از لوکوموتیو بخاری تا بنزینی: یک قرن رکوردهای سرعت زمینی

در یک قرن از 63 تا 634 کیلومتر بر ساعت: رکوردهای سرعت زمینی، شگفت‌انگیزترین گواه داستان بلوغ موتور احتراق داخلی است.
در یک قرن از 63 تا 634 کیلومتر بر ساعت: رکوردهای سرعت زمینی، شگفت‌انگیزترین گواه داستان بلوغ موتور احتراق داخلی است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

یک قرن رکوردهای سرعت زمینی، شفاف‌ترین سری داده‌ای است که می‌توانیم از آن منحنی بلوغ فناورانه موتور درون‌سوز را بخوانیم: رکورد رسمی که در 1898 با خودروی برقی با سرعت 63 کیلومتر بر ساعت آغاز شد، ابتدا به موتورهای بخاری و سپس بنزینی رسید و در 1947 به اوج قدرت چرخ با 634 کیلومتر بر ساعت دست یافت. پس از 1964، رکورد مطلق به دست پیشرانه جت و راکت افتاد؛ اما داستان بنزین امروز در خودروهای تولیدی که به 500 کیلومتر بر ساعت نزدیک می‌شوند ادامه دارد. این صفحه، معماری موتور پشت هر رکورد - تعداد سیلندر، سوپرشارژر و سوخت - را همراه با مرز مهندسی روزگار خود روایت می‌کند.

برجسته‌ها

  • نخستین رکورد رسمی: 18 دسامبر 1898، Jeantaud Duc برقی، 63.15 کیلومتر بر ساعت
  • اوج قدرت بخار: 1906 Stanley Rocket، 205.44 کیلومتر بر ساعت - رکورد بخار به مدت 103 سال
  • پیروزی ماندگار بنزین: 1909 Blitzen Benz، 202.6 کیلومتر بر ساعت، ردیفی 4 سیلندر با حجم 21.5 لیتر
  • نخستین 300 مایل بر ساعت: 3 سپتامبر 1935، Campbell-Railton Blue Bird، 301.13 مایل بر ساعت
  • آخرین رکورد مطلق با قدرت چرخ: 1964، Bluebird CN7، 403.10 مایل بر ساعت

رکورد چگونه اندازه‌گیری می‌شود: تاریخ مهندسی خود قوانین

رکورد مطلق سرعت زمینی به‌عنوان بالاترین سرعتی که با یک خودروی چرخ‌دار روی زمین به دست می‌آید تعریف می‌شود. اندازه‌گیری امروز روی مسافت 1 کیلومتر یا 1 مایل، با میانگین دو عبور در جهات مخالف که در بازه یک ساعت انجام می‌شود، صورت می‌گیرد؛ رکورد جدید باید رکورد قدیمی را دست‌کم 1% پشت سر بگذارد. این آستانه 1 درصدی مانند یک فیلتر نویز عمل می‌کند و مانع می‌شود خطاهای زمان‌سنجی در حد دهم ثانیه به‌عنوان رکورد اعلام شوند.

قوانین یک‌شبه به وجود نیامدند. حدود سال 1902، Automobile Club de France نخستین داور رکورد شد؛ در 1924، AIACR - و از 1947 به بعد FIA - نظم امروزی را به ارمغان آوردند: دو عبور در جهات مخالف، خنثی‌سازی اثر باد، تلورانس شیب تا 1% و زمان‌سنجی با دقت 0.01 ثانیه. معنای شرط باد ساده است: سرعت خام و لخت اندازه‌گیری نمی‌شود، بلکه سرعتی که در دو جهت اثبات شده است سنجیده می‌شود.

اما سال 1963، سال بحران قوانین بود. FIA خودروی سه‌چرخ و پیشران جت Spirit of America کریگ بریدلاو را به رسمیت نشناخت، اما FIM آن را تأیید کرد. آشوب با توافق‌نامه FIA-FIM که در 11 دسامبر 1964 در پاریس امضا شد پایان یافت و از آن تاریخ به بعد، هیچ دارنده رکورد مطلقی خودرویی با قدرت چرخ نبوده است.

سلطنت کوتاه برق و بخار: 1898-1906

نخستین رکورد رسمی از نگاه امروز طنزآمیز است: یک خودروی برقی. در تاریخ 18 دسامبر 1898، گاستون دو شاسلو-لوبا در آشیر با Jeantaud Duc سرعت 39.24 مایل بر ساعت (63.15 کیلومتر بر ساعت) را به دست آورد. یک سال بعد، در تاریخ 29 آوریل 1899، کامیل ژناتزی با La Jamais Contente - نخستین خودروی LSR که به‌طور هدفمند از نظر آیرودینامیکی طراحی شده بود - به سرعت 65.79 مایل بر ساعت رسید و از مرز 100 کیلومتر بر ساعت عبور کرد. رکورد ژناتزی سه سال دوام آورد؛ سپس باتری‌های سنگین او در برابر رقبای بنزینی و بخاری شکست خوردند.

اوج قدرت بخار در دو رقم خلاصه می‌شود. در تاریخ 13 آوریل 1902، لئون سرپوله با Gardner-Serpollet Œuf de Pâques سرعت 75.06 مایل بر ساعت را ثبت کرد. نقطه عطف اصلی اما 26 ژانویه 1906 بود: Fred Marriott در Daytona Beach با Stanley Rocket سرعت 127.66 مایل بر ساعت (205.44 کیلومتر بر ساعت) را ثبت کرد و هم نخستین رکورد فراتر از 200 کیلومتر بر ساعت را و هم نخستین رکورد خودرویی که رکورد راه‌آهن آن دوره را پشت سر گذاشت، به دست آورد. این رقم چهار سال رکورد مطلق و دقیقاً 103 سال به عنوان رکورد بخار باقی ماند؛ اما در 25 اوت 2009 خودروی بخاری بریتانیایی Inspiration در پایگاه Edwards با رانندگی Charles Burnett III رکورد سرعت زمینی بخار را از نو ثبت کرد.

رکورد موتور بنزینی چه زمانی دست به دست شد؟

نخستین رکورد موتور احتراق داخلی به تاریخ 5 اوت 1902 برمی‌گردد: William Kissam Vanderbilt II با Mors Z سرعت 76.03 مایل بر ساعت را ثبت کرد. پس از آن زنجیره‌ای سریع شکل گرفت - خودروهای Mors، Gobron-Brillié، Mercedes و Darracq نوبتی به قله حمله کردند. در 21 ژوئیه 1904 Louis Rigolly با Gobron-Brillié سرعت 103.56 مایل بر ساعت را ثبت کرد و نخستین رکورد بالای 100 مایل بر ساعت به ازای هر مایل به ثبت رسید. در همان دوره Henry Ford در 12 ژانویه 1904 با Ford 999 به سرعت 91.37 مایل بر ساعت رسید؛ بنیان‌گذار صنعت نیز نسبت به جذابیت سرعت بی‌تفاوت نبود.

گذار پایدار در 8 نوامبر 1909 به دست آمد. Victor Hémery در Brooklands با Blitzen Benz مجهز به موتور 4 سیلندر خطی Benz با حجم 21.5 لیتر (1.310 اینچ مکعب) سرعت 125.94 مایل بر ساعت را ثبت کرد - این نخستین مسابقه با زمان‌گیری الکترونیکی بود و بنزین را به شکلی پیش برد که دیگر هرگز عقب نشست. از نظر مهندسی پیام روشن است: بهره حرارتی و وزن بخار، در برابر موتور بنزینی که به آسانی بزرگ‌تر می‌شد و دورهای بالاتر آن پیوسته افزایش می‌یافت، در بلندمدت قابل دفاع نبود. در 1914 Lydston Hornsted با Benz شماره 3 در Brooklands سرعت 124.09 مایل بر ساعت را ثبت کرد و نخستین رکورد بر اساس قاعده مسابقه دوطرفه AIACR به ثبت رسید؛ قاعده و فناوری در یک چارچوب واحد جای گرفتند.

عصر موتورهای هواپیما: Daytona، میلان-ناپل و روانشناسی 200 مایل بر ساعت

Uçak motorları karaya ininceFIAT Mephistopheles 1924'te 234,98 mph'a ulaşarak 200 mil bariyerini bir efsaneye çevirdi.

در خودروهای رکوردشکن دهه 1920 یک تصمیم معماری می‌بینید: در محفظه موتور دیگر موتور خودرو نیست، بلکه موتور هواپیمای تولید انبوه قرار دارد. تعداد سیلندر و حجم، به‌رایگان از زنجیره تأمین صنعت هوانوردی می‌آمد. جدول، این جهش را در پنج سطر خلاصه می‌کند:

سالخودروموتورسرعت
1902MorsV4، 9.2 لیتر، 60 اسب بخار76.03 مایل بر ساعت
1922Sunbeam 350HPموتور هواپیمای V12، 18.3 لیتر، 350 اسب بخار-
1924FIAT Mephistophelesموتور هواپیمای 6 سیلندر خطی FIAT A.12، 21.7 لیتر234.98 مایل بر ساعت
1927Sunbeam 1000 hpدو موتور Sunbeam Matabele V12203.79 مایل بر ساعت
1935Campbell-Railton Blue BirdRolls-Royce R سوپرشارژر V12 با حجم 36.7 لیتر276.82 مایل بر ساعت

رقایت FIAT Mephistopheles با سرعت 234.98 مایل بر ساعت همچنین به عنوان سریع‌ترین گذر رکورد سرعت زمینی که تاکنون در جاده عمومی انجام شده، در سوابق باقی مانده است. Daytona اما به عنوان صحنه این دوره برجسته می‌شود: W.K. Vanderbilt در 1904 با Mercedes خود و رکورد 92.30 مایل بر ساعت به اینجا بازگشته بود و Daytona به عنوان «پایتخت سرعت جهان» در مجموع میزبان 11 رکورد جهانی بود. فرانک لاکهارت در سال 1928 با 198.22 mph در کلاس تک‌موتوره تا مرز آن رقم پیش رفت؛ در 29 مارس 1927 هنری سگریو با Sunbeam 1000 hp «Mystery» با دو موتور هواپیمایی Sunbeam Matabele V12 سرعت 203.79 mph را به دست آورد و نخستین خودرویی شد که از 200 mph گذشت. سگریو در 11 مارس 1929 با Golden Arrow به سرعت 231.45 mph رسید و پس از این رکوردها عنوان شوالیه گرفت. در همان سال‌ها J.G. پری-توماس با Babs مجهز به موتور هواپیمایی Liberty L-12 V12 با حجم 27 لیتر، در سال 1926 در Pendine با رکوردهای 171 تا 172 mph صحنه انگلستان را در دست داشت.

دوره کمبل و نخستین 300 mph

دوران حرفه‌ای مالکوم کمبل در یک خط، روند بزرگ‌شدن مقیاس را روایت می‌کند: در سال 1924 با Sunbeam 350HP به 146.16 mph؛ در سال 1925 نخستین 150 mph؛ در سال 1927 با Napier-Campbell Blue Bird با موتور Napier Lion W12 به 174.88 mph؛ در سال‌های 1933 و 1935 با Campbell-Railton Blue Bird مجهز به Rolls-Royce R V12 سوپرشارژر با حجم 36.7 لیتر به 272.46 و 276.82 mph رسید. قدم آخر در 3 سپتامبر 1935 برداشته شد: در Bonneville سرعت 301.13 mph ثبت شد؛ هم نخستین گذر از 300 mph و هم نخستین رکورد مطلقی که در دریاچه نمکی Bonneville شکسته شد.

در پرده آخرِ پیش از جنگ، دو غول انگلیسی در برابر هم قرار گرفتند: Thunderbolt جورج آیستون با دو موتور Rolls-Royce R در سال 1938 به 357.5 mph رسید؛ جان کاب اما با Railton با دو موتور Napier Lion در سال 1947 سرعت 394.20 mph را به دست آورد؛ نخستین رکوردی که در یک گذر از 400 mph عبور کرد و اوج رکورد مطلق یک خودروی چرخ‌محور درون‌سوز بود. اگر این دو عدد را با سرعت بهترین موتورسیکلت‌های پیست آن دوران مقایسه کنید، خواهید دید که موتور بنزینی در سی سال چه چیزی را ممکن کرده است.

بحران 1963: چرا جت‌ها رکوردهای بنزینی را سایه انداختند؟

پاسخ در فیزیک پیشرانش است: در یک خودروی چرخ‌محور، کشش به اصطکاک تماس لاستیک با زمین محدود است و سرعت محیطی چرخ به بار گریز از مرکزی که ماده می‌تواند تحمل کند سقف دارد. توربوجت از هر دو این سقف‌ها چشم‌پوشی می‌کند. در 5 اوت 1963 کریگ بردلاو با Spirit of America توربوجتی در Bonneville سرعت 407.447 mph را ثبت کرد؛ ابتدا این رکورد غیررسمی شمرده شد، سپس FIM آن را تأیید کرد و 34 سال سلطه انگلستان را به آمریکا بازگرداند.

دو سال بعد به جای یک مسابقه سرعت، به یک دوئل مهندسیِ قابل اندازه‌گیری تبدیل شد. در سال 1964 در Bonneville ترتیب رخدادها چنین بود: Wingfoot Express با 413.2؛ Green Monster آرت آرفونز با 434.03؛ Spirit of America با 468.7 و 526.28؛ و Green Monster با 536.71 mph. در سال 1965 بردلاو با Sonic 1 رقم 555 و سپس 600.60 mph را دید؛ نخستین رکورد پیشرانشیِ مورد تأیید FIA؛ آرفونز همان سال با 576.55 mph پاسخ داد. در همین حال، دونالد کمبل در 17 ژوئیه 1964 با Bluebird CN7 مجهز به توربین گازی Bristol Proteus با قدرت 4,000 اسب بخار سرعت 403.10 mph را ثبت کرد و آخرین رکورد مطلق چرخ‌محور را مهر و موم کرد؛ در دوره اختلاف، همزمان سه مالک متفاوت "رکورد مطلق" در میان بود - کمپبل (FIA)، بریدلاو (FIM) و خودروهای جتی بدون تأیید.

رتبهبندی در عصر جت و راکت نیز منطق مهندسی را دنبال کرد: در 23 اکتبر 1970 گری گابلیچ با Blue Flame راکتی به سرعت 622.41 mph رسید؛ در تاریخ 4 اکتبر 1983 ریچارد نوبل با Thrust2 مجهز به توربوجت رولزرویس Avon به سرعت 633.47 mph رسید. اوج کار در 15 اکتبر 1997 فرا رسید: اندی گرین با ThrustSSC مجهز به دو توربوفن رولزرویس Spey در بیابان Black Rock سرعت 763.035 mph (1.227.986 km/s) را ثبت کرد و اولین خودرویی شد که از دیوار صوت عبور کرد. در جدول محرک چرخ‌محور، Goldenrod رکورد را از 1965 تا 1991 در دست داشت. ادعای اینکه Budweiser Rocket در سال 1979 به سرعت 739.666 mph رسیده و از دیوار صوت عبور کرده است، هرگز تایید نشد.

امروز سریعترین خودروی تولیدی کدام است؟

اگرچه رکورد مطلق به خودروهای محرک روزانه واگذار شده، اما داستان بنزین (و اکنون برق) در خودروهای تولیدی ادامه دارد. با رکورد رسمی اعلامشده در سپتامبر 2025، Yangwang U9 Xtreme با 308 mph (496 km/s) در جایگاه رسمی سریع‌ترین خودروی تولیدی قرار دارد؛ پس از آن، SSC Tuatara با 475 km/s و Bugatti W16 Mistral با 454 km/s قرار دارند. Koenigsegg Jesko Absolut در برخی فهرست‌ها با مقدار حدسِ حداکثری 330 mph (531 km/s) در صدر نشان داده میشود - در اینجا باید تفاوت میان اندازهگیری رسمی و پیشبینی سازنده را دانست: یکی رانندگی اثباتشده است و دیگری پیشبینی مهندسی.

خط نقطههای عطف نیز آموزنده است: McLaren F1 با 240 mph، Bugatti Veyron با 253 mph، SSC Ultimate Aero TT با تایید گینس 256.18 mph (2007) و Veyron Super Sport با 267 mph. بهعنوان نقطه ارجاع قدیمیتر، AC Cobra Mk III 427 در سال 1965 با 165 mph (266 km/s) مرز تولید دوران خود را ترسیم میکرد. در بخش برقی، Rimac Nevera با چهار موتور برقی و 1.888 اسب بخار در سال 2023 رکورد خود را شکست؛ بنزین و برق برای نخستین بار میکوشند جدول 1898 تا 1906 را وارونه کنند.

دو پروژه آیندهنگر نیز در برنامه هستند: Bloodhound LSR با هدف 1.050 mph به کار خود ادامه میدهد؛ خودروی راکتی Aussie Invader متعلق به استرالیایی روسکو مگلشن در انتظار تأمین مالی است. پروژه North American Eagle نیز پس از مرگ راننده‌اش جسی کامبز در 2019 رها شد؛ رانندگی کمبز در سال 2013 با سرعت 392.95 mph، با رکورد 522.783 mph که در سال 2020 پس از مرگش تایید شد، به اوج رسید. خط رانندگان زن خودش از دیرباز وجود داشته است: FIA در رکوردهای خودروهای موتوری تبعیض جنسیتی قائل نمیشود؛ رکوردهای غیررسمی زنان با دوروتی لویت (1906، با Napier با 96 mph) آغاز میشود و پائولا مورفی، بتی اسکلتن، لی بریدلاو و کیتی اونیل (1976، با SMI Motivator جتدار با 512.71 mph) در پی میآیند.

داده یکصدساله چه میگوید؟

اگر رکوردها را روی یک محور بخوانید، جدول روشن میشود: برای رسیدن از 63 km/s به 205 km/s هشت سال، به 322 km/s (200 مایل بر ساعت) بیست و نه سال و به 483 km/s (300 مایل بر ساعت) سی و هفت سال طول کشید. در سمت موتور اما، همین منحنی با سه تصمیم معماری نوشته شد: نخست بزرگ کردن بی‌حد و حصر حجم (موتور 21.5 لیتری Blitzen Benz)، سپس به خدمت گرفتن موتورهای چندسیلندر آماده از هوانوردی (Napier Lion، Rolls-Royce R) و در نهایت به میدان آوردن جت و موشک که پیشرانه‌شان هزینه نمونه اولیه بود. ریشه‌های فناوری که امروز در میانه یک خودروی تولیدی 496 کیلومتر بر ساعت کار می‌کند - توربوشارژ، دور بالا، سوخت پیشرفته - تا روزی که بخار ماریوت در ساحل دیتونا خاموش شد بازمی‌گردد. یک سری داده صدساله، از معدود recordsی است که این‌قدر روشن نشان می‌دهد موتور احتراق داخلی چگونه هر مرزی را به چالش کشید و چه کسی مرزها را از او تحویل گرفت.

منابع