Lucid Air-Besitzer erhalten eine Rechnung über 950 Dollar für UX 3.0

Lucid bietet das am 29. September 2026 angekündigte Air UX 3.0 Interface-Update den Besitzern der Air-Modelle 2022-2024 nur gegen eine Hardware-Aufrüstung an, die 950 Dollar kostet. Während das neue Interface für Fahrzeuge von 2025 und jünger kabellos und kostenlos ausgerollt wird, müssen die Besitzer der ersten Jahre entweder zahlen oder mit dem alten Interface weiterfahren. Dies ist eines der ersten konkreten Beispiele dafür, dass Software im Elektroauto wirklich zu einem kostenpflichtigen Service geworden ist.

Was bringt das Lucid Air UX 3.0 Update?

Diese Version, die Lucid als die größte Software-Überarbeitung des Air in den vergangenen Jahren beschreibt, entstand durch die direkte Übertragung der Oberfläche, die im zweiten Modell des Unternehmens, dem Gravity SUV, herangereift war, in den Air. Die Nutzererfahrung des Gravity hatte im vergangenen Jahr den renommierten Gold iF Design Award aus der Designwelt gewonnen; Air-Besitzer werden dieses Designsprache nun in ihren eigenen Fahrzeugen sehen. Seit dem späten Jahr 2021, als die Auslieferungen begannen, gab es erst die dritte große Version der Air-Oberfläche - der vorherige Schritt war die Auslieferung von UX 2.0 im Oktober 2022. Drei große Versionen in vier Jahren sind selbst für jemanden, der die Automotive-Software seit Jahren verfolgt, ein langsames Tempo; aber die Qualität der Neuerungen kompensiert diese Langsamkeit teilweise.

Das Cockpit Panel hinter dem Lenkrad besteht nun aus verschiebbaren Karten. Medien, Ladestationen, Navigation nach Hause oder zur Arbeit mit einem Tipp, Anrufe und Fahrzeugeinstellungen sind auf diesen Karten gebündelt; zieht man eine Karte nach unten, öffnet sich eine Vollbild-App im Pilot Panel. Auch im Pilot Panel hat sich eine Logik etabliert, die wir von Smartphones kennen: Das neue Quick Controls-Menü, das vom oberen Bildschirmrand nach unten gezogen wird, macht häufig genutzte Funktionen von den Fahrmodi über die Einstellungen der regenerativen Bremsung bis hin zu Schlössern, Akku-Vorkonditionierung und Spiegel-Faltung mit einem Handgriff zugänglich.

Der Rest der Liste zeigt auch, dass es sich nicht um eine rein kosmetische Erneuerung handelt:

• App-Symbole sind anpassbar; die Reihenfolge kann per Drag-and-Drop geändert werden
• Apple CarPlay und Android Auto belegen kabellos oder über USB die rechte Seite des Cockpit Panels vollständig - Lucid hatte CarPlay 2023 für die gesamte Produktpalette zum Standard gemacht
• Die Navigation bietet ein erneuertes Zweibildschirm-Erlebnis sowie Favoriten und Auto Dark Mode
• Das intelligente EV-Routing berücksichtigt bevorzugte Ladenetze, Stationen, die mit einem von Lucid zugelassenen Adapter funktionieren, sowie die am Ziel gewünschte Mindestreichweite
• Die Profilwechsel wurden beschleunigt; das Primary-Profil verwaltet die verbundenen Schlüssel, das Zurücksetzen des Gastprofils wurde vereinfacht und zum Verlassen des Guest-Modus ist eine sechsstellige PIN erforderlich
• Easy Entry & Exit ist personalisierbar; der Sitz bewegt sich automatisch anhand des gespeicherten Standorts

Der Name hinter der Software des Unternehmens steht ebenfalls fest: Lucids Vizepräsident für Software Marc Solsona Palomar verkündete, dass Besitzer eine zuverlässigere und intuitivere Erfahrung erwarten können. Das ist der Satz, den Manager bei jeder Vorstellung sagen; doch für alle, die die Probleme der frühen Air-Software kennen, gibt es einen Zeitpunkt, der die Anspruchshaltung in ein schiefes Licht rückt: In der ersten Version des Updates gab es Beschwerden, darunter ein Fehler, der die passive Verriegelung des iPhone vorübergehend außer Kraft setzte.

Die Begründung für die 950 Dollar: der alte Prozessor in der Mittelkonsole

Die technische Begründung für die Gebühr beruht auf einer einfachen und vertretbaren Logik. Der Prozessor, der in den alten Air-Modellen die Mittelkonsole steuert, schafft den Sprung nicht, den UX 3.0 erfordert. Im Rahmen des Upgrades wird diese Einheit durch den Prozessor der zweiten Generation ersetzt, der in den Fahrzeugen des Modelljahrs 2025 und in der auf Performance ausgerichteten Sapphire Variante zum Einsatz kommt. Lucid verlangt von den Besitzern also nicht nur Geld für die Software, sondern für ein Bauteil, das tatsächlich ausgetauscht wird.

Preis in den USA 950 Dollar; inklusive Installation, ohne Steuern. Besitzer der Modelle 2022 und 2023 müssen dafür zu einem Lucid-Servicezentrum. Für andere Märkte wurde die Preisgestaltung noch nicht bekannt gegeben; Besitzer sollen ihre Eignung bei dem Lucid-Kundendienst erfragen.

Warum werden die Modelle 2024 in zwei Gruppen aufgeteilt?

Hier wird es verworren. Lucid hat während der Produktion des Modelljahrs 2024 irgendwann den Prozessor aktualisiert; deshalb erhalten manche 2024er Air das OTA-Update kostenlos, während andere unter die Hardware-Aufrüstung fallen. Dem Besitzer ist es nicht möglich, von einer externen Quelle zu erfahren, zu welcher Gruppe sein Fahrzeug gehört; die Eignung lässt sich nur von Lucid selbst in Erfahrung bringen. Die Unmöglichkeit, ohne Verwirrung anhand des Produktionsjahres eine Diagnose zu stellen, ist der schmerzhafteste Aspekt solcher Praktiken, und Lucid muss seine Kommunikation an diesem Punkt sehr klar halten.

Die Übersichtstabelle, aufgeschlüsselt nach Modelljahr, gestaltet sich wie folgt:

Wie gehen die Wettbewerber mit OTA um?

Für jemanden, der diese Branche seit Jahren verfolgt, ist das Bild vertraut. Tesla bot 2020 für die älteren Model S und Model X ein Infotainment-Computer-Retrofit für 2.500 Dollar an und senkte den Preis aufgrund der Reaktion auf 1.500 Dollar. Die Nachfrage bei Lucid ist zahlenmäßig geringer; der entscheidende Unterschied ist jedoch das Timing: Teslas Retrofit ging an acht Jahre alte Fahrzeuge, während Lucid für zwei bis vier Jahre alte Fahrzeuge denselben Betrag verlangt. Im vierten Jahr eines Fahrzeugs dem Besitzer Hardwarekosten abzuverlangen, stellt die Frage neu, was man früher beim Autokauf eigentlich bekam.

Bei Rivian sieht das Bild völlig anders aus. Das Unternehmen sendet seinen Besitzern monatlich kostenlose OTA-Updates und kündigt an, dass jede Fahrzeugsoftware regelmäßig verbessert wird. Ein weitergehender Schritt ist ebenfalls im Gespräch: Man plant, einigen R1S- und R1T-Besitzern per drahtlosem Update zusätzliche Leistung und Reichweite freizuschalten. Betrachtet man den Wettbewerbsumfeld, steht Lucids Praxis in scharfem Gegensatz zu einem Hersteller, der das drahtlose Update als nachhaltiges Instrument für Kundenloyalität einsetzt.

Auf der traditionelleren Seite sieht das Bild alles andere als rosig aus. Bekannt ist, dass Audi für ein reines Software-Update zur Behebung der MMI-Probleme im e-tron 450 Dollar verlangte. Lucids Verteidiger sagen zu Recht: Das Unternehmen bietet zumindest eine echte Hardware-Upgrade-Möglichkeit, und bezahlt wird für einen tatsächlich in der Servicewerkstatt ausgetauschten Prozessor. Das ist etwas, was die meisten traditionellen Hersteller nicht einmal zu tun beabsichtigen. Dennoch rechtfertigt die Verteidigung den Preis nicht; sie zeigt nur, dass es im Vergleich zu schlechteren Alternativen das geringere Übel ist.

Die Rechnung für Early Adopters: eine ethische Betrachtung

In der Besitzergemeinschaft ist die Debatte bereits voll entbrannt. Ob sich 950 Dollar für einen Air des Modelljahrs 2023 lohnen, wird in den Online-Gruppen der Lucid-Besitzer aktiv diskutiert. Dass ein Besitzer berichtete, er bereue das Update und es gebe kein Zurück, erinnert daran, dass das Upgrade eine Einbahnstraße ist. Auch vom Gebrauchtmarkt kam ein Präzedenzfall: Ein Besitzer, der einen gebrauchten Air von 2023 kaufte, sah sich angeblich mit einer Rechnung von etwa 1.300 Dollar konfrontiert - ein eindrückliches Zeichen dafür, dass drahtlose Updates inzwischen zum Verhandlungsthema geworden sind.

Der Kern der Kritik lässt sich so zusammenfassen: Wer 2022 das erste Air erhielt, darunter Besitzer der Dream Edition, die teilweise 169.000 Dollar zahlten, finanzierte das Unternehmen genau zu dem Zeitpunkt, als es am dringendsten Ressourcen benötigte, und bekam dafür die unreifste Software zu spüren. Jetzt soll ein zweites Mal bezahlt werden, um von der inzwischen gereiften Software zu profitieren. Diese Rechnung schwer zu akzeptieren. Lucid hat zumindest bislang kein Enddatum für Software-Support bei Fehlerbehebungen und Sicherheitsupdates bekannt gegeben; die Besitzer werden also nicht vollständig außen vor gelassen. Doch dass es Besitzer gibt, die sich ausgeschlossen fühlen, wird als ein Risiko gelesen, das auch die Verkaufsseite treffen könnte. Auch die Branchendaten deuten in dieselbe Richtung: Während Tesla eine hohe Treue aufweist, beginnt Rivian und Lucid einige Tesla-Besitzer auf ihre Seite zu ziehen. Die Rechnung, die Lucid seinen Besitzern heute präsentiert, könnte sich morgen auf das Tempo dieser Wechselwelle auswirken.

Das große Bild: Software, Profitabilität und die Grenze des verkauften Autos

Das allein als Lucids monopolartigen Schachzug zu lesen, wäre eine unvollständige Lesart. OTA-Updates haben inzwischen einen Punkt erreicht, an dem sie Batteriemanagement und Sicherheitsfunktionen umfassen; der OTA-Markt für die Automobilbranche wird bis 2034 auf 22 Milliarden Dollar geschätzt. Die Hersteller strukturieren ihre Softwarestrategien um, um Kosten besser mit dem Nutzen der Technologie in Einklang zu bringen. Von beheizbaren Sitzen als Abo bis hin zu OTA-Upgrades wird bei jeder Marke einzeln getestet, wie viel Fahrer für Funktionen zahlen, die sie bereits besitzen. Lucids 950 Dollar sind eine der bislang klarsten Antworten auf diesen Test.

Meine Einschätzung geht in diese Richtung: Der Preis des Hardwareaustauschs muss irgendwo gedeckt werden, sich dagegen zu wehren wäre naiv. Aber wem dieser Preis angelastet wird, ist Teil des Versprechens der Marke vom ersten Tag an. Der Early Adopter ist der Kunde, der die riskanteste Phase jedes Herstellers mitträgt; von ihm für ein vier Jahre altes Auto 950 Dollar zu verlangen, ist kurzfristig Geld in der Kasse, langfristig jedoch ein Posten, der sich als Reputation nicht in Verkäufe umwandelt. Früher kaufte man ein Auto und es gehörte einem; heute gleicht das Eigentum einer Vereinbarung, die der Hersteller mit jeder Softwaregeneration neu verhandelt. Bei Lucids erster großer Prüfung in dieser Verhandlung lässt sich kaum vorhersagen, wie der Markt sie beurteilen wird.

Fazit: Wert oder nicht?

Bei UX 3.0 steckt auf der gebenden Seite echte Arbeit drin: Gravitys preisgekrönte Benutzeroberfläche, ein grundlegend neu gedachtes Bedienlayout und ein Vollbild-CarPlay. Für einen Air-Besitzer, der noch mit der alten Oberfläche lebt, hat das Update einen technischen Wert. Die Gegenleistung für die 950 Dollar besteht jedoch nicht nur aus dem Prozessor; in die Rechnung fließt auch der Preis des Vertrauens ein, das das Unternehmen zu seinen frühen Kunden aufgebaut hat. Für die, deren Hardware sich wirklich ändert, fällt die Entscheidung leichter; für die Besitzer von 2024 mit unklarer Kompatibilität ist der erste Schritt, beim Kundendienst nachzufragen. Die Entscheidung bleibt nicht am Wert des Autos hängen, sondern am Eigentumsverständnis des Besitzers.

Quellen

• Lucid stellt Air UX 3.0 vor - Lucid Media
• Lucid Air UX 3.0: Verbessertes In-Car-Erlebnis, persönliche Profile & Konnektivität der nächsten Generation | Lucid Motors
• Lucid Airs Infotainment-Update kostet entweder 0 $ oder 950 $ - Car and Driver
• Lucid bringt Gravitys UX in den Air, aber ältere Besitzer müssen 950 $ zahlen - Electrek
• Lucid Air erhält Gravity-inspirierte Benutzeroberfläche, ältere Modelle sind berechtigt - KBB
• Besitzer berichtet über 1300-$-Rechnung nach verpassten Updates beim Lucid Air - CarBuzz
• Autohersteller ändern ihre Strategie für Over-the-Air-Updates - Automotive News
• Warum Autohersteller ihre Over-the-Air-Update-Strategien überdenken - WardsAuto
• Ihr nächstes Auto kommt mit einer monatlichen Rechnung - Forbes
• Teslas Kundentreue ist hoch, aber Rivian und Lucid locken Besitzer an - Green Car Reports