ডিজেলের স্বর্ণযুগ কীভাবে শেষ হলো? ইউরোপের ভুল হিসাব

ট্যাক্স ছাড় এবং টার্বোডিজেল প্রযুক্তি ইউরোপকে একটি স্বর্ণযুগে নিয়ে গিয়েছিল, যা বিশ বছরের মধ্যে মহাদেশের অর্ধেক অটোমোবাইলকে একটি মাত্র জ্বালানির সঙ্গে যুক্ত করে দিয়েছিল।
ট্যাক্স ছাড় এবং টার্বোডিজেল প্রযুক্তি ইউরোপকে একটি স্বর্ণযুগে নিয়ে গিয়েছিল, যা বিশ বছরের মধ্যে মহাদেশের অর্ধেক অটোমোবাইলকে একটি মাত্র জ্বালানির সঙ্গে যুক্ত করে দিয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

ডিজেলের স্বর্ণযুগ ছিল প্রায় বিশ বছরের একটি সময়কাল, যা 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 2015 পর্যন্ত ইউরোপকে পরিবেষ্টিত করেছিল এবং অটোমোবাইল বিক্রির অর্ধেককে একটি মাত্র জ্বালানিতে নিয়ে এসেছিল। কিয়োটো প্রোটোকল-পরবর্তী CO2 চাপ, কর নীতি এবং টার্বোডিজেল প্রযুক্তির পরিণতি এই উত্থানটিকে একসাথে তৈরি করেছিল; 2015-এ বিস্ফোরিত ডিজেলগেট কেলেঙ্কারি এবং তার পরবর্তী শহর বিধিনিষেধ একই কাঠামোকে দশ বছরে প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দিয়েছিল। এই নিবন্ধটি সেই উত্থান ও পতনের পরিমাপযোগ্য ইতিহাস তুলে ধরে।

হাইলাইটস

  • EU-15-এ নতুন নিবন্ধনগুলিতে ডিজেলের অংশ 1995-এ 22.6% থেকে বেড়ে 2015-এ 52.1%-এ পৌঁছেছিল।
  • প্রথম TDI ইঞ্জিনটি ছিল 1989 সালে Audi 100 TDI-এর জন্য তৈরি সোজা পাঁচ-সিলিন্ডার ইউনিট।
  • ডিজেলগেট সেপ্টেম্বর 2015-এ বিস্ফোরিত হয়; VW বহির্ভূত জার্মান প্রস্তুতকারকদের প্রায় 26.5 বিলিয়ন ডলার বিক্রয় ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার অনুমান করা হয়।
  • ইউরোপে ডিজেলের বাজার অংশ 2015-এ 52% থেকে কমে 2023-এ 18%-এ নেমে এসেছে; 300-এরও বেশি ইউরোপীয় শহর ডিজেল গাড়ির উপর বিধিনিষেধ আরোপ করেছে।
  • ডিজেল জ্বালানিতে পেট্রোলের চেয়ে আয়তন অনুযায়ী প্রায় 15% বেশি শক্তি থাকে (33.7 MJ/l-এর বিপরীতে 36.9 MJ/l)।

নিশ জ্বালানি থেকে কোম্পানির প্রিয়তে: উত্থান কীভাবে শুরু হয়েছিল?

1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ডিজেল ইউরোপে সত্যিকারের নিশ (niche) একটি বাজার ছিল; গাড়ির ফ্লিটের ১০%-এরও কম অংশ গঠন করত। ডিজেল গাড়িগুলো ছিল কোলাহলপূর্ণ, ধীর এবং বেশিরভাগ ক্রেতার তালিকায় শীর্ষস্থানে থাকত না। এটি পরিবর্তন করেছিল শুধু ইঞ্জিনিয়ারিং নয়, একই সাথে রাজনীতিও।

মোড়টি ছিল 1997 কিয়োটো প্রোটোকল। ধনী দেশগুলো ১৫ বছরে গড়ে ৮% CO2 হ্রাসের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং গাড়ি খাতটি ছিল এই লক্ষ্যের কেন্দ্রে। জাপানি ও আমেরিকান প্রস্তুতকারকরা তাদের হাইব্রিড এবং ইলেকট্রিক গবেষণায় উত্তর খুঁজছিল, যেখানে জার্মান প্রস্তুতকারকরা BMW, Volkswagen এবং Daimler ইউরোপীয় কমিশনকে ডিজেলকে উৎসাহিত করতে রাজি করায়। 1998-এ স্বাক্ষরিত EC-ACEA চুক্তি প্রস্তুতকারকদের দশ বছরে 25% CO2 হ্রাসের সাথে বেঁধে দেয় এবং তৎকালীন EU পরিবহন কমিশনার Neil Kinnock এবং ইংল্যান্ডের পরিবেশ মন্ত্রী John Prescott এই লাইনটিকে সমর্থন করেন।

কর ব্যবস্থাও একই দিকে টানা হয়েছিল। 1998-এ Gordon Brown স্পষ্টভাবে বলেছিলেন যে ডিজেল গাড়িগুলোর CO2 কর্মক্ষমতার কারণে পেট্রোলচালিত গাড়ির চেয়ে কম যানবাহন কর দিতে হবে। 2002-এ ইংল্যান্ডের কোম্পানি-গাড়ি কর সংস্কার করকে সরকারী CO2 g/km মানের সাথে বেঁধে দেয় এবং কোম্পানির ফ্লিটগুলো মুহূর্তের মধ্যে ডিজেলের খাতায় ফিরে যায়। ফলাফল পরিমাপযোগ্য: পশ্চিম ইউরোপে নতুন নিবন্ধনগুলিতে ডিজেলের অংশ চতুর্থাংশের নিচ থেকে 2011 পর্যন্ত অর্ধেকের উপরে উঠেছিল। ইংল্যান্ডে একই বক্ররেখা 1995-এ ১০%-এর নিচ থেকে 2012-এ ৫০%-এর উপরে নেওয়া হয়েছিল; আজ দেশে ১.৮ কোটি ডিজেল গাড়ি রয়েছে।

প্রযুক্তি কেন কাজ করেছিল? ডিজেল এবং পেট্রোলের পদার্থবিদ্যার হিসাব

Audi'nin 1989'da sunduğu ilk TDI motor, 13 yıllık mühendislik emeğini düşük yakıt tüketimi ve yüksek torkla Avrupalı sürücünün ayağına getirdi.

কর প্রণোদনা একা একটি ইঞ্জিন বিক্রি করে না; ইঞ্জিনিয়ারিংও সেই সময়ে ঠিক সময়ে পরিণত হচ্ছিল। ডিজেল জ্বালানি পেট্রোলের চেয়ে ঘন এবং আয়তন অনুযায়ী প্রায় 15% বেশি শক্তি বহন করে: লিটার প্রতি 36.9 MJ-এর বিপরীতে 33.7 MJ। ডিজেল ইঞ্জিন আরও উচ্চ তাপীয় দক্ষতার সাথে কাজ করে এবং কম আরপিএম-এ উচ্চ টর্ক উৎপন্ন করে; অন্যদিকে পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি প্রকাশ পায় উচ্চ আরপিএম-এ। দীর্ঘ হাইওয়ে দূরত্ব ভ্রমণকারী একজন ইউরোপীয় চালকের জন্য এই সমীকরণটি ছিল অর্থনৈতিকভাবে স্পষ্ট পার্থক্য।

সমালোচনামূলক প্রযুক্তিগত লাফটি ছিল ডিরেক্ট ইনজেকশনযুক্ত টার্বোডিজেল। প্রথম TDI ইঞ্জিনটি ছিল 1989 সালে Audi 100 TDI সেডানের জন্য তৈরি সরলরেখার পাঁচ-সিলিন্ডার ইউনিট; অটোমোবাইল ডিজেলে ডিরেক্ট ইনজেকশন আনতে Audi-এর প্রকৌশলীরা 13 বছর কাজ করেছিলেন। Volkswagen-এর প্রথম ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি হয়েছিল 1976 সালে এবং ডিরেক্ট ইনজেকশন চালু হয় 1991 সালে; 1999 সালে প্রযুক্তিটি V8 পর্যন্ত বিস্তৃত হয়। টার্বো-চার্জড, ডিরেক্ট ইনজেকশনযুক্ত এবং কয়েক বছরের মধ্যে কমন রেল ইনজেকশনযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিনে আগের পরিচিত কর্কশ ইঞ্জিনগুলোর কোনো বৈশিষ্ট্যই অবশিষ্ট ছিল না। বাজার এই পার্থক্যটি তৎক্ষণাৎ উপলব্ধি করেছিল।

জলবায়ু মূল উপাদান সত্যিই কি ধরেছিল? CO2 মিথের পতন

ডিজেলের রাজনৈতিক বৈধতা একটি মাত্র সংখ্যার উপর দাঁড়িয়ে ছিল: প্রতি কিলোমিটারে CO2। সমস্যা হলো, এই একক মেট্রিক গল্পের পুরো অংশটি বলে না। 2011-এর আগের ইউরোপীয় ডিজেলগুলো সত্যিই কম CO2/কিমি নির্গত করত; কিন্তু 2011-এর পরে প্রতি কিমি-তে কোনো উল্লেখযোগ্য পার্থক্য অবশিষ্ট রইল না। সম্পূর্ণ ভিন্ন ডেটাসেট নিয়ে কাজ করা Marrero এবং তার দল হিসাব করেছিলেন যে ডিজেলের প্রতি কিমি-তে CO2 পেট্রোলের চেয়ে মাত্র %2.5 বেশি। ভিন্ন পদ্ধতি ভিন্ন সংখ্যা উৎপন্ন করে, কিন্তু কোনোটিই জলবায়ুর উপর নাটকীয় সুবিধা দেখায় না।

তাছাড়া, কাগজে-কলমে মিতব্যয়ী CO2 লাভটি অন্য একটি বিপর্যয়ের মাধ্যমে পুষিয়ে নেওয়া হয়েছিল: পার্টিকুলেট ফিল্টারবিহীন গাড়িগুলোর কালি নির্গমন, জলবায়ুর উপর অতিরিক্ত প্রভাবের সাথে লাভটিকে মুছে দিচ্ছিল। কর প্রণোদনার পরোক্ষ ফলাফলও একই দিকে কাজ করেছে। ডিজেলের অনুপাত %25 থেকে %50-এর বেশি হয়ে গেলে, ফ্লিটে উচ্চ NOx-যুক্ত গাড়ির অনুপাত প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং লন্ডন, প্যারিস ও বার্লিনে স্থায়ী NO2 সীমা লঙ্ঘন রেকর্ড করা হয়। একটি একক মানদণ্ডে ফোকাস করা প্রণোদনা যে অনির্ণীত বোঝাটিকে সিস্টেমের অন্য কোনো জায়গায় স্থানান্তরিত করে তার এটি একটি পাঠ্যপুস্তকের উদাহরণ - এবং মূলধন স্টক একবার ডিজেলাইজ হয়ে গেলে তা ফিরিয়ে আনা কতটা কঠিন তার প্রমাণ।

ডিজেলগেট: দুই সপ্তাহে ধ্বসে যাওয়া আস্থা

2015 সালের সেপ্টেম্বরে বিস্ফোরিত কেলেঙ্কারিটি প্রথমে কেবল Volkswagen-কে প্রভাবিত করেছিল, পরে পুরো শিল্পখাতকে জুড়ে ফেলেছিল। VW স্বীকার করেছিল যে তারা কিছু গাড়িতে শুধুমাত্র সরকারি পরীক্ষায় NOx কমানোর জন্য একটি "defeat device" সফ্টওয়্যার বসিয়েছিল। পরীক্ষা ব্যবস্থাটি নিজেই দুর্বল ছিল: অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রির প্রভাবাধীন জেনেভা-কেন্দ্রিক ইউএন নিয়ন্ত্রক ফোরাম কর্তৃক বিকশিত পদ্ধতিতে, প্রস্তুতকারকদের জন্য কম্পিউটারগুলোকে পরীক্ষা শনাক্ত করে নির্গমন হ্রাসের জন্য সেট করা সহজ ছিল। সংখ্যাটি চমকপ্রদ: 2015 সালে নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির বাস্তব বিশ্বের জ্বালানি খরচ ছিল টাইপ-অনুমোদিত মানগুলোর গড়ে %42 বেশি।

আর্থিক বিপর্যয় দ্রুত এসেছিল। VW 2016-র প্রথম প্রান্তিকে 1.7 বিলিয়ন ইউরো ক্ষতির কথা ঘোষণা করেছিল এবং বিশ্বজুড়ে রিকল, বিক্রয় ক্ষতি ও শেয়ার মূল্য হ্রাসে বিপর্যস্ত হয়েছিল। সুইজারল্যান্ড 2015 সালে VW ডিজেল গাড়ির বিক্রয় নিষিদ্ধ করার প্রথম গুরুতর সরকারি পদক্ষেপটি নিয়েছিল। কেলেঙ্কারিটি Volkswagen-এর সীমা ছাড়িয়ে গেল: জার্মান অটোমোটিভ শিল্পের জন্য "Made in Germany" লেবেলটি সুনামের বোঝায় পরিণত হয়েছে এবং ধারণা করা হচ্ছে VW ছাড়া জার্মান প্রস্তুতকারকরা প্রায় 26.5 বিলিয়ন ডলারের বিক্রয়ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে।

সিদ্ধান্তটি ভুল ছিল, আমরা মাথায় হাত দিচ্ছি।
ব্যারি গার্ডিনার, শ্যাডো পরিবেশ মন্ত্রী

এই কথাগুলো ছিল ডিজেল নীতি কার্যকর করা ব্রিটিশ রাজনীতির অন্তর থেকে আসা এক স্বীকারোক্তি। প্রাক্তন মন্ত্রী মাইকেল মিচার বিষয়টি নিয়ে পরামর্শ করা হয়নি বলে মনে করতে পারছেন না বললেও, অবসরপ্রাপ্ত এক ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা দ্বিধাটিকে আরও কঠোরভাবে সারসংক্ষেপ করেছেন: "আমরা ঘুমিয়ে ঘুমিয়ে এর দিকে হাঁটিনি... আজ মানুষকে হত্যা করা আর আগামীকাল জীবন বাঁচানোর মধ্যে।"

শহরগুলো কীভাবে প্রতিশোধ নিল? নিম্ন নির্গমন অঞ্চল ও নিষেধাজ্ঞা

কেলেঙ্কারির রাজনৈতিক ফলাফল হলো, শহরগুলো কেন্দ্রীয় সরকারগুলোর অকরা কাজটি করে ফেলল। আজ 300-এরও বেশি ইউরোপীয় শহর ডিজেল যানবাহনে বিধিনিষেধ আরোপ করছে; প্যারিস, লন্ডন, বার্লিন ও মাদ্রিদ এই তালিকার সবচেয়ে পরিচিত নাম এবং জরিমানা শুরু 68 ইউরো থেকে। প্যারিস ঘোষণা করেছে যে 2025 সালের মধ্যে ডিজেল যানবাহন নিষিদ্ধ করবে; ফ্রান্সে চারটি শহর রঙ-কোডেড Crit'Air লেবেল ব্যবস্থা ব্যবহার করে এবং প্যারিস, লিওঁ ও গ্রেনোবল ধাপগুলো ক্রমাগত কঠোরতর করেছে। জার্মানিতে 2021 সালের এপ্রিল পর্যন্ত 41টি বড় শহরে ডিজেল চালানোর নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করা হয়েছে, আলোচনায় এসেছে বা সামান্য ব্যবধানে ঠেকানো হয়েছে।

বাজারের তথ্য এই বিধিনিষেধের প্রভাব নিশ্চিত করছে। 2017 সালের প্রথমার্ধে EU-15-এ ডিজেলের অংশ 50.2% থেকে কমে 46.3% হয়েছিল; 2015 সালে 52% থাকা ইউরোপে ডিজেলের বাজার অংশ 2023 সালে 18%-এ নেমে এসেছে। পতন থামেনি: সাম্প্রতিক পরিমাপে ডিজেলের অংশ বিক্রয়ের প্রায় 6%-এ নেমেছে, কিছু বিশেষজ্ঞ 2028 সালের জন্য 2% পূর্বাভাস করছেন। শূন্যস্থান পূরণ করছে বৈদ্যুতিক যানবাহন - 2025 সালের ডিসেম্বরে EV-রা 22.6% অংশ নিয়ে প্রথমবারের মতো কেবল পেট্রোলচালিত গাড়িকে (22.5%) ছাড়িয়ে গেছে। 2026 সালের জানুয়ারি-জুনে প্রচলিত অন্তর্দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের নিবন্ধন 8 পয়েন্ট কমে 30% বাজার অংশে নেমেছে। ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস ও যুক্তরাজ্যের মতো দেশগুলো 2030-2035 সালের মধ্যে পেট্রোল ও ডিজেল বিক্রয় সম্পূর্ণ বন্ধ করার লক্ষ্য নিয়েছে।

বছরইউরোপে ডিজেলের অংশ (নতুন বিক্রয়)সময়কালের বর্ণনা
199522.6%ক্ষুদ্র বাজার থেকে বেরোনোর শুরু
201150%-এর বেশিকর প্রণোদনার শীর্ষবিন্দু
201552.1%Dieselgate বিস্ফোরিত হওয়ার বছর
202318%শহরের বিধিনিষেধ ও EV-র উত্থান
2026~6%পাশে সরিয়ে দেওয়া জ্বালানি

সেকেন্ডহ্যান্ড ডিজেল কেন দ্রুত মূল্য হারাচ্ছে?

সমস্যার উত্তরটি কারিগরি নয়, নিয়ন্ত্রক। নিম্ন নির্গমন অঞ্চলে প্রবেশ করতে না পারা একটি ডিজেল গাড়ি সবচেয়ে বেশি চাহিদার বাজার অর্থাৎ শহরের কেন্দ্রে বাস্তবে ব্যবহার-অযোগ্য হয়ে পড়ছে এবং এই ব্যবহারযোগ্যতা হারানো সরাসরি যানবাহনের মূল্যে প্রতিফলিত হচ্ছে। কিছু ডিলারশিপ এখন আর ডিজেল এক্সচেঞ্জ একেবারেই গ্রহণ করছে না। ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব ও জ্বালানি সাশ্রয় এখনও শক্তিশালী যুক্তি; তবে ক্রেতা এখন কয়েক বছর পর গাড়িটি কোন কোন শহরে চালাতে পারবেন তাও দামের সঙ্গে হিসাব করছেন।

বাজার সেই অনুযায়ী দুই ভাগে বিভক্ত হচ্ছে। নতুন ও বড় ডিজেলগুলো সমমানের পেট্রোলচালিত গাড়ির তুলনায় সাধারণত তাদের মূল্য ভালোভাবে ধরে রাখছে; দূরপাল্লার যাত্রা ও টানার কাজ করা এই সেগমেন্টই LEZ বিধিনিষেধ থেকে সবচেয়ে কম প্রভাবিত দল। Buna karşı, শহরের ভেতরের ব্যবহারের জন্য বিক্রি হওয়া ছোট ও পুরনো ডিজেল গাড়িগুলো নিষিদ্ধ তালিকায় ঢুকলে মূল্য হারাচ্ছে। বার্ধক্যের দিকে যাওয়া Euro 5 ও তার আগের গাড়িগুলো সবচেয়ে কঠিন আঘাতটি খাচ্ছে।

আধুনিক পরিচ্ছন্ন ডিজেল কি সত্যিই পরিচ্ছন্ন?

Dizelgate-এর পরেও প্রযুক্তি থেমে যায়নি। Euro VI মানদণ্ড মেনে চলা আধুনিক ডিজেলগুলো পরিশোধন ব্যবস্থা ঠিকমতো কাজ করলে "খুবই পরিচ্ছন্ন" বলে গণ্য হয়; SCR ক্যাটালিস্ট ও কণা ফিল্টারগুলো দশ বছর আগের ফ্লিটের সবচেয়ে বড় দুর্বলতাটিকেই লক্ষ্য করে তৈরি। সমালোচনা মূলত পরীক্ষাগার ও বাস্তব জগতের মধ্যকার নির্ভরযোগ্যতার পার্থক্যের দিকেই তাক করা - শহরের ভেতরের ছোট যাত্রায় পরিশোধন ব্যবস্থা পূর্ণ তাপমাত্রায় পৌঁছাতে না পারলে অর্জিত হিসাবকৃত পরিচ্ছন্নতার একাংশ হারিয়ে যায়। অন্য কথায়, প্রযুক্তি এগিয়েছে; কিন্তু একবার ভেঙে পড়া জনগণের আস্থা এবং কঠোর হয়ে ওঠা শহরের নিয়মগুলো প্রযুক্তিগত অগ্রগতিকে বাজার অংশে রূপান্তরিত হতে দেয়নি। 2030/2035 নিষেধাজ্ঞার পরেও ডিজেল গাড়ি চালানো ও বিক্রি চালিয়ে যাওয়া সম্ভব হবে বলে জানানো হচ্ছে; তবে পরিচ্ছন্ন বাতাস অঞ্চলযুক্ত শহরগুলোর বিধিনিষেধ মূল্যের ওপর চাপ চালিয়ে যাবে।

ভুল ছিল কি? ডিজেলের উত্তরাধিকারের প্রকৌশল হিসাব

ডিজেলের ইউরোপ কাহিনি হলো একটি মাত্র সংখ্যা (CO2 g/km) সমগ্র একটি শিল্পনীতিকে পরিচালনা করার পরিণতির অন্যতম স্পষ্ট উদাহরণ। প্রণোদনা আংশিকভাবে তার লক্ষ্য করা মেট্রিকের সেবা করেছে, কিন্তু যে বোঝা সে মাপেনি তা শহরের ফুসফুসের ওপর চাপিয়ে দিয়েছে; আর Dizelgate ইতিমধ্যে দুর্বল হয়ে যাওয়া বৈধতাকে স্থায়ীভাবে ধ্বংস করে দিয়েছে। আজ অবশিষ্ট রইল দীর্ঘস্থায়ী ও দক্ষ ইঞ্জিন প্রযুক্তি এবং 300-এর বেশি শহরে সংকুচিত হয়ে আসা ব্যবহারের ক্ষেত্রের মধ্যকার টানাপোড়েন। প্রকৌশলগত দৃষ্টিতে ডিজেল কখনোই খারাপ কোনো সমাধান ছিল না; ভুলটি ছিল একটি মাত্র মেট্রিক সমস্ত বাহ্যিক ব্যয়কে অদৃশ্য করে দেওয়া একটি প্রণোদনা ব্যবস্থাকে বছরের পর বছর অপরিবর্তিত রাখতে। দ্বিতীয় হাতের বাজারে দ্রুতগতির মূল্যহ্রাসই এই ব্যবস্থার এখনো পরিশোধিত হচ্ছে এমন বিলের শেষ পাতা।

সূত্র