Lucid Air车主将收到950美元的UX 3.0升级账单

Lucid向2022-2024款Air车主收取950美元的UX 3.0升级费用,电动汽车的软件如今已成为一项付费服务.
Lucid向2022-2024款Air车主收取950美元的UX 3.0升级费用,电动汽车的软件如今已成为一项付费服务.

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Lucid在2026年9月29日宣布 Air UX 3.0 界面更新时,向2022-2024款Air车主提供了 950美元 的硬件升级作为前提条件.新界面向2025款及更新车型通过无线方式免费推送,而早期年份的车主要么付费,要么继续使用旧界面.这是软件在电动汽车上真正转变为付费服务的首批具体例证之一.

亮点

  • UX 3.0 于2026年9月29日宣布,并作为软件版本2.11.0开始推送
  • 针对2022和2023款车型的必要硬件升级在美国售价为 950美元 (含安装,不含税费)
  • 部分2024款车型获得免费OTA资格,其余车型则需要硬件升级
  • 此次更新将荣获2024年Gold iF Design Award的Gravity界面带入Air
  • Tesla在2020年的类似服务,针对旧款Model S/X最初定价为 2,500美元 之后为 1,500美元 的定价

Lucid Air UX 3.0更新带来了什么?

Lucid将这一版本定义为Air多年来最大规模的软件革新,它源于公司第二款车型 Gravity SUV中日臻成熟的界面向Air的直接移植.Gravity的用户体验于去年荣获设计界颇具声望的Gold iF Design Award;Air车主如今也将在自己的车辆中看到同样的设计语言.自2021年末开始交付以来,Air界面仅经历过三次重大版本更新——上一次是UX 2.0于2022年10月推送.四年三次大版本,即使对于常年关注汽车软件的人来说也是缓慢的节奏;但所带来内容的质量在一定程度上弥补了这种缓慢.

方向盘后方的Cockpit Panel现在由可滑动的卡片组成.媒体、充电站、一键导航至家或办公地址、通话和车辆设置都汇集在这些卡片中;向下拉动某张卡片时,Pilot Panel上会以全屏方式打开应用.Pilot Panel也采用了我们在手机上早已熟悉的逻辑:从屏幕顶部下滑打开的新Quick Controls菜单,让从驾驶模式到动能回收制动设置、从车锁到电池预热和后视镜折叠等常用功能可以一步直达.

列表的其余部分也表明这绝非一次单纯的外观翻新:

  • 应用按钮可自定义;排序可通过拖放方式调整
  • Apple CarPlay和Android Auto通过无线或USB完全覆盖Cockpit Panel的右侧——Lucid早在2023年就将CarPlay设为全系产品标配
  • 导航采用焕新的双屏体验,并提供收藏夹和自动深色模式
  • 智能EV路线规划会考虑首选充电网络、使用Lucid认证适配器的充电站以及到达目的地时所需的最低续航
  • 个人资料切换速度得到提升;Primary 个人资料管理绑定的钥匙,访客资料重置变得更便捷,退出 Guest 模式需要六位数 PIN 码
  • Easy Entry & Exit 支持个性化设置;座椅根据已保存的位置自动移动

公司软件方面的负责人也已明确:Lucid 软件副总裁 Marc Solsona Palomar 表示,车主们可以期待更可靠、更直观的体验.这是高管们在每场发布会上都会说的那类话;但对于了解早期 Air 软件所遇问题的人来说,这一表态的时机颇为耐人寻味:在更新的首个版本中,已记录到多起投诉,其中包括一个会暂时破坏 iPhone 被动解锁功能的错误.

950 美元的理由:中控台上的旧处理器

这项收费背后的技术依据逻辑简单且站得住脚.旧款 Air 上运行中控台的处理器无法实现 UX 3.0 所需的跨越.在升级范围内,该部件将被替换为 2025 款车型以及性能导向的 Sapphire 版本所使用的第二代处理器.也就是说,Lucid 向车主收取的费用不仅针对软件,还针对一个真正需要拆装的硬件部件.

美国售价 950 美元;含安装,不含税费.2022 款和 2023 款车主需要前往 Lucid 服务中心才能完成此项升级.其他市场的定价尚未公布;车主需咨询 Lucid 客户服务以确认自己是否符合条件.

2024 款车型为何分为两类?

这正是事情复杂的地方.Lucid 在 2024 年生产期间的某个节点更新了处理器;因此部分 2024 款 Air 可免费获得 OTA 更新,而另一些则被归入硬件升级范围.车主无法通过外部渠道判断自己的车属于哪一类;是否符合条件只能从 Lucid 官方处获知.无法仅凭生产年份作出明确判断而不引起困惑,是此类政策最令人痛苦的地方,Lucid 需要在这一点上保持非常清晰的沟通.

按车型年份划分的汇总表格如下:

车型年份升级途径费用
2027 (新款)出厂标配无
2025 和 2026免费无线更新 (OTA)无
2024 (部分)免费 OTA 或必须升级0 或 950 美元
2022-2023服务中心硬件升级950 美元 (不含税费)

竞争对手如何应对 OTA?

Rivian, kablosuz güncellemelerle araçları düzenli olarak geliştirirken Lucid, yazılım için sahiplerinden 950 dolarlık bir fatura istiyor.

对于多年来一直关注这个行业的人来说,这一幕并不陌生.特斯拉在2020年曾为老款Model S和Model X推出过售价2,500美元的信息娱乐电脑升级服务,随后因反响不佳而将价格下调至1,500美元.Lucid的需求数量上更低;但关键的区别在于时机:特斯拉的升级针对的是八年前生产的车辆,而Lucid却对仅两到四年的车辆收取同样的费用.在一辆车服役的第四年就向车主收取硬件费用,这重新引出了一个问题:过去人们买车时买到的究竟是什么.

Rivian那边的情况则截然不同.该公司向车主推送每月免费的OTA更新,并宣布每辆车的软件都会持续得到改进.更进一步的想法也已在酝酿之中:公司计划向部分R1S和R1T车主提供通过无线更新解锁额外功率和续航的选项.从竞争对手的角度看,Lucid的做法,恰恰站在一家将无线更新用作可持续忠诚度工具的制造商的对立面.

在较为传统的一边,情况则一点也不乐观.据悉,奥迪为修复e-tron上的MMI问题,曾仅为一次软件更新索价450美元.为Lucid辩护的人说得有道理:至少它提供了真正的硬件升级机会,而且这笔钱对应的是服务中心实际更换的处理器.这是大多数传统制造商连尝试都不打算做的事情.尽管如此,辩护并不能证明这笔费用的合理性;它只是表明,与更糟糕的替代方案相比,这还算不上最糟.

向早期采用者开账单:伦理清算

车主社区中的讨论已经升温.为2023款Air支付950美元是否值得,正在Lucid车主的在线群组中被积极讨论.一位车主表示对这次更新感到后悔且无法挽回,这提醒人们升级是一扇单向的门.二手车市场也出现了先例:据传,一位购买二手2023款Air的车主,因错过的更新而面临约 1,300美元 的账单——这是无线更新如今已成为议价议题的鲜明例证.

批评的焦点集中于此:2022年首批购买Air的车主,其中包括支付了16.9万美元的Dream Edition车主,在公司最需要资源的时刻为公司提供了资金,而换来的却是最不成熟的软件.如今他们却被要求再次付费,才能享受这套已经成熟的软件.这笔账让人难以接受.Lucid至少到目前为止尚未宣布软件支持的截止日期,也就是说错误修复和安全更新并未完全把车主排除在外.但感到被边缘化的车主的存在,被视为一个可能波及销售端的风险.行业数据也指向同一方向:特斯拉的用户忠诚度很高,而Rivian和Lucid则开始吸引部分特斯拉车主转投自己阵营.Lucid今天让车主吞下的这笔账单,可能会影响明天这波转化浪潮的速度.

大局:软件、盈利与所售汽车的限制

仅仅把此举解读为Lucid的垄断行为是不完整的解读.OTA更新如今已经涵盖电池管理和安全功能;预计汽车OTA市场到2034年将达到220亿美元.制造商正在重组其软件战略,以便更好地将成本与技术带来的收益相匹配.从加热座椅订阅到OTA升级,各家品牌都在分别测试驾驶者愿意为已经拥有的功能支付多少钱.Lucid的950美元,是这场测试迄今为止最清晰的答案之一.

我的看法是这样的:硬件更换的成本总得有人承担,对此提出异议就太天真了.但这笔成本由谁来承担,是品牌自第一天起就做出的承诺的一部分.早期采用者是替每家制造商扛起最风险阶段的客户;向一位拥有四年车龄车辆的车主索要950美元,短期看是进了账的钱,长期看则是一笔无法转化为销售的名声负债.过去你买一辆车,它就属于你;如今的所有权,更像是一份制造商在每一代软件中都要重新协商的协议.Lucid在这场协商的首次大考中走出的这步棋,市场将如何评判,现在还很难预料.

结论:值,还是不值?

UX 3.0在主动示好的一侧确实做了实事:Gravity的获奖界面、经过彻底重新构思的控制布局以及全屏CarPlay.对于仍在使用旧界面的Air车主来说,这次更新在技术层面是有价值的.而950美元换来并不仅仅是处理器;公司与早期客户之间建立的信任,其价格也被算进了这笔账中.对于硬件确实升级的车主来说,决定更容易;对于兼容性尚不明确的2024年车主来说,第一步是咨询客户服务.最终的决定,不取决于汽车的价值,而取决于车主对所有权二字的理解.

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