من السرعات القياسية للبخار إلى البنزين: قرن من الأرقام القياسية

قرن من أرقام السرعة البرية هو أوضح سلسلة بيانات يمكننا من خلالها قراءة منحنى النضج التكنولوجي لمحرك الاحتراق الداخلي: بدأ الرسم المسجل عام 1898 بسيارة كهربائية بسرعة 63 كم/س، ثم انتقل إلى المحركات البخارية فالبنزينية، ووصل عام 1947 إلى ذروة الدفع العجلي بسرعة 634 كم/س. بعد عام 1964، تسلم الدفع النفاث والصاروخي الرقم المطلق؛ أما قصة البنزين فتستمر اليوم في سيارات الإنتاج التي تقترب من 500 كم/س. تروي هذه الصفحة هندسة المحرك الكامنة وراء كل رقم - عدد الأسطوانات، والشاحن الفائق، والوقود - إلى جانب حدود الهندسة في ذلك العصر.

كيف يُقاس الرقم: التاريخ الهندسي للقواعد نفسها

يُعرَّف رقم السرعة البرية المطلق بأنه أعلى سرعة يتم الوصول إليها على الأرض بمركبة ذات عجلات. يتم القياس اليوم عبر متوسط جولتين على مسافة 1 كم أو 1 ميل في اتجاهين متعاكسين، تُنجزان خلال ساعة واحدة؛ ويجب أن يتجاوز الرقم الجديد القديم بنسبة %1 على الأقل. تعمل عتبة الـ %1 هذه كمرشح للضوضاء تمنع إعلان أرقام ناتجة عن انحرافات بسيطة في أجهزة توقيت مئوية من الثانية.

لم تظهر القواعد في يوم واحد. حوالي عام 1902، أصبح Automobile Club de France أول حَكَم للأرقام القياسية؛ وفي عام 1924، أدخلت AIACR - ومنذ 1947 الاتحاد الدولي للسيارات FIA - النظام الحالي: جولتان في اتجاهين متعاكسين، وإلغاء تأثير الرياح، وسمحية ميل تصل إلى %1، وقياس زمني بدقة 0,01 ثانية. معنى شرط الرياح بسيط: فالمطلوب ليس السرعة المطلقة الخام، بل سرعة مثبتة في الاتجاهين.

لكن عام 1963 كان عام أزمة القواعد. لم تعترف FIA بمركبة Craig Breedlove ثلاثية العجلات ذات الدفع النفاث Spirit of America ، بينما اعترفت بها FIM. انتهت الفوضى باتفاقية FIA-FIM الموقعة في باريس بتاريخ 11 ديسمبر 1964، ومنذ ذلك التاريخ لم تعد أي مركبة صاحبة للرقم المطلق ذات دفع عجلي.

حكم قصير للكهرباء والبخار: 1898-1906

أول رقم رسمي يبدو، من منظور اليوم، ساخرًا: فهو لسيارة كهربائية. في 18 ديسمبر 1898، حقق Gaston de Chasseloup-Laubat في Achères بسيارة Jeantaud Duc سرعة 39,24 ميل/س (63,15 كم/س). وبعد عام، في 29 أبريل 1899، تجاوز Camille Jenatzy حاجز 100 كم/س بسيارة La Jamais Contente ، أول مركبة LSR مصممة عمدًا من الناحية الديناميكية الهوائية، ليصل إلى 65,79 ميل/س. صمد رقم Jenatzy ثلاث سنوات؛ ثم خسرت بطارياتها الثقيلة أمام المنافسين البنزينيين والبخاريين.

تُلخَّص ذروة البخار في رقمين. في 13 أبريل 1902، حقق Léon Serpollet بسيارة Gardner-Serpollet Œuf de Pâques سرعة 75,06 ميل/س. أما نقطة التحول الحقيقية فكانت في 26 يناير 1906: حيث حقق فريد ماريوت على شاطئ دايتونا 127.66 ميلاً في الساعة (205.44 كم/س) بمركبة Stanley Rocket ، ليكسر أول رقم يتجاوز 200 كم/س وأول رقم لسيارة يتجاوز الرقم القياسي للسكك الحديدية في ذلك العصر. وظل هذا الرقم رقماً قياسياً مطلقاً لأربع سنوات، ورقماً قياسياً للبخار مدة 103 سنوات كاملة؛ لكن في 25 أغسطس 2009 جددت السيارة البخارية البريطانية Inspiration الرقم القياسي للسرعة البرية بالبخار في قاعدة إدواردز، وكانت المركبة بقيادة تشارلز بورنيت الثالث.

متى انتقل الرقم القياسي إلى محرك البنزين؟

يعود أول رقم قياسي لمحرك الاحتراق الداخلي إلى تاريخ 5 أغسطس 1902: حقق ويليام كيسام فاندربيلت الثاني 76.03 ميلاً في الساعة بسيارة Mors Z. واعتقبه سلسلة سريعة - تنافست سيارات Mors وGobron-Brillié وMercedes وDarracq بالتبادل على القمة. وفي 21 يوليو 1904 سجل لويس ريغولي مع Gobron-Brillié سرعة 103.56 ميلاً في الساعة ليكون أول رقم قياسي يتجاوز 100 ميل في الساعة لكل ميل. وفي الفترة نفسها وصل هنري فورد في 12 يناير 1904 إلى سرعة 91.37 ميلاً في الساعة بسيارة Ford 999 ؛ فمؤسس الصناعة لم يكن بمنأى عن سحر السرعة.

أما الانتقال الدائم فجاء في 8 نوفمبر 1909. حقق فيكتور إيمري سرعة 125.94 ميلاً في الساعة في بروكلاندز بسيارة Blitzen Benz المزودة بمحرك بنز رباعي الأسطوانات سعة 21.5 لتراً (1,310 بوصة مكعبة) - وكان هذا أول سباق بتوقيت إلكتروني، ودفع البنزين قدماً بشكل لن يتراجع بعدها. والرسالة من الناحية الهندسية واضحة: إن الكفاءة الحرارية للبخار ووزنه لم تكن قابلة للدفاع عنها على المدى الطويل أمام محرك البنزين سهل التكبير وارتفاع دوراته تدريجياً. وفي 1914 حقق ليستون هورنستيد سرعة 124.09 ميلاً في الساعة في بروكلاندز بسيارة Benz رقم 3، مسجلاً أول رقم قياسي وفق قاعدة AIACR للسباق في الاتجاهين؛ برقم 3 في بروكلاندز مسجلاً سرعة 124.09 ميلاً في الساعة وفق قاعدة AIACR للسباق في الاتجاهين؛ عصر محركات الطائرات:

عصر محركات الطائرات: دايتونا، ميلانو-نابولي وعلم النفس الخاص بسرعة 200 ميل/ساعة

في سيارات الأرقام القياسية في عشرينيات القرن الماضي ترى قرارًا معماريًا: فحجرة المحرك لم تعد تحوي محرك سيارة، بل محرك طائرة إنتاج متسلسل. فعدد الأسطوانات والسعة كانتا يأتيان مجاناً من سلسلة توريد صناعة الطيران. ويخلص الجدول هذه القفزة في خمسة أسطر:

كما أن محاولة FIAT Mephistopheles البالغة 234.98 ميلاً في الساعة تظل مسجلة في الأرشيف باعتبارها أسرع تجربة رقم قياسي للسرعة البرية أُجريت على طريق عام حتى اليوم. وتبرز دايتونا كمسرح هذه الحقبة: فقد عاد إلى هنا W.K. فاندربيلت في 1904 برقمه القياسي 92.30 ميلاً في الساعة بسيارته Mercedes، واستضافت دايتونا إجمالاً 11 رقماً قياسياً عالمياً بوصفها "عاصمة السرعة في العالم". اقترب Frank Lockhart في 1928 من الحدود بسرعة 198,22 mph في فئة المركبات أحادية المحرك؛ في 29 مارس 1927 أصبح Henry Segrave أول من تجاوز حاجز 200 mph بمركبته Sunbeam 1000 hp "Mystery" المزودة بمحركي طائرة Sunbeam Matabele V12 مزدوجين، محققًا 203,79 mph. رفع Segrave الرقم إلى 231,45 mph بسيارته Golden Arrow في 11 مارس 1929، وحصل على لقب الفروسية بعد هذه السباقات. في السنوات ذاتها كان J.G. Parry-Thomas يحمل الراية الإنجليزية بسيارته Babs المزودة بمحرك طائرة Liberty L-12 V12 بسعة 27 لترًا، محققًا أرقامًا قياسية بين 171 و172 mph في Pendine عام 1926.

حقبة Campbell وأول 300 mph

مسيرة Malcolm Campbell تلخّص توسّع المقياس في سطر واحد: في 1924 بلغ 146,16 mph بسيارة Sunbeam 350HP؛ وفي 1925 عبر حاجز 150 mph لأول مرة؛ وفي 1927 بلغ 174,88 mph بسيارة Napier-Campbell Blue Bird المزودة بمحرك Napier Lion W12؛ وفي 1933 و 1935 بلغ 272,46 و 276,82 mph بسيارة Campbell-Railton Blue Bird المزودة بمحرك Rolls-Royce R V12 بسعة 36,7 لترًا بشاحن فائق. جاءت الخطوة الأخيرة في 3 سبتمبر 1935: سجل 301,13 mph في Bonneville - أول تجاوز لحاجز 300 mph وأول رقم قياسي مطلق يُكسر في سباق بحيرة بونفيل الملحية.

وفي الفصل الأخير قبل الحرب تصادع عملاقان إنجليزيان: وصلت مركبة Thunderbolt لـ George Eyston المزودة بمحركي Rolls-Royce R مزدوجين إلى 357,5 mph عام 1938؛ بينما حقق John Cobb بـ Railton المزودة بمحركي Napier Lion مزدوجين 394,20 mph في 1947 - أول سباقة تتجاوز 400 mph في تمريرة واحدة وذروة الرقم القياسي المطلق لمركبة تعمل بمحرك احتراق داخلي وتزحف على العجلات. عندما تقارن هذين الرقمين بسرعات أفضل دراجات سباق في تلك الحقبة، ترى مقياس ما جعله محرك البنزين ممكنًا خلال ثلاثين عامًا.

أزمة 1963: لماذا أخفت الطائرات النفاثة الأرقام القياسية للبنزين؟

الجواب يكمن في فيزيائية الدفع: في مركبة تزحف على العجلات، يقتصر الجرّ على احتكاك الإطار مع الأرض، وتقتصر سرعة محيط العجلة على الحمل الطارد المركزي الذي يمكن للمادة تحمله. أما التوربين النفاث فيتجاهل هذين الحدين معًا. في 5 أغسطس 1963 حقق Craig Breedlove 407,447 mph في Bonneville بمركبته Spirit of America النفاثة؛ وقد اعتُبرت السباقة غير رسمية في البداية، ثم وافقت عليها FIM، عائدةً بهيمنة استمرت 34 عامًا إلى الولايات المتحدة.

تحول العامان التاليان إلى مبارزة هندسية قابلة للقياس بدلًا من سباق سرعة عابر. وفي Bonneville عام 1964 جرت الأمور على النحو التالي: Wingfoot Express سجلت 413,2؛ ومركبة Art Arfons Green Monster سجلت 434,03؛ وسجلت Spirit of America رقمين: 468,7 و526,28؛ فيما سجلت Green Monster رقم 536,71 mph. وفي 1965 شاهد Breedlove بمركبته Sonic 1 الرقم 555 ثم 600,60 mph، وهو أول رقم قياسي معتمد من FIA لمركبة تعمل بالدفع النفاث؛ وردّ Arfons في العام نفسه بـ 576,55 mph. وفي هذه الأثناء، أتمّ Donald Campbell في 17 يوليو 1964 الختام بآخر رقم قياسي مطلق لمركبة تزحف على العجلات، محققًا 403,10 mph بمركبته Bluebird CN7 المزودة بتوربين غازي Bristol Proteus بقوة 4.000 حصان؛ خلال فترة الخلاف، كان يُنظر إلى ثلاثة أصحاب مختلفين في آن واحد لـ"الرقم القياسي المطلق" - كامبل (FIA) وبريدلوف (FIM) والسيارات النفاثة غير المعتمدة.

اتبع الترتيب في عصر النفاثة والصاروخ منطق الهندسة نفسه: في 23 أكتوبر 1970 حقق غاري غابيليش مع Blue Flame الصاروخية سرعة 622.41 mph؛ وفي 4 أكتوبر 1983 حقق ريتشارد نوبل مع Thrust2 المزودة بمحركي Rolls-Royce Avon التوربينيين النفاثين سرعة 633.47 mph. وجاءت القمة في 15 أكتوبر 1997: حين تجاوز أندي غرين حاجز الصوت بسيارة ThrustSSC بمحركي Rolls-Royce Spey التوربينيين المروحيين في صحراء بلاك روك مسجلاً 763.035 mph (1227.986 كم/س) لتصبح أول مركبة تخترق حاجز الصوت. أما في جدول دفع العجلات، فقد احتفظت Goldenrod بالرقم القياسي من عام 1965 حتى عام 1991. أما ادعاء أن Budweiser Rocket بلغت 739.666 mph وتجاوزت حاجز الصوت عام 1979 فلم يُوثّق قط.

ما هي أسرع سيارة إنتاج اليوم؟

ورغم أن المركبات ذات الدفع النفاث استولت على الرقم القياسي المطلق، فإن قصة البنزين (والآن الكهرباء) تستمر في سيارات الإنتاج. فباعتماد الرقم القياسي الرسمي المعلن في سبتمبر 2025، تحتل Yangwang U9 Xtreme مكانة أسرع سيارة إنتاج رسمياً بسرعة 308 mph (496 كم/س) ؛ تليها SSC Tuatara بسرعة 475 كم/س ثم Bugatti W16 Mistral بسرعة 454 كم/س. وتُظهر بعض القوائم أن Koenigsegg Jesko Absolut في القمة بقيمة قصوى تقديرية تبلغ 330 mph (531 كم/س) - ومن الضروري هنا التمييز بين القياس الرسمي والتقدير المقدّم من المصنّع: الأول ركض مثبت، والآخر توقع هندسي.

سلسلة المحطات الفارقة معلّمة أيضاً: McLaren F1 بسرعة 240 mph، و Bugatti Veyron بسرعة 253 mph، و SSC Ultimate Aero TT المعتمدة من غينيس بسرعة 256.18 mph (2007)، و Veyron Super Sport بسرعة 267 mph. وكمرجع أبكر، رسمت AC Cobra Mk III 427 في عام 1965 معيار إنتاج عصرها بسرعة 165 mph (266 كم/س). وعلى صعيد الكهرباء، كسرت Rimac Nevera رقمها القياسي عام 2023 بأربعة محركات كهربائية وقوة 1888 حصان ؛ وبدأ البنزين والكهرباء لأول مرة محاولة عكس الجدول السائد بين عامي 1898 و1906.

ومشروعان مستقبليان كذلك ضمن البرنامج: يواصل Bloodhound LSR سيره بهدف 1050 mph ؛ بينما تنتظر المركبة الصاروخية Aussie Invader للأسترالي روسكو ماكغلاشان تأمين التمويل. أما مشروع North American Eagle فقد تُرك بعد وفاة سائقته جيسي كومبس عام 2019؛ وقد توّج ركض كومبس عام 2013 البالغ 392.95 mph برقم قياسي 522.783 mph اعتُمد بعد وفاتها عام 2020. وللسائقات خطّهنّ الخاص منذ زمن بعيد: فأرقام FIA القياسية للمركبات الآلية لا تميّز بين الجنسين؛ وتبدأ الأرقام القياسية النسائية غير الرسمية مع دوروثي ليفيت (1906، بسرعة 96 mph مع Napier)، تليها بولا ميرفي وبيتي سكيلتون ولي بريدلوف وكيتي أونيل (1976، بسرعة 512.71 mph مع SMI Motivator النفاثة).

ماذا تقول بيانات القرن؟

إذا قرأت الأرقام القياسية على محور واحد، يتضح الجدول: استغرق الوصول من 63 كم/س إلى 205 كم/س ثماني سنوات، وإلى 322 كم/س (200 ميلاً في الساعة) تسعاً وعشرين عاماً، وإلى 483 كم/س (300 ميلاً في الساعة) سبعاً وثلاثين عاماً. أما على صعيد المحركات، فقد كُتبت المنحنى نفسه بثلاث قرارات هندسية: أولاً زيادة السعة بلا حدود (محرك Blitzen Benz بسعة 21.5 لتراً)، ثم استعارة محركات متعددة الأسطوانات جاهزة من الطيران (Napier Lion، Rolls-Royce R)، وأخيراً إدخال المحرك النفاث والصاروخي الذي تكلفته تتجاوز كونها نموذجاً أولياً. التقنية العاملة اليوم في قلب مركبة إنتاجية تبلغ سرعتها 496 كم/س - الشحن التوربيني، وسرعات الدوران العالية، والوقود المتقدم - تمتد جذورها حتى يوم انطفأت بخارة Marriott على شواطئ دايتونا. سلسلة بيانات ممتدة لقرن كامل هي واحدة من السجلات القليلة التي تحكي بهذا الوضوح كيف استنزف محرك الاحتراق الداخلي كل حدّ، ومن الذي تسلّم الحدود من بعده.

المصادر

• قائمة أرقام سرعة الأرض القياسية
• نبذة موجزة عن تاريخ سيارات أرقام سرعة الأرض المبكرة
• موطن السرعة - مدينة أورموند بيتش، فلوريدا
• عاصمة السرعة في العالم - أيام الأرقام القياسية في شاطئ دايتونا
• روح أمريكا - متحف السرعة الأمريكية
• ThrustSSC
• هذه هي أسرع 10 سيارات في العالم
• أسرع 100 سيارة إنتاجية
• أسرع سيارة في العالم (دليل 2026)