DeLorean DMC-12 যদি টাইম মেশিন না হতো, তাহলে কি মনে রাখা হতো?

DeLorean DMC-12 মাত্র 8.975 ইউনিট উৎপাদিত হয়ে কোম্পানিটিকে দেউলিয়া করে দিয়েছিল, কিন্তু একটি চলচ্চিত্রে টাইম মেশিন হিসেবে অমর হয়ে আছে।
DeLorean DMC-12 মাত্র 8.975 ইউনিট উৎপাদিত হয়ে কোম্পানিটিকে দেউলিয়া করে দিয়েছিল, কিন্তু একটি চলচ্চিত্রে টাইম মেশিন হিসেবে অমর হয়ে আছে।

এই পেজটি শেয়ার করুন

না, সম্ভবত এটি মনে রাখা হতো না। DeLorean DMC-12 আমাদের তালিকার কোনো গাড়ির মতোই নয়: এর আইকন হওয়ার কৃতিত্ব এর ইঞ্জিনিয়ারিং বা বিক্রয়ের সংখ্যার নয়, বরং একটি মাত্র চলচ্চিত্র এবং একটি বাণিজ্যিক বিপর্যয়ের। 1981 থেকে 1982 সালের মধ্যে মাত্র প্রায় 8,975 ইউনিট উৎপাদিত এই স্টেইনলেস স্টিলের বডি, গাল-ফড়িং ডোরযুক্ত স্পোর্টস গাড়িটি তার কোম্পানিকে ধ্বংস করে দিয়েছিল - তারপর Doc Brown-এর টাইম মেশিন হয়ে অমর হয়ে গেল। তাহলে কি একটি গাড়িকে কিংবদন্তি হতে হলে ভালো হতে হবে, নাকি সঠিক সময়ে সঠিক চলচ্চিত্রে উপস্থিত থাকলেই যথেষ্ট? চলুন শুরু থেকে বলি।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • মোট উৎপাদন: প্রায় 8,975 গাড়ি (ডিসেম্বর 1980 - ডিসেম্বর 1982)
  • লক্ষ্যমাত্রা দাম ছিল 12,000 ডলার; প্রকৃত MSRP শুরু হয়েছিল 25,000 ডলার থেকে
  • DMC-12 আসলে শুধুমাত্র একটি প্রি-প্রোডাকশন অভ্যন্তরীণ কোড ছিল - এটি কখনোই আনুষ্ঠানিক বিক্রয় নাম ছিল না
  • কোম্পানিটি 1982 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়; এর প্রতিষ্ঠাতা John DeLorean মাদকের অভিযোগে গ্রেপ্তার হন
  • চলচ্চিত্রের কারণে 2015 সালের হিসাবে আনুমানিক 6,500 DeLorean এখনো রাস্তায় রয়েছে

John DeLorean এবং একটি স্বপ্নদর্শী কোম্পানির জন্ম

এই গল্পের কেন্দ্রে আছেন এক অবিশ্বাস্য রঙিন মানুষ: John Zachary DeLorean. General Motors-এর অন্যতম তারকা ইঞ্জিনিয়ার ও নির্বাহী হিসেবে থাকা এই ব্যক্তি 1973 সালে হঠাৎ পদত্যাগ করেন। তিনি নিজের গাড়ি, নিজের শহর, নিজের কিংবদন্তি তৈরি করতে চেয়েছিলেন। 1975 সালের অক্টোবরে DeLorean Motor Company প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এই ব্যক্তি তার স্বপ্নের গাড়িটি ডিজাইন করাতে শুরু করেন।

ডিজাইনের আসনে বসলেন: কিংবদন্তি ইতালীয় ডিজাইনার Giorgetto Giugiaro. আপনি এই নামটি আগে 1970 সালের Porsche Tapiro কনসেপ্টে শুনে থাকতে পারেন বা নাও পারেন - এই কনসেপ্টের রেখাগুলো থেকেই অনুপ্রেরণা নেওয়া হয়েছিল। ফলাফল হলো এমন একটি সিলুয়েট যা আজও দেখলে বলতে ইচ্ছে করে "এটা কি 80-এর দশকের নাকি 2080-এর?": ব্রাশড স্টেইনলেস স্টিল প্যানেল, উপরে ওঠা গাল-ফড়িং ডোর এবং পেছনে মাউন্ট করা ইঞ্জিন।

ব্যাপারটার মজার দিক হলো: গাড়িটির নাম আপনার ধারণার মতো নয়। "DMC-12" কখনোই একটি মার্কেটিং নাম ছিল না; এটি শুধুমাত্র একটি প্রি-প্রোডাকশন অভ্যন্তরীণ পরিচিতি ছিল এবং "12" সংখ্যাটি এসেছে লক্ষ্যমাত্রা 12,000 ডলার তালিকামূল্য থেকে। অর্থাৎ আমাদের প্রিয় চলচ্চিত্রের গাড়িটির অনানুষ্ঠানিক কোড নামকে আমরা আসল নাম মনে করি। ক্লাসিক।

স্টেইনলেস স্টিল কেন?

প্লাস্টিক বডির প্রথম পরীক্ষায় রঙের সমস্যা দেখা দিলে John DeLorean এবং প্রধান প্রকৌশলী Bill Collins, 1970-এর দশকে Ford-এর জন্য স্টেইনলেস প্রোমোশনাল গাড়ি তৈরিকারী একটি ইস্পাত প্রস্তুতকারক সংস্থা থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে ইস্পাত বডির সিদ্ধান্ত নেন। যুক্তিটি ছিল সহজ: রঙহীন, স্ক্র্যাচ-প্রতিরোধী, নিজেই চকচকে একটি গাড়ি। ভাবুন তো, এমন একটি গাড়ি যেখানে রঙ করানোর লাইনে দাঁড়াতে হয় না। একটিমাত্র সমস্যা ছিল - বডি ওয়ার্কশপে স্টেইনলেস একটি তামার পাত্রের মতো গড়িয়ে পড়ত - প্রতিটি প্যানেল হাতে সমান করতে হতো।

কারিগরিভাবে কী আছে, কী নেই?

বডি fiberglass, এর নিচে রয়েছে Lotus-এর Colin Chapman-এর দল কর্তৃক পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করা একটি ইস্পাত ব্যাকবোন চ্যাসিস - অর্থাৎ এর মৌলিক কাঠামো Lotus Esprit-এর আত্মীয়। ইঞ্জিনের দিক থেকে বললে এটি একেবারেই একটি অ্যাডভেঞ্চার গল্প: প্রথমে মাঝ বরাবর বসানো একটি Wankel রোটারি ভাবা হয়, সেটি বাতিল হলে Ford Cologne V6 চেষ্টা করা হয়, তারপর Citroën CX-এর ট্রান্সমিশন উপাদানগুলো, শেষে 2.85 লিটারের PRV V6-এ সিদ্ধান্ত হয় এবং ইঞ্জিনটি পেছনে সরিয়ে নেওয়া হয়। সংক্ষেপে, ইঞ্জিন নির্বাচন কোনো পরিকল্পনা ছিল না, ছিল একটি ডোমিনো প্রভাব।

বৈশিষ্ট্যমান
ইঞ্জিন2.85 L PRV V6, Bosch K-Jetronic ইনজেকশন
ক্ষমতা130 hp, 153 lb·ft টর্ক
ট্রান্সমিশন5-স্পিড ম্যানুয়াল বা 3-স্পিড অটোমেটিক
বডিফাইবারগ্লাস + স্টেইনলেস স্টিল প্যানেল
0-60 mph (দাবি / পরিমাপকৃত)8.8 সেকেন্ড / 10.5 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি (দাবি / পরিমাপকৃত)130 mph / 110 mph
1981 সালের বেস MSRP25,000 ডলার (2025 সালে প্রায় 89,000 ডলার)

দেখুন, এখানে আমার একটা কথা বলতে হবে: এটা দ্রুতগামী ছিল না। বিশেষ করে ক্যাটালিটিক কনভার্টারযুক্ত মার্কিন সংস্করণটি টেস্ট ম্যাগাজিনের পরিমাপে দাবির চেয়ে পিছিয়ে ছিল এবং "এই দামের ক্যাটাগরির একটি স্পোর্টস/GT গাড়ির জন্য এটি দ্রুত নয়" মন্তব্যের মুখোমুখি হয়েছিল। একটি স্পোর্টস কার কিনে 10.5 সেকেন্ডে 60 মাইল পার হওয়া... 1981 সালে এই টাকা যে দিয়েছিল তাকে রাগান্না চোখে না তাকানো কঠিন। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ছিল উদার: এয়ার কন্ডিশনিং, AM/FM ক্যাসেট প্লেয়ার, পাওয়ার উইন্ডো, Bridge of Weir চামড়ার সিট। একমাত্র অতিরিক্ত মূল্যের অপশন ছিল 650 ডলারের অটোমেটিক ট্রান্সমিশন।

উৎপাদনের দুঃস্বপ্ন: উত্তর আয়ারল্যান্ডে সবকিছু কীভাবে ভুল হলো?

কারখানাটি বেলফাস্ট থেকে কয়েক মাইল দূরের Dunmurry-তে স্থাপিত হয়। উৎপাদন শুরু হয় ডিসেম্বর 1980-এ; প্রথম উৎপাদিত গাড়ি ঘোষণা করা হয় 21 জানুয়ারি 1981-এ। লঞ্চের আগে অপেক্ষার তালিকায় থাকা ক্রেতারা MSRP-এর চেয়ে বেশি টাকা দিতে প্রস্তুত ছিলেন, অক্টোবর 1981-এ শীর্ষ মাসে 720টি গাড়ি বিক্রি হয়। দেখতে সবকিছু চমৎকার, তাই না?

না। প্রাথমিক উৎপাদিত গাড়িগুলো ডিলারদের কাছে যাওয়ার আগে কোয়ালিটি সেন্টারগুলোতে 200 ঘণ্টা পর্যন্ত অতিরিক্ত শ্রমের প্রয়োজন হতো। চারটি রিকল করা হয়েছিল। প্রাথমিক Ducellier অল্টারনেটর, সব বৈদ্যুতিক যন্ত্র চালু থাকলে ব্যাটারি শেষ করে দিত - বিনিয়োগকারীদের মধ্যে টেলিভিশন তারকা Johnny Carson পর্যন্ত পথে অপদস্থ হয়েছিলেন। 1981-এর শেষে Motorola-র 90A অল্টারনেটরে পরিবর্তন করা হয়। ডিলাররা, কোম্পানির ওয়ারেন্টি দেনা নিয়ে ওয়ারেন্টি কাজ করতে দ্বিধা করত, আর অফিসিয়াল সার্ভিস ম্যানুয়ালও কখনো প্রকাশিত হয়নি। অটোমোবাইল উৎপাদনে কোনো অভিজ্ঞতা নেই এমন শ্রমিকদের সাথে কাজ করার মূল্য দফায় দফায় পরিশোধ করা হচ্ছিল।

সংখ্যাগুলো ছিল নির্মম: 1981-এর শেষে 7,500টি গাড়ি উৎপাদিত হয়েছিল কিন্তু মাত্র 3,000টি বিক্রি হয়েছিল। জানুয়ারি 1982-তে মাসিক বিক্রয় 350-তে নেমে আসে। মার্চ 1982-এ 343টি ডিলারশিপে টেলিগ্রাম পাঠানো হয়, প্রত্যেকের ছয়টি করে গাড়ি নেওয়ার জন্য - কেউই সাড়া দেয়নি। মে 1982-এর শেষে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। ফেব্রুয়ারি 1982-তে ইতিমধ্যেই রিসিভারশিপে চলে যায়; 26 অক্টোবর 1982-এ দেউলিয়া ঘোষিত হয়।

কেলেঙ্কারি এবং শেষের সূচনা

শেষকে ত্বরান্বিত করা ঘটনাটি ছিল প্রতিষ্ঠাতার নিজেই: John DeLorean, 19 অক্টোবর 1982-এ FBI-এর একটি ফাঁদের ফলে কোম্পানিটিকে অর্থায়ন করার জন্য কোকেন ব্যবসার অভিযোগে গ্রেপ্তার হন। দেউলিয়া হওয়ার কয়েকদিন আগের ঘটনা ছিল। অভিযোগ থেকে শেষ পর্যন্ত তিনি বেকসুর খালাস পান, কিন্তু তার সুনাম এবং কোম্পানি বিলীন হয়ে গিয়েছিল। বিক্রি না হওয়া এবং অর্ধেক নির্মিত গাড়িগুলো Consolidated International কিনে নেয়, প্রায় 100টি সম্পূর্ণ করে 24 ডিসেম্বর 1982-এ উৎপাদন কার্যত বন্ধ করে দেয়। সে সময়ে লক্ষ্য করা দাম ছিল 12,000 ডলার; 1983 মডেলের গাড়ুগুলোর মূল্য ট্যাগে লেখা ছিল 34,000 ডলার। হিসাব কোনোভাবেই মিলছিল না।

গাড়টি কখনোই John DeLorean-এর অনুমান করা সংখ্যায় বিক্রি হয়নি।
Bruce McWilliams

এই একটি বাক্যই আমার মতে ধ্বংসের সবচেয়ে সৎ সারসংক্ষেপ। চাহিদা ছিল একজন মানুষের স্বপ্নের ওপর নয়, বাস্তব মানিব্যাগের ওপর নির্ভরশীল।

Back to the Future না থাকলে কী হতো?

Back to the Future olmasaydı DeLorean DMC-12 muhtemelen otomobil tarihinin unutulmuş bir başarısızlığı olarak kalacaktı.

এবার চলুন ক্লাসিকদের সবচেয়ে মজার প্রশ্নে। Ford Mustang, Mini, Porsche 911-এর মতো মডেলগুলো তাদের আইকনিক মর্যাদার জন্য বছরের পর বছর ধরে চলা বিক্রয় সাফল্য, মোটরস্পোর্ট এবং প্রকৌশলগত নির্ভরযোগ্যতার কাছে ঋণী। DeLorean DMC-12-এর এমন কোনো রেকর্ড নেই। বরং সম্পূর্ণ বিপরীত: গাড়টি নিজেই ছিল ব্যর্থ, কোম্পানি মারা গিয়েছিল, বিক্রয় ধসে গিয়েছিল। তারপর 1985 সালে একটি টাইম ট্রাভেল সিনেমা টাইম মেশিন হিসেবে এই গাড়িটিকে বেছে নিল - কারণ তারা এমন একটি যান খুঁজছিল যা টাইম ট্রাভেলের সরঞ্জাম বহন করতে পারবে এবং সামান্য পরিবর্তনের মাধ্যমে "ভবিষ্যত থেকে আসা" মনে হবে।

ফলাফল আপনি জানেন: গাড়টি হাজার হাজার ভক্তের হাতে সিনেমার প্রতি অনুগত রেপ্লিকায় রূপান্তরিত হলো, বিশ্বজুড়ে একটি ভক্তসমাজ অর্জন করলো এবং স্বল্পস্থায়ী একটি ব্যর্থতা বৈশ্বিক পপ আইকনে পরিণত হলো। সিনেমাগুলো না থাকলে আজ আমরা সম্ভবত এই গাড়িটিকে শুধুমাত্র অটোমোবাইল বিশ্বকোষের "কোনো কারণে ডুবে যাওয়া প্রকল্প" পৃষ্ঠায় মনে রাখতাম। একটি গাড়ির ভাগ্য কি এতটাই একটি দৃশ্যের ওপর নির্ভরশীল হতে পারে? DMC-12 যারা "না" বলে, তাদের সবার কাছে প্রমাণ।

তাহলে আইকনিক মর্যাদার উৎস কি ডিজাইন, নাকি সিনেমা?

এখানে সৎ থাকা যাক: Giugiaro-র রেখা এবং গাল পাখির ডানাগুলো সুন্দর ছিল, কিন্তু এই বৈশিষ্ট্যগুলো "বিবর্তনীয় শাখা-প্রশাখা" হিসেবেও বিবেচিত হয় - কোনো নির্মাতাই স্টেইনলেস বডি বা এই দরজাগুলো ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে দেয়নি। তুলনাটি চমকপ্রদ: একই সময়ে 80-এর দশকের Porsche 911 প্রকৃত গতি এবং ড্রাইভিং ধারালোত্বের প্রতীক হিসেবে স্মরণীয় হয়ে থাকে, অথচ DeLorean এখনও সিনেমার গাড়ি পরিচয়ের ওপর ভরসা করে। অর্থাৎ উত্তরটি স্পষ্ট মনে হচ্ছে: ডিজাইন তাকে সৌন্দর্য দিয়েছে, জনপ্রিয় সংস্কৃতি তাকে অমরত্ব দিয়েছে। ব্যর্থতা যদি সঠিক গল্পের সঙ্গে মিলিত হয়, তবে তা স্থায়িত্বে রূপান্তরিত হতে পারে - DMC-12 এর সবচেয়ে কংক্রিট অটোমোটিভ প্রমাণ।

একটি ব্যর্থতার দ্বিতীয় জীবন

বিষয়টির সুন্দর দিক হলো: গল্পটি শেষ হয়নি। আনুমানিক 6,500টি নমুনা এখনও রাস্তায় চলাচল করছে এবং গাড়িটি 964-এর আগের Porsche 911 এবং Issigonis Mini-দের মতো "কুল গাড়ি" বিভাগে উল্লেখ করা অব্যাহত রয়েছে। সম্প্রতি বাজারে আসা EV রূপান্তর কিটগুলো পুরনো DeLorean-কে একটি শান্ত ইলেকট্রিক যানে পরিণত করছে; এছাড়াও DMC-12 এবং Porsche 911 Carrera-র তুলনা করা সাম্প্রতিক মূল্যায়নগুলো এটিকে এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগী হিসেবে টেবিলে তুলে ধরছে। সরকারি DeLorean Motor Company আজ নিজেকে "legacy mobility" অর্থাৎ উত্তরাধিকার মোবিলিটি কোম্পানি হিসেবে চিহ্নিত করছে এবং বলছে গাড়িটি "কখনোই স্থির থাকার লক্ষ্য রাখেনি"।

এমনকি 2026 সালে একটি ভিনটেজ DeLorean ব্যবহার করার চেষ্টা করা হলে পাওয়া ফলাফল অনুযায়ী গাড়িটি সময়ের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। আর একটি ভয়ংকর বিবরণও বলি: 2015 সালে আনুমানিক 6,500টি গাড়ি রাস্তায় ছিল, অর্থাৎ উৎপাদিত গাড়িগুলোর বেশিরভাগই এখনও জীবিত। অর্থাৎ স্টেইনলেস স্টিল সত্যিই কাজ করে - ইঞ্জিনগুলোও যদি এতটা টেকসই হতো।

শেষ কথা: একটি গাড়িকে কী কৌতূহলী করে তোলে?

আমার উত্তর এখন স্পষ্ট: শুধু ইঞ্জিনিয়ারিং বা শুধু সৌন্দর্যই যথেষ্ট নয়। DMC-12 আমাদের দেখায় যে একটি গাড়ি মানুষের হৃদয়ে একটি গল্পে পরিণত হলে তা বেঁচে থাকে - এমনকি তার কারখানা বন্ধ হয়ে গেলেও। খারাপ বিক্রি হওয়া, ধীর, সমস্যাপূর্ণ কিন্তু স্টেইনলেস স্টিলের একটি স্বপ্ন। আজ আমাদের এটিকে মনে রাখতে সাহায্য করেছিল সেই স্বপ্নটির একটি টাইম মেশিনে রূপান্তর। আপনি হলে কোন ব্যর্থ গাড়িটিকে বাঁচাতেন?

সূত্র