Une facture de 950 dollars pour UX 3.0 arrive pour les propriétaires de Lucid Air

Lucid, annoncée le 29 septembre 2026 Air UX 3.0 la mise à jour de l'interface est proposée aux propriétaires d'Air des millésimes 2022-2024 pour 950 dollars avec une condition de mise à niveau matérielle. Alors que la nouvelle interface est déployée gratuitement et sans fil sur les véhicules de 2025 et plus récents, les propriétaires des premières années devront soit payer, soit continuer avec l'ancienne interface. C'est l'un des premiers exemples concrets que le logiciel d'une voiture électrique est devenu un véritable service payant.

Que apporte la mise à jour Lucid Air UX 3.0 ?

Cette version, que Lucid décrit comme la plus grande révision logicielle de l'Air au fil des années, est née du transfert direct vers l'Air de l'interface mûrie sur le Gravity SUV, deuxième modèle de la société. L'expérience utilisateur de la Gravity avait remporté l'an dernier l'un des prix prestigieux du monde du design, le Gold iF Design Award ; les propriétaires d'Air verront désormais le même langage de design dans leur propre véhicule. Depuis fin 2021, date du début des livraisons, l'Air n'a connu que sa troisième grande version d'interface - l'étape précédente était le déploiement d'UX 2.0 en octobre 2022. Trois grandes versions en quatre ans, c'est un rythme lent même pour quelqu'un qui suit le logiciel automobile depuis des années ; mais la qualité des apports compense en partie cette lenteur.

Le Cockpit Panel derrière le volant se compose désormais de cartes coulissantes. Les médias, les arrêts de recharge, l'itinéraire en un seul geste vers le domicile ou le travail, les appels et les réglages du véhicule sont regroupés dans ces cartes ; lorsqu'on tire une carte vers le bas, une application plein écran s'ouvre sur le Pilot Panel. Une logique familière des téléphones s'est aussi installée sur le Pilot Panel : le nouveau menu Quick Controls, déroulé depuis le haut de l'écran, rend accessibles en un seul geste les fonctions fréquemment utilisées, des modes de conduite aux réglages du freinage régénératif, des serrures au préconditionnement de la batterie et au rabat des rétroviseurs.

Le reste de la liste montre aussi qu'il ne s'agit pas d'un simple rafraîchissement cosmétique :

• Les boutons d'application sont personnalisables ; l'ordre peut être modifié par glisser-déposer
• Apple CarPlay et Android Auto, sans fil ou par USB, occupent entièrement la partie droite du Cockpit Panel - Lucid avait rendu CarPlay standard sur toute sa gamme en 2023
• La navigation offre une expérience bi-écran renouvelée, avec des Favoris et un Auto Dark Mode
• Le routage intelligent des VE prend en compte les réseaux de recharge préférés, les stations fonctionnant avec un adaptateur approuvé par Lucid et l'autonomie minimale souhaitée à l'arrivée
• Les transitions de profil ont été accélérées ; le profil Primary gère les clés associées, la réinitialisation du profil invité a été simplifiée et un code PIN à six chiffres est désormais requis pour quitter le mode Guest
• La fonction Easy Entry & Exit est personnalisable ; le siège se déplace automatiquement selon la position enregistrée

Le nom derrière le volet logiciel de l'entreprise est également dévoilé : Marc Solsona Palomar, vice-président du logiciel chez Lucid, a indiqué que les propriétaires pouvaient s'attendre à une expérience plus fiable et plus intuitive. C'est le genre de phrase que les dirigeants répètent à chaque lancement ; mais pour ceux qui connaissent les difficultés du logiciel Air à ses débuts, le calendrier est révélateur : dans la première version de la mise à jour, des plaintes ont été enregistrées, notamment un bug désactivant temporairement le déverrouillage passif de l'iPhone.

La justification des 950 dollars : l'ancien processeur de la console centrale

La justification technique derrière ce tarif repose sur une logique simple et défendable. Le processeur qui fait fonctionner la console centrale dans les anciennes Air ne peut pas réaliser le saut qu'exige UX 3.0. Dans le cadre de la mise à niveau, cette unité est remplacée par le processeur de deuxième génération utilisé dans les véhicules de l'année-modèle 2025 et dans la variante axée sur la performance Sapphire . Autrement dit, Lucid facture aux propriétaires non seulement le logiciel, mais aussi une pièce réellement remplacée.

Le prix aux États-Unis 950 dollars; installation incluse, hors taxes. Les propriétaires des modèles 2022 et 2023 doivent se rendre dans un centre de service Lucid pour effectuer cette mise à niveau. La tarification pour les autres marchés n'a pas encore été annoncée ; les propriétaires sont invités à s'enquérir de leur éligibilité auprès du service client de Lucid.

Pourquoi les modèles 2024 sont-ils divisés en deux ?

C'est là que les choses se compliquent. Lucid a mis à jour le processeur à un moment donné de la production 2024 ; c'est pourquoi certains modèles Air 2024 reçoivent la mise à jour OTA gratuitement, tandis que d'autres relèvent de la mise à niveau matérielle. Il est impossible de déterminer de l'extérieur dans quelle catégorie se situe le véhicule d'un propriétaire ; l'éligibilité ne peut être connue qu'auprès de Lucid elle-même. Ne pas pouvoir établir un diagnostic sans confusion à partir de l'année de production est l'aspect le plus douloureux de ce genre de pratiques, et Lucid doit maintenir une communication très claire sur ce point.

Le tableau récapitulatif par année-modèle se présente ainsi :

Comment les concurrents gèrent-ils l'OTA ?

Pour quelqu'un qui observe ce secteur depuis des années, le tableau est familier. Tesla avait proposé en 2020 un retrofit d'ordinateur d'infodivertissement à 2 500 dollars pour les anciennes Model S et Model X, avant de ramener le prix à 1 500 dollars face aux réactions. La demande de Lucid est numériquement plus faible ; mais la différence critique réside dans le timing : tandis que le retrofit de Tesla concernait des véhicules produits huit ans plus tôt, Lucid exige le même prix pour des véhicules âgés de deux à quatre ans. Facturer du matériel au propriétaire durant la quatrième année d'un véhicule rouvre la question de ce que l'on achetait réellement lorsque les anciens achetaient une voiture.

Du côté de Rivian, le tableau est tout autre. L'entreprise envoie à ses propriétaires des mises à jour OTA mensuelles gratuites et annonce que chaque véhicule est régulièrement amélioré par logiciel. Une étape encore plus ambitieuse est à l'étude : offrir à certains propriétaires de R1S et R1T la possibilité de débloquer de la puissance et de l'autonomie supplémentaires via une mise à jour sans fil. Dans une logique de concurrence, la pratique de Lucid se situe à l'opposé d'un constructeur qui utilise la mise à jour sans fil comme un outil durable de fidélisation.

Du côté plus traditionnel, en revanche, le tableau n'est guère reluisant. On sait qu'Audi avait demandé 450 dollars pour une simple mise à jour logicielle destinée à corriger les problèmes MMI de l'e-tron. Les défenseurs de Lucid disent à juste titre : au moins, le constructeur offre une réelle opportunité de mise à niveau matérielle, et le paiement correspond à un processeur effectivement remplacé dans le centre de service. C'est quelque chose que la plupart des constructeurs traditionnels n'ont même pas l'intention de faire. Pour autant, cette défense ne justifie pas le prix ; elle montre seulement que c'est moins mauvais que des alternatives pires.

Facturer les premiers adoptants : un bilan éthique

Le débat est déjà vif au sein de la communauté des propriétaires. La question de savoir si 950 dollars en valent la peine pour une Air de 2023 fait l'objet de discussions actives dans les groupes en ligne des propriétaires de Lucid. Le témoignage d'un propriétaire regrettant la mise à jour et soulignant l'impossibilité de revenir en arrière rappelle que cette mise à niveau est une porte à sens unique. Le marché de l'occasion a également fourni un précédent : un propriétaire ayant acheté une Air de 2023 d'occasion aurait été confronté à une facture d'environ 1 300 dollars en raison des mises à jour manquées - un indicateur frappant du fait que les mises à jour sans fil sont désormais devenues un enjeu de négociation.

Le fond de la critique se résume ainsi : ceux qui ont reçu le premier Air en 2022, y compris les propriétaires de la Dream Edition dont certains ont payé 169 000 dollars, ont financé l'entreprise au moment où elle avait le plus besoin de ressources et ont reçu en échange le logiciel le moins abouti. On leur demande maintenant de payer une seconde fois pour bénéficier d'un logiciel enfin mûr. Il est difficile d'accepter ce calcul. Lucid n'a du moins pas annoncé à ce jour de date de fin de support logiciel pour les corrections de bugs et les mises à jour de sécurité ; autrement dit, les propriétaires ne sont pas totalement abandonnés. Mais l'existence de propriétaires se sentant exclus est perçue comme un risque qui pourrait aussi toucher le versant des ventes. Les données du secteur vont dans le même sens : alors que la fidélité à Tesla est élevée, on voit Rivian et Lucid commencer à attirer certains propriétaires de Tesla dans leur camp. Cette facture que Lucid fait payer aujourd'hui à ses propriétaires pourrait avoir un effet demain sur la vitesse de cette vague de migration.

La grande image : logiciel, rentabilité et limite de la voiture vendue

Ne lire dans tout cela qu'un geste monopolistique de Lucid serait une lecture incomplète. Les mises à jour OTA en sont arrivées à couvrir la gestion de la batterie et les fonctions de sécurité ; le marché de l'OTA automobile devrait atteindre 22 milliards de dollars d'ici 2034. Les constructeurs restructurent leurs stratégies logicielles pour mieux associer les coûts aux bénéfices de la technologie. Des abonnements aux sièges chauffants aux mises à niveau OTA, ce que les conducteurs sont prêts à payer pour des fonctionnalités qu'ils possèdent déjà est testé séparément dans chaque marque. Les 950 dollars de Lucid constituent l'une des réponses les plus claires de ce test à ce jour.

Mon évaluation va dans ce sens : le coût du remplacement matériel doit bien être couvert quelque part, s'y opposer serait naïf. Mais à qui cette charge sera imputée fait partie de la promesse initiale de la marque. L'adoptant précoce est le client qui assume la période la plus risquée de chaque constructeur ; lui demander 950 dollars pour une voiture de quatre ans, c'est de l'argent qui entre en caisse à court terme, mais qui se présente à long terme comme un élément de réputation qui ne se convertit pas en ventes. Autrefois, on achetait une voiture et elle vous appartenait ; aujourd'hui, la propriété ressemble à un accord que le constructeur renégocie à chaque génération logicielle. Lucid, lors du premier grand examen de cette négociation, a fait un geste dont il est déjà difficile de deviner comment le marché le jugera.

Conclusion : cela vaut-il le coup ou non ?

Avec l'UX 3.0, il y a un véritable travail du côté de ce qui est offert : l'interface primée de Gravity, une disposition des commandes sérieusement repensée et un CarPlay plein écran. Pour un propriétaire d'Air vivant avec l'ancienne interface, la mise à jour a une valeur technique. La contrepartie des 950 dollars ne se limite pas au processeur ; le prix de la confiance établie par l'entreprise avec ses clients de la première heure entre aussi dans le calcul. Pour ceux dont le matériel change réellement, la décision est plus facile ; pour les propriétaires de 2024 dont la compatibilité est incertaine, la première étape consiste à demander au Service Client. La décision dépend non de la valeur de la voiture, mais de la conception qu'a le propriétaire de la propriété.

Sources

• Lucid présente Air UX 3.0 - Lucid Media
• Lucid Air UX 3.0 : expérience embarquée améliorée, profils personnels et connectivité nouvelle génération | Lucid Motors
• La mise à jour de l'infodivertissement de la Lucid Air coûte 0 $ ou 950 $ - Car and Driver
• Lucid apporte l'UX de la Gravity à l'Air, mais les propriétaires des anciens modèles doivent payer 950 $ - Electrek
• La Lucid Air reçoit une interface inspirée de la Gravity, les anciens modèles sont concernés - KBB
• Un propriétaire reçoit une facture de 1300 $ après des mises à jour manquées sur sa Lucid Air - CarBuzz
• Les constructeurs automobiles font évoluer leur stratégie de mises à jour en ligne - Automotive News
• Pourquoi les constructeurs repensent leurs stratégies de mises à jour en ligne - WardsAuto
• Votre prochaine voiture s'accompagnera d'un abonnement mensuel - Forbes
• La fidélité à Tesla est élevée, mais Rivian et Lucid attirent les propriétaires - Green Car Reports