 mph-এর উপরে রেকর্ড স্থাপন করেন। একই সময়ে হেনরি ফোর্ড, 12 জানুয়ারি 1904-এ Ford 999 দিয়ে 91.37 mph গতিতে পৌঁছান; শিল্পের প্রতিষ্ঠাতাও গতির আকর্ষণে উদাসীন ছিলেন না।

স্থায়ী পরিবর্তনটি এলো 8 নভেম্বর 1909-এ। ভিক্টর হেমেরি, ব্রুকল্যান্ডসে 21.5 লিটার (1,310 ইঞ্চি³) ইনলাইন-4 Benz ইঞ্জিনযুক্ত Blitzen Benz দিয়ে 125.94 mph গতি করেন - এটিই ছিল প্রথম ইলেকট্রনিক সময় মাপা রান, এবং এটি পেট্রোলকে আর কখনো পিছিয়ে না যাওয়ার অবস্থানে নিয়ে গেল। প্রকৌশলগত দৃষ্টিতে বার্তাটি স্পষ্ট: বাষ্পের তাপ দক্ষতা ও ভার, সহজে বড় করা যায় এমন এবং ক্রমশ বাড়তে থাকা উচ্চ আরপিএম-এর পেট্রোল ইঞ্জিনের বিপরীতে দীর্ঘমেয়াদে রক্ষা করা অসম্ভব ছিল। 1914-এ লিডস্টন হর্নস্টেড, Benz No. 3 দিয়ে ব্রুকল্যান্ডসে 124.09 mph গতি করে AIACR-এর দ্বিমুখী রান নিয়ম অনুযায়ী প্রথম রেকর্ড স্থাপন করেন; নিয়ম ও প্রযুক্তি একই কাঠামোয় চলে এসেছিল।

বিমান ইঞ্জিনের যুগ: ডেটোনা, মিলান-নেপলস এবং 200 mph মনস্তত্ত্ব

1920-এর দশকের রেকর্ড গাড়িগুলোতে আপনি একটি স্থাপত্যিক সিদ্ধান্ত দেখতে পাবেন: ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্টে আর অটোমোবাইল ইঞ্জিন নয়, বরং সিরিয়াল উৎপাদনের বিমান ইঞ্জিন থাকে। সিলিন্ডার সংখ্যা ও ক্ষমতা বিমান শিল্পের সাপ্লাই চেইন থেকে বিনামূল্যে আসছিল। সারণিটি এই লাফটিকে পাঁচ সারিতে সংক্ষেপে দেখায়:

FIAT Mephistopheles-এর 234.98 mph-এর রানটি এছাড়াও জনসাধারণের রাস্তায় এ পর্যন্ত করা সবচেয়ে দ্রুত স্থল গতি রেকর্ড পাস হিসেবে রেকর্ডে টিকে আছে। ডেটোনা এই যুগের মঞ্চ হিসেবে বিশেষ স্থান পায়: W.K. ভ্যান্ডারবিল্ট 1904-এ তার Mercedes দিয়ে 92.30 mph রেকর্ড নিয়ে এখানে ফিরেছিলেন এবং ডেটোনা "বিশ্বের গতির রাজধানী" হিসেবে মোট ১১টি বিশ্ব রেকর্ডের আয়োজক ছিল। Frank Lockhart 1928 সালে একক ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহন শ্রেণিতে 198,22 mph গতিতে সীমার কাছে পৌঁছেছিলেন; 29 মার্চ 1927 সালে হেনরি সেগ্রেভ, যুগ্ম Sunbeam Matabele V12 বিমান ইঞ্জিনযুক্ত Sunbeam 1000 hp "Mystery" দিয়ে 203,79 mph গতি করে 200 mph ছাড়ানো প্রথম গাড়িতে পরিণত হলেন। সেগ্রেভ 11 মার্চ 1929 সালে Golden Arrow দিয়ে 231,45 mph গতিতে পৌঁছালেন এবং এই দৌড়গুলোর পর তিনি নাইটহুড উপাধি লাভ করেন। একই বছরগুলোতে J.G. Parry-Thomas 27 লিটার Liberty L-12 V12 বিমান ইঞ্জিনযুক্ত Babs দিয়ে 1926 সালে Pendine-এ 171-172 mph-এর রেকর্ড গড়ে ব্রিটিশ অঞ্চলকে এগিয়ে নিচ্ছিলেন।

ক্যাম্পবেল যুগ এবং প্রথম 300 mph

ম্যালকম ক্যাম্পবেলের কর্মজীবন একটি লাইনেই স্কেলের বিস্তার দেখায়: 1924 সালে Sunbeam 350HP দিয়ে 146,16 mph; 1925 সালে প্রথম 150 mph; 1927 সালে Napier Lion W12 ইঞ্জিনযুক্ত Napier-Campbell Blue Bird দিয়ে 174,88 mph; 1933 এবং 1935 সালে 36,7 লিটার সুপারচার্জড Rolls-Royce R V12-যুক্ত Campbell-Railton Blue Bird দিয়ে 272,46 এবং 276,82 mph। শেষ ধাপটি এলো 3 সেপ্টেম্বর 1935 সালে: Bonneville-এ 301,13 mph - একইসঙ্গে প্রথম 300 mph অতিক্রম এবং Bonneville লবণ হ্রদে গড়া প্রথম পরম রেকর্ড।

যুদ্ধের আগের শেষ অঙ্কে দুই ব্রিটিশ দৈত্য লক হলো: George Eyston-এর যুগ্ম Rolls-Royce R ইঞ্জিনযুক্ত Thunderbolt 1938 সালে 357,5 mph গতিতে পৌঁছাল; John Cobb অন্যদিকে যুগ্ম Napier Lion-যুক্ত Railton দিয়ে 1947 সালে 394,20 mph গতি করল - এক রানেই 400 mph অতিক্রম করা প্রথম দৌড় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ও চাকা-চালিত একটি যানবাহনের পরম রেকর্ডের শীর্ষবিন্দু। এই দুটি সংখ্যা সেই সময়ের সেরা ট্র্যাক মোটরসাইকেলের গতির সঙ্গে তুলনা করলে, ত্রিশ বছরে পেট্রোল ইঞ্জিন কী সম্ভব করেছিল তা স্কেল হিসেবে দেখতে পাবেন।

1963 সালের সংকট: জেট ইঞ্জিন পেট্রোল-ইঞ্জিনের রেকর্ডগুলোকে কেন ছায়া ফেলল?

উত্তরটি থ্রাস্টের পদার্থবিজ্ঞানে: চাকা-চালিত একটি যানবাহনে টান সীমাবদ্ধ থাকে টায়ার মাটিতে যে ঘর্ষণ তৈরি করে তা দিয়ে, আর চাকার পরিধিগত গতি সীমাবদ্ধ থাকে উপাদান যে কেন্দ্রবিমুখী ভার সহ্য করতে পারে তা দিয়ে। টার্বোজেট এই দুটি ঊর্ধ্বসীমাকেই উপেক্ষা করে। 5 আগস্ট 1963 তারিখে Craig Breedlove টার্বোজেট-চালিত Spirit of America দিয়ে Bonneville-এ 407,447 mph গতি করলেন; দৌড়টি প্রথমে অনানুষ্ঠানিক গণ্য হয়েছিল, পরে FIM এটি অনুমোদন করে এবং 34 বছরের ব্রিটিশ আধিপত্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরিয়ে আনে।

পরবর্তী দুই বছর একটি গতির প্রতিযোগিতা নয়, বরং একটি পরিমাপযোগ্য প্রকৌশল দ্বন্দ্বে রূপ নিল। 1964 সালে Bonneville-এ ধারাটি এমন ছিল: Wingfoot Express 413,2; Art Arfons-এর Green Monster 434,03; Spirit of America 468,7 এবং 526,28; Green Monster 536,71 mph। 1965 সালে Breedlove Sonic 1 দিয়ে 555 এবং FIA-অনুমোদিত প্রথম থ্রাস্ট-চালিত রেকর্ড 600,60 mph দেখলেন; Arfons একই বছর 576,55 mph গতিতে জবাব দিলেন। এর মধ্যে Donald Campbell 17 জুলাই 1964 তারিখে 4.000 hp Bristol Proteus গ্যাস টারবাইনযুক্ত Bluebird CN7 দিয়ে 403,10 mph গতি করে চাকা-চালিত শেষ পরম রেকর্ডটি সিল করে দিলেন; দ্বন্দ্বের সময় একই সঙ্গে তিনটি ভিন্ন "পরম রেকর্ড"ধারী গণ্য হচ্ছিল - Campbell (FIA), Breedlove (FIM) এবং অনুমোদনহীন জেট গাড়ি।

জেট ও রকেট যুগেও ক্রমটি প্রকৌশলের যুক্তি অনুসরণ করেছিল: 23 অক্টোবর 1970 Gary Gabelich রকেটচালিত Blue Flame দিয়ে 622.41 mph গতি অর্জন করেন; 4 অক্টোবর 1983 Richard Noble, Rolls-Royce Avon টার্বোজেটযুক্ত Thrust2 দিয়ে 633.47 mph গতিতে চলেন। শীর্ষবিন্দু এলো 15 অক্টোবর 1997: Andy Green, দুটি Rolls-Royce Spey টার্বোফ্যানযুক্ত ThrustSSC দিয়ে Black Rock Desert-এ 763.035 mph (1,227.986 km/h) গতি করে শব্দের বাধা অতিক্রমকারী প্রথম যান হয়ে ওঠে। চাকার ইঞ্চি টেবিলে Goldenrod 1965 থেকে 1991 পর্যন্ত রেকর্ডটি ধরে রেখেছিল। Budweiser Rocket 1979-এ 739.666 mph-এ পৌঁছে শব্দের বাধা অতিক্রম করেছে - এই দাবি কখনোই যাচাই করা যায়নি।

আজ দ্রুততম উৎপাদন যান কোনটি?

পরম রেকর্ড যদিও থ্রাস্ট-ইঞ্চি যানের হাতে চলে গেছে, তবু পেট্রোলের (এবং এখন বিদ্যুতের) গল্প উৎপাদন যানে বহমান রয়েছে। সেপ্টেম্বর 2025-এ ঘোষিত সরকারি রেকর্ডে Yangwang U9 Xtreme 308 mph (496 km/h) গতির সঙ্গে সরকারিভাবে দ্রুততম উৎপাদন যানের অবস্থানে; তার পিছনে রয়েছে 475 km/h গতির SSC Tuatara এবং 454 km/h গতির Bugatti W16 Mistral। Koenigsegg Jesko Absolut কিছু তালিকায় 330 mph (531 km/h) আনুমানিক সর্বোচ্চ মান নিয়ে শীর্ষে দেখানো হয় - এখানে সরকারি পরিমাপ ও সরবরাহকারীর আনুমানিক হিসাবের মধ্যে পার্থক্য জানা দরকার: একটি প্রমাণিত দৌড়, অন্যটি প্রকৌশল ভিত্তিক অনুমান।

মাইলফলকের রেখাও শিক্ষণীয়: McLaren F1 240 mph, Bugatti Veyron 253 mph, Guinness-অনুমোদিত SSC Ultimate Aero TT 256.18 mph (2007), Veyron Super Sport 267 mph। আরও পুরোনো একটি রেফারেন্স হিসেবে AC Cobra Mk III 427 1965-এ 165 mph (266 km/h) গতির সঙ্গে সে যুগের উৎপাদন মাপকাঠি টেনেছিল। বিদ্যুতের দিকে Rimac Nevera চারটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং 1,888 hp শক্তি নিয়ে 2023-এ নিজের রেকর্ড ভাঙে; পেট্রোল ও বিদ্যুৎ প্রথমবারের মতো 1898-1906 সময়ের টেবিলটি উল্টে দেওয়ার চেষ্টা করছে।

ভবিষ্যতের দুটি প্রকল্পও প্রোগ্রামে আছে: Bloodhound LSR 1,050 mph লক্ষ্য নিয়ে এগিয়ে চলেছে; অস্ট্রেলীয় Rosco McGlashan-এর Aussie Invader রকেট যান তহবিল পাওয়ার অপেক্ষায় আছে। North American Eagle প্রকল্প অবশ্য চালক Jessi Combs-এর 2019-এর মৃত্যুর পর পরিত্যক্ত হয়; Combs-এর 2013-এর 392.95 mph-এর দৌড়টি 2020-এ তার মৃত্যুর পর অনুমোদিত 522.783 mph গতির সঙ্গে মুকুট পরে। নারী চালকদের নিজস্ব রেখা আগেই পুরোনো: FIA মোটরযান রেকর্ডে লিঙ্গভিত্তিক পার্থক্য করে না; অনানুষ্ঠানিক নারী রেকর্ড শুরু হয় Dorothy Levitt-এর সঙ্গে (1906, Napier দিয়ে 96 mph), তারপর আসেন Paula Murphy, Betty Skelton, Lee Breedlove এবং Kitty O'Neil (1976, জেটচালিত SMI Motivator দিয়ে 512.71 mph)।

শতাব্দীর তথ্য কী বলছে?

রেকর্ডগুলো একটিমাত্র অক্ষরে পড়লে চিত্রটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে: 63 km/h থেকে 205 km/h পর্যন্ত লেগেছে আট বছর, 322 km/h-তে (200 mph) ঊনত্রিশ বছর, আর 483 km/h-তে (300 mph) পৌঁছাতে সাঁইত্রিশ বছর। ইঞ্জিনের দিকেও একই বক্ররেখা তিনটি স্থাপত্যিক সিদ্ধান্তের মাধ্যমে লেখা হয়েছিল: প্রথমে আয়তন অসীম পর্যন্ত বাড়ানো (Blitzen Benz-এর 21.5 লিটার), তারপর বিমান চলাচল থেকে প্রস্তুত বহু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গ্রহণ করা (Napier Lion, Rolls-Royce R), শেষে জেট ও রকেটকে কাজে লাগানো, যার ধাক্কাই ছিল প্রোটোটাইপের খরচ। আজ 496 km/h বেগের একটি উৎপাদিত গাড়ির মধ্যে কর্মরত প্রযুক্তির - টার্বোচার্জিং, উচ্চ ঘূর্ণন, উন্নত জ্বালানি - শিকড় এতদূর প্রসারিত, যতদূরে Daytona-র বালুকাময় তীরে Marriott-এর বাষ্প নিভে যাওয়ার দিনটি। এক শতাব্দীর তথ্যধারা এমন অল্প কয়েকটি নথির একটি, যা অন্তর্দহন ইঞ্জিন কীভাবে প্রতিটি সীমাকে চ্যালেঞ্জ করেছিল এবং সীমাগুলো কে গ্রহণ করেছিল, তা এত স্পষ্টভাবে বলে দেয়।

তথ্যসূত্র

• ভূমি গতির রেকর্ডের তালিকা
• প্রাথমিক ভূমি গতির রেকর্ড গাড়ির সংক্ষিপ্ত ইতিহাস
• গতির জন্মস্থান - City of Ormond Beach, FL
• বিশ্বের গতি রাজধানী - Daytona Beach-এ রেকর্ড দিবসসমূহ
• Spirit of America - Museum of American Speed
• ThrustSSC
• এগুলোই বিশ্বের ১০টি দ্রুততম গাড়ি
• দ্রুততম ১০০টি প্রোডাকশন গাড়ি
• বিশ্বের দ্রুততম গাড়ি (২০২৬ গাইড)